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SANIERUNG INFRASTRUKTUR & BAU

Eine Alternative bei

der Sanierung der Schiene
Muss der Unterbau einer Eisenbahnstrecke erneuert werden, wird konventionell
der Bahnkörper abgetragen und von der untersten Schicht an neu aufgebaut. Mit
dem Spezialbindemittel NovoCrete® Rail ist das alles nicht mehr nötig. Die Vorteile
sind erheblich mit Blick auf die Kosten, die Bauzeit und eine umweltfreundlichere
Verwendung von Ressourcen.

Zwischen Engstingen und Gammertin- Straßenbau ist. Die Gründe sind vielfältig: Torsten Geiling
gen, wo sonst die gelben Züge der baden- Zum einen liegt das in der Natur des Ver- Diplom-Journalist und freier
württembergischen SWEG Schienenwe- kehrsmittels. Die Eisenbahn ist spurge- Autor. Mit seiner Strategiebe-
ratung jageba unterstützt er
ge GmbH verkehren, waren unlängst die bunden, weshalb bei Streckensperrungen Unternehmen und Kommunen
Fahrzeuge der Bauunternehmung Leon- Umleitungen über den Nachbarort nicht zu den Themen Kommunikation
hard Weiß zu sehen. Die Erneuerung von funktionieren. und Storytelling
Schieneninfrastruktur ist laufend erforder- Zum anderen sind die Bauorte oftmals [email protected]
lich, um die Verfügbarkeit der Strecken zu schlecht von einer Straße aus zu erreichen.
sichern und diese für neue Verkehre zu er- Auch die Materialmengen verlangen eine
tüchtigen. perfekte Planung und Disposition sowie
Die Modernisierung des Netzes ist un- eine exakt getaktete Logistik. Weichen,
abdingbar und geht doch nur langsam Gleise, Schwellen und Schotter für den
voran – auch weil der Bauablauf am Schie- Oberbau müssen genauso rechtzeitig vor
nennetz weitaus komplizierter als etwa im Ort sein wie die Sand-Kies-Gemische und Geokunststoffe für den Unterbau und die
benötigten Baumaschinen.
In Engstingen sollte u. a. der kontami-
nierte Gleisschotter ausgetauscht werden.
Der vorgesehene Bodenaustausch hätte
einen hohen Transport- und Materialauf-
wand bedeutet sowie eine hohe Umwelt-
belastung. Die Entsorgung wäre sehr auf-
wendig und kostenintensiv geworden. „Der
Auftraggeber hat sich deshalb gewünscht,
NovoCrete® Rail einzusetzen“, sagt Andreas
Löffler von der Bauunternehmung Leon-
hard Weiß.
Das Verfahren mit dem Spezialbinde-
mittel eröffnet die Möglichkeit einer Sta-
bilisierung von vorhandenen Bodenarten,
die mit herkömmlichen Mitteln (Zement
oder Kalk) nicht gebunden werden kön-
nen. Dieser verbesserte Boden wird in der
Regel nur als standfestes Widerlager für
die darauffolgenden Schichten verwen-
det, sodass darüber ordentlich verdichtet
werden kann. Mit NovoCrete® Rail ist man
aber direkt im Oberbau. Das heißt, die Bo-
1: Beim Vergleich der Bauweisen werden die Unterschiede zwischen dem konventionellen Vorgehen denverbesserung und die PSS wird durch
und NovoCrete® Rail deutlich Quelle: ibs GmbH die NovoCrete® Rail-Schicht ersetzt. Damit
ergibt sich die Möglichkeit, hier weitaus

www.eurailpress.de/etr ETR  |  Dezember  2022  |  NR. 12 71
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INFRASTRUKTUR & BAU SANIERUNG

2: An der Die Schiene ist für uns

Baustelle in
Engstingen wird
NovoCrete®
ein deutlich wachsender
Rail mittels
Kaltrecycler in
Geschäftszweig.
den Untergrund
eingemischt Julian Bihl, Geschäftsführender
Gesellschafter ibs GmbH
Quelle: ibs
GmbH

ne, etwa bei Privatbahnen wie der SWEG.

