ﾗｲﾌﾞﾃﾞｨｵzx 97式 ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ90 ﾌﾟﾗｸﾞ8番 ﾃﾞｲﾄﾅﾌﾟｰﾘｰ ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰ 43g CDI(赤)強化ﾍﾞﾙﾄ ﾍﾞﾘｱﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑ このｾｯﾃｨﾝｸﾞで73ｷﾛほどしか出ません。 聞くところによるとﾃﾞｲﾄﾅﾌﾟｰﾘｰはﾍﾞﾘｱﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑと相性が良くないと聞きましたがどうなんですかね？ ﾍﾞﾘｱﾙﾒｰｶｰに問い合わせたところ､この型のｾﾞｯﾍﾟｹならﾉｰﾏﾙからｸﾞﾗﾝﾄﾞｽﾗﾑに変えて付属のｳｴｲﾄﾛｰﾗｰを変えるだけで軽く80ｷﾛはでると言われました。ｴﾝｼﾞﾝ番号も確認しましたが確かに規制前のｾﾞｯﾍﾟｹです。ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰを着けて空気の量を増してみたけど変わりませんでした(五月蝿くなっただけ) ｳｴｲﾄﾛｰﾗｰも上は48g 下は39g 33gと試しましたが今の43gが一番一定に速度が上がります。 どうかよいｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。

デイトナのプーリーで問題ないでしょう。 相性が良くないって…誰に聞いたんですか？？？ ＣＤＩもわざわざ青箱に変える必要もありません。 やはりＷＲが重すぎでパワーバンド外れているだけですよ。

えーまずCDIですが、赤いタイプはノーマルエンジンには向きません。青いアナログタイプにしたほうがいいです。 プーリーですが、デイトナは私的にはおすすめ出来ません。ベリアルのノーマル加工のプーリーがいいです。 パワーフィルターはやめましょう。基本これはどのメーカーのスクーターにも言える事ですが、オイルの調整をだいぶ濃く設定しているので、MJなどはエアークリーナー付でしたら、２番から上げても５番位で十分です。ちなみに、オートチョークも壊れている物が多いので私などは、手動式に改良しています。私はスクーターレースに参加している者ですが、経験上、チャンバーと駆動系だけの いわゆるFPクラスでの使用しているプーリーはノーマル加工か他車種流用がほとんどです。まあ混合仕様とファンネル仕様に変えていますが。 MJは逆に薄い方が最高速は出ます。でもノーマル番手からは下げないほうがいいです。結論から言うと、一番妥当なのは、ベリアルの駆動系キットなるものがあるので、それを組めば間違いないです。