7月19日に電気自動車のテスラが四半期決算を発表しました。 結果として売上高249億ドル、前年比47%増となりましたが、営業利益は24億ドルにとどまり、これで2四半期連続で営業利益は減少しました。また純利益は26億ドルとなり、これは為替変動による営業外収益の影響で前年比15%増となりました。 決算発表後の株価はやや減少したものの、投資家もどのように判断すべきなのか悩んでいる様子がマーケットから読み取れましたが、翌日7月20日の終値は−10%と大きく下落しました。 そこで今回はテスラを中心としたEV市場、家庭用蓄電池Powerwallの可能性について、あらためて考察していきます EVの動向　テスラと日本車の違い 昨年10月にEV市場に大きな衝撃が走りました。 それはEUが2035年までにガソリン車の販売を禁止することで合意したことです。 この合意後にガソリン車も条件付きで一部販売できるよう変

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お金に色はないという。ただ、暗号資産（仮想通貨）は違うようだ。「グリーン」であることが重要な条件になりつつある。「マイニング（採掘）電力の50%程度がクリーンエネルギーになればビットコインでの車両販売を認める」。6月半ば、米テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はそう表明した。オーストリアやベネズエラなどの国家並みとされる大量の電力消費は環境に悪いと5月にビットコインでの決済を停止し

Teslaは仮想通貨のビットコインに多額を投資しており、将来的には同社の車をビットコインで購入できるようにする計画だ。同社はグリーン電力証書の販売によって多くの収入を得ているものの、競合する自動車メーカーが独自のゼロエミッション車を製造し、それぞれがグリーン電力証書を得られるようになれば、この収入源は今後数年で枯渇するだろう。 ビットコインで車両を購入できるようにすることは、Teslaを他の自動車メーカーと差別化する1つの方法にはなるだろう。だが、これは持続可能なビジネス戦略ではない。 Teslaの最高経営責任者（CEO）、Elon Musk氏はおそらく長期的には、もっと大胆なビジネスプランを持っているのだろう。それは、何度も離着陸できる巨大宇宙ロケットを建造するのと同じくらい野心的なプランに違いない。 ソーラールーフは究極の放置マネーゲーム端末 Teslaは電気自動車（EV）以外に、太陽

トヨタ自動車の『第2四半期決算説明会』に豊田章男社長が出席。質疑応答でテスラを評した発言について、アメリカの『CleanTechnica』が「トヨタの社長はテスラとその使命を理解していない」と指摘しています。どういうことか？ 電気自動車ユーザーの視点で整理してみます。 中間決算への社長出席は「異例」のこと 2020年11月6日、トヨタ自動車株式会社の『2021年3月期 第2四半期決算説明会』が開催されて、第2部の「社長スピーチおよび質疑」に豊田章男社長が出席しました。 スピーチの内容は、香川編集長でおなじみの『トヨタイムズ』でも『速報 トヨタ中間決算 異例の社長出席』という記事で報じられています。自社メディアでありながら「異例の」という外から見た風タイトルにできるあたりが、トヨタイムズのメリットなんでしょうね。あと、「トヨタイムズ」とタイプしてみて、このメディア名はトヨタを語る時にしばしば

テスラがもうすぐ実現するといわれている「ミリオンマイルバッテリー」。100万マイル＝約160万km走行できる超長寿命のリチウムイオン電池です。もうすぐ開催と噂の「バッテリーデー」を前に、テスラオーナーにして翻訳会社社長、バッテリー情報をリサーチし続けてきた池田篤史さんにまとめていただきました。 かなり難解な内容ではありますが、電池の世界は日進月歩。EVsmartブログ編集部としては、ことにテスラの長寿命＆低コストバッテリー開発への取組が着々と前進していることをご理解いただければ、と思います。 進化を続ける電気自動車用バッテリー エンジンは自動車の性能に直結する重要なパーツです。ダウンサイジングターボやリーンバーン、可変気筒休止など、時代を変えるような革新的な技術から重箱の隅をつつくような工夫まで、100年分の進化の歴史が詰め込まれています。そしてエンジン性能が劣るメーカーや自社で作れないメ

テスラ・モーターズ・ジャパン（以下、テスラ）は10月15日、家庭用蓄電システム「Powerwall（パワーウォール）」を2020年春から日本で発売（設置開始）することを発表しました。東京・青山のショールームで開かれたプレス発表会では、説明に立った浅倉眞司 エナジープロダクツカントリーマネージャーが「ここでみなさんに（パワーウォールについて）説明するのを心待ちにしていました」と、少し上気した声で心境を語りました。 Powerwall本体（左）とBackup Gateway（右） 今年11月からは順次、家庭用太陽光発電の固定価格買い取り制度（FIT）の買い取り期間が終わることもあり、発電した電気の自家消費が増える可能性があります。そのためテスラとしては、卒FIT対策の切り札としてパワーウォールの販売を広げたい考えもあるようです。 13.5kWhで99万円という圧倒的な低価格を実現 青山で行われ

高級感ある電気自動車（EV）として注目を集める「テスラ モデル S」。従来に比べ長い走行距離を特徴とするこのモデルを使ったハイヤーサービスが、東京都内で始まっている。日の丸リムジンの「ゼロリムジン」だ。 テスラ モデル S は、EV メーカーの気鋭、米国 Tesla Motors が投入した5ドアハッチバック。フル充電から約 500km の走行が可能なため、お客を乗せて長距離を行くハイヤーなどにも利用できる。 2014年9月の発売後、さっそく東京都を中心にハイヤー、タクシーを展開する日の丸リムジンが、このモデルを5台導入。現在はから「ゼロリムジン」として営業運転している。ちなみにゼロリムジンのゼロは、走行時の排気ガスなし、化石燃料消費なしの「ゼロエミッション」からとったものだそう。 えん乗り編集部は今回、実際にゼロリムジンに乗せてもらった。 ハイヤーの乗客として、テスラ モデル S を利用