Aber auch bei der Deutschen Bahn wurde
bereits ein erstes Pilotprojekt umgesetzt,
ein zweites ist in Planung. „Unser Produkt
ist attraktiv, aber neu. Die Bauweise darf
kostengünstiger als mit Bodenaustausch Industrieflächen bis hin zu Gemeinde-, zwar eingesetzt werden, ist aber in vielen
eine Verbesserung des Baugrunds zu rea- Kreis-, Landes- und Bundesstraßen. Ausschreibungen noch nicht als Standard
lisieren. „Die vielen Projekte im Straßenbau hinterlegt“, sagt Julian Bihl, „hier sind wir
Die Verminderung der Massentrans- sowie die Frostsicherheit der NovoCrete®- in Gesprächen, dass das passieren kann.“
porte durch den Bodenaustausch schätzt Schicht führen auch zu immer mehr Inte- Im Ausland sind neue Wege bei der
Löffler an NovoCrete® Rail sehr. „Gerade ressenten im Bereich Schiene“, sagt der Unterbausanierung oftmals kein Hinder-
bei schlecht zugänglichen Baustellen ist geschäftsführende Gesellschafter, Julian nis. Mehr als eine Millionen Quadratme-
das ein riesiger Vorteil“, betont der Bauin- Bihl. Beide Verkehrswege brauchen einen ter wurden hier schon mit NovoCrete®
genieur. Es entstehe viel weniger Abfall, stabilen Unterbau, der mit einem Gebäu- Rail gebaut oder erneuert, etwa in der
weil die alten Rohstoffe wiederverwendet defundament vergleichbar ist. Er gleicht Schweiz, in Schweden, in der Türkei oder
werden könnten und deshalb nicht ent- nicht nur Unebenheiten im Gelände aus, auch in Asien und Südamerika. Eingesetzt
sorgt werden müssten. er hat auch eine Schlüsselrolle: Die hohen wurde NovoCrete® Rail dort beispielswei-
Im Straßenbau wird das Zement- Lasten der Fahrzeuge werden über den se auch bei den sensiblen Randbereichen
Additiv der Firma ibs GmbH aus Herren- Unterbau in den Untergrund abgeleitet. von Dämmen, an Böschungen, bei Brü-
zimmern deshalb schon seit 20 Jahren Die eingebauten Materialien unter der cken- oder Bahnübergängen.
eingesetzt. Wie im Gleisbau sorgt der Sa- Schiene wie dem Asphalt einer Straße die- An vielen Projekten waren die Spezia-
nierungsstau auf den Straßen bei den Ver- nen daher eigentlich dazu, die Kraft opti- listen für Bodenverfestigung und -verbes-
antwortlichen in den Bauämtern zuneh- mal im Untergrund zu verteilen. serung der Firma Heber Terramix GmbH &
mend für Kopfschmerzen. Sollen sie doch „Die Schiene ist für uns ein deutlich Co. KG beteiligt. „Wir zählen wahrscheinlich
die Kosten im Rahmen halten, die Um- wachsender Geschäftszweig“, sagt Julian zu den Firmen mit der größten Erfahrung
baumaßnahmen schnell abschließen und Bihl, „im In- und Ausland“. Die Rezeptur im Umgang mit NovoCrete“, sagt Uwe Bü-
gleichzeitig auf die Umweltverträglichkeit von NovoCrete ST98 wurde deshalb an chele, Geschäftsführer von Heber Terramix.
achten. Inzwischen hat die ibs GmbH im die Erfordernisse im Gleisbau angepasst Deren moderne Maschinentechnik ist auch
In- und Ausland rund 1000 Projekte mit und NovoCrete® Rail weiterentwickelt. an der Baustelle in Engstingen zu sehen,
einem Umfang von mehr als 8 Mio. Qua- Seitdem steigt die Nachfrage nach dem wo sie im Auftrag von Leonhard Weiß das
dratmetern umgesetzt, vom Bankett über Spezialbindemittel auch auf der Schie- Spezialbindemittel auf einer Breite von

3: Im Vergleich mit dem konventionellen Verfahren schneidet NovoCrete® Rail beim Blick auf die Transporte von der und zur Baustelle deutlich besser ab
Quelle: ibs GmbH

