ＪＲ東海は２３日、東海道新幹線の運転士８人が運転中、業務用の携帯電話から私用のメール発信や通話をしていたと、社内調査の結果を発表した。同社では２０１１年１２月にも新幹線の別の運転士８人が運転中、私用の携帯電話を使っていたことが判明。国土交通省から警告を受けていた。 　発表によると、今回の８人は昨年８月以降、同僚の運転士や車掌に「仕事後の予定はどう？」「おはようございます」など、業務以外のメール発信や通話をしていた。７人が各１〜２９回メールを発信し、１人が１１回通話していたという。 続きを読む最新トップニュースこの記事の続きをお読みいただくには、会員登録が必要です。登録申し込みログインする（会員の方） 無料会員登録はこちら朝日新聞デジタルのサービスご紹介はこちら

ＪＲ九州は２０日、九州新幹線の博多－熊本が片道２５００円で利用できるインターネット予約限定の切符を９月から販売すると発表した。この区間は高速バスなどとの競争が激しくなっており、これまでの新幹線切符の最安値とした。利用期間は１０月１日から来年４月７日まで。　「九州ネット早特７」で利用日の７日前までの予約が必要。九州新幹線の全列車の指定席を利用できるが、座席数は限られる。同時に３日前までに窓口で購入すれば博多－熊本往復が５千円の割引切符も販売する。　西日本鉄道（福岡市）は、福岡市内と熊本市内を結ぶ高速バスを片道２千円で運行している。一方、ネット早特７の博多－鹿児島中央は片道７５００円。同区間ではこれまでも往復１万５千円の割引切符を窓口で販売している。

ＪＲ東海は２０日、２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線の営業用車両の原型Ｌ０（エルゼロ）系の本格的な走行試験を、２９日から山梨県内の実験線で始める、と発表した。最高時速５００キロでの走行を重ね、性能の向上を目指す。 　走行試験は、同県笛吹市から上野原市に至る４２・８キロの実験線で行う。最長１２両で走らせ、耐久性も確認。１１年９月までは先に完成した１８・４キロの区間で走行試験をしていたが、延伸工事のため中断していた。 　Ｌ０系は、客室空間を広くとった営業用車両の原型。今年６月に走行可能な状態になり、以降は延伸した走行路で、ブレーキ性能や速度制御機能を調整してきた。同社は当初、走行試験の開始時期は９月としていたが、調整が順調なため、前倒しした。試験開始後、一般向けの有料試乗会も行う予定という。 関連リンクリニア大阪まで一気に開通「ありえない」　ＪＲ東海社長(7/11)リニア、窓は小さく鼻先に

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８日午前１０時３５分頃、秋田県大仙市協和船岡のＪＲ奥羽線で、線路内にいた近くの農業渡辺慶治さん（８１）が、東京発秋田行きの秋田新幹線「スーパーこまち３号」にはねられて死亡した。 乗客と乗員計約２７０人にけがはなかった。 大仙署によると、線路上を歩いている渡辺さんを運転士が見つけ、警笛を鳴らして緊急停止したが、間に合わなかった。同署が原因を調べている。 ＪＲ東日本秋田支社によると、今年３月に運行が始まったスーパーこまちで人身事故が起きたのは初めて。この影響で秋田新幹線は上下５本が最大７５分遅れ、約１１７０人に影響が出た。

記事一覧 北陸新幹線開業後も特急は存続を　市民団体が福井県に申し入れ （2013年8月7日午後5時21分） 北陸新幹線敦賀開業後の特急「サンダーバード」「しらさぎ」の存続を求め申し入れ書を福井県に提出する「在来線を考える会」のメンバー（右）＝７日、県庁 市民団体「北陸新幹線福井延伸と在来線を考える会」は７日、北陸新幹線敦賀開業後も現行の特急「サンダーバード」「しらさぎ」を存続させるよう福井県に申し入れた。 　国土交通省は敦賀開業後にＪＲ敦賀駅での在来線への乗り換えをなくすため、線路幅の異なる新幹線と在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）を大阪―富山に導入することを検討している。 　松原信也代表世話人ら７人が県新幹線建設推進課に申し入れ書を提出した。▽ＦＧＴ導入で料金は大幅値上げになる▽巨額な投資を伴うＦＧＴをいったん導入してしまうと固定化につながり、敦賀―大阪の

京都府などが公表したリニア中央新幹線のルート案と試算の比較。京都は京都駅を通る北ルートが最適と主張。折衷案として京都府南部を通る直線ルートも示した。国が定めた整備計画に基づくのは、奈良駅付近を通る南ルート（写真：産経新聞） 平成５７（２０４５）年の開通が予定されているリニア中央新幹線の大阪−名古屋ルートをめぐり、「京都経由」を求める一部の声に対し、建設主体のＪＲ東海などが反発を強めている。国が２３年に決定した整備計画では名古屋以西のルートは「奈良市付近」を通って大阪市まで結ぶことになっており、京都は想定されていない。ＪＲ東海の山田佳臣社長は「われわれに求めるのは筋違い」とバッサリ。京都の誘致活動は“独り相撲”に終わってしまうのか…。 「ああそうですか、ということだけ」。７月１０日、ＪＲ東海の山田社長は大阪市内での記者会見で、リニア中間駅の“京都誘致運動”に対し、辟易（へきえき）した表情で