EV充電関連ニュース＆お知らせ GoGoEVからのお知らせや、アンケートの結果、充電スタンド関連企業のプレスリリースを掲載しています。 今月8日、東京のハイヤー・タクシー事業者である株式会社日の丸リムジン（以下、日の丸リムジン）は、テスラモーターズの電気自動車「モデル S」をハイヤーとして導入し、「ゼロ・リムジン」の名でサービスを行うと発表しました。都内利用客のみならず、外国人観光客やビジネスマンの送迎を中心にサービスを展開するとのことです。 ▲日の丸リムジンが導入する「ゼロ・リムジン」（出典：日の丸リムジンウェブサイト） 日の丸リムジンによると、同社は5台のモデルSを発注済みであり、1月頃に全車が導入される予定です。その後は、一般的な時間貸し、専属月極め契約に加え、「エコタウン東京ツアー」などの企画旅行を「ゼロ・リムジン」で行う事も検討しているようです。 日の丸リムジンは今後、東京オリン

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Tesla Motors（テスラ）が、セダンタイプの電気自動車（EV）「モデルS」を使った電池パック交換のデモンストレーションを行う。同社CEOのイーロン・マスク氏が、自身のTwitterで明らかにした。 Tesla Motors（テスラ）は、2013年6月20日（米国時間）の20時から、米国カリフォルニア州ホーソンにある同社のデザインスタジオで、セダンタイプの電気自動車（EV）「モデルS」を使った電池パック交換のデモンストレーションを行う。これは、同社CEO（最高経営得責任者）のElon Musk（イーロン・マスク）氏が、自身のTwitterで明らかにしたもの。 ⇒電池パック交換デモンストレーションの様子はこちら マスク氏は、電池パック交換の実演予告に続けて「百聞は一見にしかず（Seeing is Believing）」とコメント。さらに、「今まで発売された全てのモデルSで電池パック交換

パナソニック株式会社　オートモーティブ＆インダストリアルシステムズ社(代表者 山田 喜彦)は、2013年6月で、テスラモーターズ（会長兼CEO イーロン・マスク　以下、テスラ）の高級EVセダン「モデルS」向けリチウムイオン電池セルの累計出荷1億個を達成します。「モデルS」は2012年から米国で納車が開始され、斬新で高級感溢れるデザインと長い航続距離等の高いパフォーマンスが評価され、本年20,000台以上の販売が見込まれています。 パナソニックでは、地球環境保護への意識の高まりを背景に、今後急速に拡大することが予測される環境対応車用二次電池の開発ならびに事業を強化しています。テスラには、高級スポーツ車「ロードスター」を皮切りに、現在は「モデルS」向けの電池セルを供給しており、EV用の次世代リチウムイオン電池セルの共同開発を進めるなど、これまで複数年にわたり協力関係を築いてきました。 「モデル

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たった6週間でガラクタになったと言われたEVスポーツ、テスラロードスター。メーカーは、業界は、どうするのか？ アメリカの電気自動車（EV)ベンチャー、テスラモータースの欠陥問題が話題になっています。 日本でもWIRED日本語版が伝えた「テスラのEVにバッテリー切れ問題：修理費3万2000ドル」 というニュースがかなり注目を集めているようです。 トラブルは概ね次のような状態とのこと。 テスラロードスターを充電しないまま6週間ほどガレージに停めておいた後、エンジンを始動しようとしたところ、まったく動かなくなっていた。再び充電することもできず、Tesla側からは「バッテリー自体を交換する必要があり、それには3万2000ドルかかる（さらに作業代、税金が別途必要）」との連絡があった。 これに対し、テスラ側はホームページのブログで反論。 趣旨をざっくり要約すると、 MODEL SやXでは充分対策されて

好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 ほんと、寝ても覚めてもテスラのことばかり考えてます。これはもはや恋？　それとも… 今回はテスラ・ロードスターの内部に迫ってみます。まずはスペック（諸元）から。 Tesla Roadster Sport（諸元） 全長/全幅/全高 3,946mm/1,720mm/1,127mm 車両重量 1235kg（バッテリーパック 450kg） 乗車定員 2名 動力 テスラモーターズ製交流誘導電動機 最大出力 215kW（288hp） 最大トルク 400N・m（40.8kg・m） 最大航行距離 394km 最高速度 200km/h 0-97km/h加速 3.7秒 製造事業者 Tesla Motors, Inc. 主要装備： カーボンファイバーボディー ブラックソフトトップ ソーラーガードフ

米EV（電気自動車）ベンチャーのテスラ・モーターズが日本で販売店の展開を始める。高級スポーツカーに加えて、価格が約半分のセダンの投入も準備する。トヨタ自動車やパナソニックと提携。業界構造を激変させる可能性を秘める。 自動車業界の異端児が、EV（電気自動車）で旋風を巻き起こしている。 米EVベンチャーのテスラ・モーターズ。今年5月にトヨタ自動車と提携し、EVの共同開発に踏み切った。これに先立つ今年1月には、パナソニックとEV向けリチウムイオン電池の開発で提携。さらに独ダイムラーの小型車「スマート」のEVタイプにも、テスラが電池パックを供給している。 業界のリーダーと次々に手を組むだけではない。米国、欧州に続いて日本でもいよいよ販売店の展開に乗り出す。1号店は東京都港区青山で開店準備が進んでおり、オープンは秒読みだ。 既に先行してスポーツカーのEV、「ロードスター」の試乗会を開催し、販売を始め