72 ETR  |  Dezember  2022  |  NR. 12 www.eurailpress.de/etr
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4,20 Metern und einer Streckenlänge von verarbeitet werden können. NovoCrete® richtig einleiten und „grün“ werden. So
rund zehn Kilometern in den Untergrund Rail ist zudem dazu geeignet, kontaminier- sind im konventionellen Verfahren auf
einarbeiten. te Böden zu stabilisieren und gleichzeitig 2500 Meter Untergrundverbesserung
„Die bisherige Vorgehensweise, die die vorhandenen Schadstoffe zu immobi- 826 Lkw-Transporte nötig, nämlich 413
Baustoffe von weit her zu transportieren, lisieren. für die Entsorgung des Bodenaushubs
einzubauen und dabei gebrauchte Bau- Der Unterbau wird aber nicht nur über von der Baustelle zum Entsorger und
stoffe nur zum Teil zu verwerten, ist nicht die bloße Krafteinwirkung beansprucht, 413 für die Lieferung des PSS. Setzt man
mehr zeitgemäß“, sagt Uwe Büchele. „Das sondern unterliegt auch Witterungseinflüs- NovoCrete® Rail ein, vermindert sich die
Kreislaufwirtschaftsgesetz hält uns an, alle sen. Regnet es viel oder sinkt die Tempera- Anzahl der Transporte auf 40 Lkw-Ladun-
Materialien möglichst wiederzuverwen- tur im Winter über längeren Zeitraum unter gen. 20 Transporte für die Entsorgung
den.“ Mit NovoCrete® Rail gelinge das. Die null Grad, wirkt sich das auch auf die Böden des Bodenaushubs durch den Profilaus-
Schritte Aushub, Abfuhr und Auffüllen ent- aus. Die herkömmlichen Verfahren können gleich und 20 Transporte für die Anliefe-
fielen komplett. „Das spare nicht nur Zeit, Schlammstellen, eine aufgeweichte PSS rung des Bindemittels und Wassers. Das
sondern auch Kosten.“ mit Schottersäcken oder eine durch den macht ein Delta von 785 Transportfahr-
Im Gegensatz zur konventionellen Me- Regen ausgespülte PSS nicht verhindern. ten und damit ein Einsparpotenzial von
thode, bei der der Unterbau abgetragen Mit NovoCrete® Rail kann das Oberflächen- 95 % (siehe Bild 3).
und von der untersten Schicht an neu auf- wasser die Schicht nicht aufweichen. Der
gebaut wird, wird hier der Unterbau beste- Schotter wird nicht eingedrückt. Gleisla- Fragt man bei der SWEG nach, ob sie No-
hend aus Boden / Alt-PSS / Schotter direkt gefehler bleiben aus. Die Schicht bleibt voCrete® Rail bei weiteren Streckensa-
vor Ort gebrochen und zerkleinert. Mittels dauerhaft tragfähig und frostsicher. Gerade nierungen erneut einsetzen wird, braucht
Kaltrecycler wird dann das Additiv Novo- die Frostsicherheit sehen die Bauexperten Pressesprecher Christoph Meichsner nicht
Crete® Rail vor Ort eingemischt und stabi- Uwe Büchele und Andreas Löffler als gro- lange zu überlegen. „Ja“, sagt er kurz und
lisiert. „Unter der Zugabe von Wasser wird ßen Vorteil. knapp. Angesichts der permanent steigen-
so die Ausbildung kristalliner Strukturen „Beim Erhaltungsaufwand im Vergleich den Baupreise sowie der Verknappung von
während des Zementhydrationsprozesses mit konventionellen Verfahren liegt Novo- Deponiekapazitäten für Aushubmaterial
gesteigert“, erklärt Uwe Büchele, „auch die Crete® Rail damit eindeutig vorne“, ist sich sind wirtschaftliche Bauweisen zur Erhal-
Rissbildung wird minimiert.“ Julian Bihl sicher. „Es werden Ressourcen tung des vorhandenen Baugrunds auch für
Die vorhandenen Materialien verbin- geschont, Kosten gespart und die Instand- Bauherren wie die SWEG von zunehmen-
den sich zu einer neuen Tragschicht des Un- haltungsintervalle deutlich verlängert.“ Der der Bedeutung. Ganz abgesehen von den
terbaus, die bereits kurz nach Herstellung geschäftsführende Gesellschafter der ibs ökologischen Vorteilen. 
ausreichend tragfähig ist für das Einbauen GmbH will sich mit seinem Produkt an Zah-
des Grundschotters. Damit können unmit- len, Daten, Fakten messen lassen. Welche
telbar nach Herstellung der stabilisierten Einsparpotenziale entstehen etwa bei einer
Tragschicht die Arbeiten des Oberbaus er- Untergrundverbesserung auf 2500 Meter:
folgen und beispielsweise innerhalb einer Summary
Nachtsperrpause ein Streckenabschnitt ◼◼ Bauzeiten: Im Vergleich zum konventio- An alternative when repairing rails
punktuell saniert werden. nellen Verfahren fallen diese mindestens
If the substructure construction of a railway line
Lehmige, tonige und sandige Böden um mehr als 35 % kürzer aus. has to be renewed, in general, the rail corpus is
können so genauso stabilisiert werden wie ◼◼ Baukosten: Konventionelle Verfahren deconstructed and rebuilt layer-by-layer from the
Gemische bestehend aus Alt-PSS, Schotter verursachen einen Mehraufwand von lowest. With the special binder NovoCrete® Rail
und vorhandenem Boden. Die Bindemittel- mindestens 40 % this is no longer necessary. The advantages are
menge ist nur an die Materialverhältnisse ◼◼ Ökologische Aspekte: Im Vergleich zum considerable in terms of costs, construction time
anzupassen, wobei auch Böden mit einem konventionellen Verfahren können die and a more sustainable use of resources.
hohen Organikanteil (bis zu 15 Prozent) Bahnbetreiber zudem die Klimawende

4: Das Planum wird mittels einer Schaffußwalze 5: NovoCrete® Rail wird in Engstingen mit einer Spezialmaschine ausgestreut
verdichtet Quelle: ibs GmbH Quelle: ibs GmbH

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