DUKE FUKUI

今日は政治屋の就活の最終日ですね！

国の為や人の為では無く自分達の事だけを考え、この時だけ地元に戻り庶民に媚びを売る輩！

考えるだけで嫌になりますが、それでも選挙に行って自分の意思を示しましょう。

という事で前置きは置いといて、先日鍛造ピストンとHコンロッドを入れたZ33スーパーチャージャーの

リセッティングをしました。何故かブーストが0,4k程度しか上がらずパイピング等やブローオフもモーマンタイ！

スーチャー入口のリストリクターと汚れたパワーフローを外し0,6k程に上がりました。



しかしながら久しぶりにメインCPUの書き換えをやったので手順等を忘れまくり、見た事無いエラーが？？？




もう駄目やー・・・困った時のネ申頼み、見事に解決してピッピッピと書き込み終了しました。

久しぶりにメールにて対応して頂き有難うございました。パワーも約400psとボチボチ出ました。



カムバックしたFくん！頑張ってチョー　　　　　nomu

最近は都知事候補の政見放送をYouTubeで楽しく見てました。

ふざけた人も多い中、何と言っても前安芸高田市長の石丸伸二氏がイチオシ！ですねぇ

何とか小池氏や蓮舫氏を破って当選して欲しいです。東京いや日本の政治が変わると思います(ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

さて、３２GTRですが、半月遅れましたが何とかセッティング完了しました。



仕様は腰下HKSの2.8LにIN,EX共に２７２カム、強化VSP、８００ｃｃＩＮＪ等、タービンはGTⅢ４RのEXがちっこい方！

メインCPUは使い慣れたVpro3.4でバッチリ決めました。もちろんバルタイは鬼でゲロゲロです。

事前にボトムになりそうなマフラーは東名のチタンに替えてあったのでブーストもスムーズにコントロール出来ました。



前のT04-Zタービンと比べると400rpm程度下から立ち上がり、同一ブーストでちょいパワーアップしますがたれは同じ程度かな～

ポーテッドシュラウド？を開け閉めしても特に変わりなしでエアーエレメントを外した方がパワー差が大きいですね。



ムシムシして気温も30℃を超えチョット厳しい状況でしたがエンジンは調子よく、トラブルも特になく想定馬力をクリアーしました。

ブーストは1.65k～1.45kまで垂れてTCF１にて約650ps、70kのトルクでした。

EXハウジングを大きくしてMBTまで点火を進められればあと50ps程度はいけそうですねぇ～　RB26、まだまだイケイケちゃうのー

今のままでもVカムと同程度の低回転のトルクがあるので十分かと思いますが‥‥　　　nomu

過ごし易い気候のもとにGWに入りましたね、約ひと月ぶりのアップです～

ボチボチと身体の様子を見ながらやっとこさRB26DETTの完成です。



久しぶりのHKSのカムですが、色々とマイナーチェンジしてヘッドボルトの逃げが無くなり一回り太くなり、剛性が上がってる感じですがキチンとバリ取りしないとリフターが痛むので手抜きは厳禁です。

ベース円が３１mmなのでノーマルリフターがぎり使えますねぇ、リフターとシムは売るほどあるので安心してたら3.0台が足りなくて少し発注しました。　　



綺麗に塗装されたカバー類やサージタンクが昭和？平成？感いっぱいですねー

バルタイもキャラに合わせて、ちょいじゃじゃ馬に振っときましたのでヨロシコです。

当店のGW休暇は3日から6日の予定ですので遊びに来られる方は前半に来てくださいね…　　　　　　　　nomu

寒くなったり、暑くなったりと、気ままな季節にやられている今日このごろですが…

長らくお待たせしていた、ステージアのRB26のセッティングをやりました。

珍しい車両だと思いますが当方では結構な数をこなしております。



エンジンの改造等は当店では無いのでちょっと怖いですが、なんとかトラップを解消しながら無事にセッティング出来ました。

ローラータイプのシャシダイではないので誤魔化しようが無く係数1.0の生馬力です。

最近は家のベットにいる時間が長く、YouTubeばかり見ていますがここにもパチモン❓が沢山溢れていますね～

一流メーカー？にて作ったパーツのわりに、やれ11000rpmだとか騒いで走らせてみれば、ノーマル＋NOSの車両に負けたり、パワーチェックもしない！したくない？　　検証無しの盆栽動画はおなか一杯です。



NAと比べてターボはかなり楽です、RB26や２JZ、４G63、４AGやB18C、Vテック等は誰がいじってもそこそこのパワーが出るので勘違いチューナーが沢山産まれましたねぇ（ほとんどの本物チューナーは外国人だけ？）

自分が敬意をはらうチューナーは国内では多分１０～２０人くらいでしょうか。表に出て来ない方もいるとは思いますが‥

パワーチェックの結果がすべてでは有りませんが、いくら騒いでも、やはりパワーがないものは遅いです。

何十年もやってきてもわからないことばかりなのに燃焼理論なんぞ口に出すのも恥ずかしいです。

スキッシュ等にしてもホンダの高出力エンジンには無いですし、ピストンヘッドの形状もとんがりコーンですよねぇ…

まだまだ未熟で勉強中のnomuでした。

久し振りに細々とお仕事させてもらってます。

なにせ、体力的にイマイチなもので以前の3分の一以下の仕事しか出来ましぇーん。

先日はR34で長年使い倒したGT2530タービンがお亡くなりになったのでトラストのT620Zに交換しました。



チョイと以前よりも大きいサイズなのでインターセプトポイントが高回転側にずれましたがサーキット仕様なので許容範囲ですか。

4000rpm手前でサージング出てるっぽいけどなんでやろ、前よりも全体的にA/Fも薄いのでブーストも１．１Kまでやね。



ポンプ関連も10年以上使ってるのでそろそろ交換した方がいいかと‥‥取り敢えず今回はフィルターを交換しました。



概ね前回タービンよりも500rpmほど高回転域にずれて、ピークが少し増えた感じとなりました。

前回(1.3K)よりもブースト掛けてない(1.1K)ので中間トルクはないですが、次回燃料系をリフレッシュしてブースト設定を変更すれば同等程度になるでしょう。　　　　　nomu