平成５７（２０４５）年の開通が予定されているリニア中央新幹線の大阪－名古屋ルートをめぐり、「京都経由」を求める一部の声に対し、建設主体のＪＲ東海などが反発を強めている。国が２３年に決定した整備計画では名古屋以西のルートは「奈良市付近」を通って大阪市まで結ぶことになっており、京都は想定されていない。ＪＲ東海の山田佳臣社長は「われわれに求めるのは筋違い」とバッサリ。京都の誘致活動は“独り相撲”に終わってしまうのか…。今になって言うんですか…？　「ああそうですか、ということだけ」　７月１０日、ＪＲ東海の山田社長は大阪市内での記者会見で、リニア中間駅の“京都誘致運動”に対し、辟易（へきえき）した表情でこう突き放した。　リニアをめぐっては、昭和４８（１９７３）年の基本計画、平成２３年５月の整備計画で「奈良市付近」を通るとされている。　同年１１月には中間駅の建設費についてＪＲ東海が全額負担する方針を示

中央に広がる東京貨物ターミナル駅の左側が東海道新幹線車両基地。新幹線基地とコンテナ駅をセットで造るのが旧国鉄の方針だったとされる＝東京都品川区八潮で、本社ヘリ「あさづる」から（松崎浩一撮影） 旧国鉄が東海道新幹線開業前後に検討し、鉄道ファンの間で「幻の計画」として知られる東京－大阪間の貨物新幹線計画の詳細を、当時の担当者で、後に首都圏本部長も務めた元常務理事が本紙に明らかにした。貨物輸送が実現しなかったにもかかわらず国鉄首脳がその理由を明確にしなかったため、新幹線建設に世界銀行（世銀、本部ワシントン）の融資を受ける目的での「見せかけの構想」だったとの指摘も出ていた。だが、元理事は、東京、静岡、名古屋などでの貨物ターミナル用地の買収も済み、工事が始められていた事実を指摘し、「真剣な計画だった」と反論している。　この元理事はＪＲ九州初代社長の石井幸孝氏（８０）。石井氏は、国鉄が一九七〇年に作成

秋田新幹線Ｅ３系の量産先行車「Ｒ１編成」が２０日、「こまち３６号」としてＪＲ秋田駅を出発し、ラストランを迎えた。 出発前の同駅では引退式も行われ、多くの鉄道ファンや家族連れが１８年間の労をねぎらった。 秋田新幹線開業前の１９９５年に製造され、量産型Ｅ３系の原型となった唯一の車両。最高時速は２７５キロで、量産型とはヘッドライトの位置や先端部分の形状が異なるほか、ワイパーが１本だけなどの特徴があり、鉄道ファンからは「Ｒ１(アールワン)」の愛称で親しまれてきた。 引退式では、地元の幼稚園児らが歌を披露した。午後０時５７分、Ｒ１がゆっくりと東京駅に向けて走り始めると、ホームに集まった子供たちは手を振りながら、最後の雄姿を見届けた。 鉄道ファンで、男鹿市のパート従業員（２７）は「見たくてもなかなか見られない貴重な新幹線。最後の姿を撮影していたら、自然と涙があふれてきた」と引退を惜しんでいた。 Ｅ６系

２０日昼すぎ、ＪＲ東京駅で上越新幹線の車両に電気が送れなくなったトラブルは、車両の屋根に木の枝が載っていてショートしたのが原因と見られることが分かりました。 東北や上越などの各新幹線は一時全線で運転を見合わせ、合わせて１万４０００人余りに影響が出ました。 ２０日午後０時１３分ごろ、上越新幹線のＭａｘとき３２１号が東京駅を発車した直後に、電気が送られなくなって動けなくなりました。 その後、一部のパンタグラフを下げたところ送電が可能となり、ＪＲ東日本は車両を車庫に移動させて詳しく調べました。 その結果、１６両編成の車両の１３両目から１４両目の屋根の上に長さ２メートル、太さ８ミリほどの木の枝が見つかり、車両の屋根と枝には焦げた跡があったということです。 ＪＲ東日本は、車両のほかの設備に異常がないことから、架線の電流が木の枝によって通常と異なるところに流れてショートしたのがトラブルの原因と見て、引

阿部守一知事は１８日、２０１５年３月予定の北陸新幹線金沢延伸開業を見据え、石川県の谷本正憲知事と金沢市で会談した。終了後、両知事は記者会見し、阿部知事は、延伸後の路線の呼称に「長野」を残すよう求めていることについて「利用者への案内方法はＪＲに検討してもらう必要がある」と説明。東京駅での案内表示や時刻表の表記などで「長野」を残すよう、ＪＲ側に求めていく方針を示した。 一方、谷本知事は「（呼称は）おのずから収れんしていく。延伸効果の実の面をどう互いに生かしていくかに光を当てていくことが大事だ」と述べた。案内表示などに「長野」と表記することについては見解を示さなかった。 長野新幹線は１９９７年１０月、正式名称「北陸新幹線」の一部として開業。ＪＲ東日本は一時、「長野行（ゆき）新幹線」との呼称を使い、その後、「長野新幹線」に統一した。 呼称をめぐっては、長野県内の沿線自治体や経済団体が「北陸長

北陸新幹線の名称に「長野」を残すよう主張していた阿部知事は懇談後、記者団に「路線名は北陸新幹線だ。愛称も含めて北陸新幹線でいい」と述べ、名称にこだわらない考えを示した。今後は駅構内の案内板や時刻表などで利用者が混乱を来さないように、ＪＲに表示方法の工夫を求めるとした。 阿部知事は「北陸の皆さんとはこれから共存共栄でやっていかなければならないということが第一義的にある。われわれとしては石川県と連携していくことが重要だ」と述べ、「北陸」を既定路線とする北陸各県への配慮をにじませた。