2023年は、鉄道新線の開業が相次ぎます。新春企画として、2040年ごろまでに開業予定の鉄道新線計画をまとめてみました。駅名は一部仮称です。 相鉄・東急新横浜線 2023年の鉄道新線で最注目は、3月18日に開業する相鉄・東急新横浜線（相鉄・東急直通線）でしょう。相模鉄道の羽沢横浜国大から新横浜を経て日吉に至る路線で、羽沢横浜国大～新横浜間が「相鉄新横浜線」、新横浜～日吉間が「東急新横浜線」となります。 2019年11月に開業した相鉄・JR直通線と同じく、神奈川東部方面線の一部です。 基本的な運転系統は、相鉄本線が東急目黒線と直通し、相鉄いずみ野線が東急東横線と直通します。東京メトロ副都心線、目黒線、南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道線、東武東上線にも乗り入れるので、6社局にまたがる大型ネットワークとなります。 所要時間は、渋谷～新横浜間が25分、渋谷～湘南台間が51分、目黒～海老名間が53分

5,000円で博多往復も 「サイコロきっぷ」は、JR西日本のアプリ上でサイコロを振って、出た目によって行き先が決まるというきっぷ。発地は大阪市内で、着地（行き先）は白浜、餘部、東舞鶴、倉敷、芦原温泉、尾道、博多の7箇所です。出現確率は尾道が5/36、博多が1/36で、それ以外は1/6です。 価格はエントリー料が4,500円、きっぷが500円の計5,000円。専用サイトでエントリーをすると、メールアドレスにURLが届きます。それをクリックし、アプリでサイコロを振ると、行き先が決定します。 エントリー料の払い戻しはできませんので、「サイコロの振り直し」はできず、自分の好まぬ行き先だったとしても受け入れるほかありません。 画像：JR西日本 有効期間3日間 エントリー完了からきっぷ購入まで、最大10日間かかります。大阪市内から目的地への往復には新幹線・特急の指定席が利用できます。 利用期間は7/2

「バリ得」は、山陽・九州新幹線のおもに「こだま」が利用できる格安チケットです。日本旅行がインターネット専用で販売している旅行商品で、JR駅窓口では購入できないという、知る人ぞ知る存在です。 日本旅行のパッケージツアー 「バリ得」は山陽・九州新幹線の格安チケットです。関西～山陽・四国・九州と、山陽～九州のエリア間で設定があります。 【設定区間】 ・新大阪、新神戸⇔岡山～新下関 ・新大阪～姫路⇔小倉～鹿児島中央 ・新大阪、新神戸⇔高松 ・新大阪～姫路⇔松山、高知 ・岡山～厚狭⇔小倉、博多 ・岡山～新下関⇔新鳥栖～鹿児島中央 （※チケット受取駅に制限があります） 日本旅行が販売している旅行商品、つまりパッケージツアーです。東海道新幹線で有名な「ぷらっとこだま」の山陽・九州新幹線版、と考えればいいでしょう。 「バリ得」は、インターネット専用販売で、クレジット支払い限定です。発売は出発前日までで、「

神戸市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線の相互乗り入れの構想は、実現に至らないようです。神戸市は、投資に見合う効果が得られないと判断し、事業化の検討を終了します。 梅田～西神中央を直通運転 阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線の相互乗り入れ構想は、阪急と地下鉄を接続させ、梅田～西神中央間で直通運転を行うものです。 2004年の近畿地方交通審議会答申に直通構想が記載されたのを受けて、阪急電鉄が推進姿勢を示し、2013年に久元喜造神戸市長が誕生すると、神戸市側も前向きな姿勢に転じました。2018年からは、神戸市が具体的な接続方法や概算事業費、需要予測の検討を行ってきました。 事業費回収の見込みが立たない 検討開始から2年。2019年度末を前に、この検討が一区切りを迎えそうです。神戸新聞2020年3月6日付によりますと、「現時点で投資に見合う効果が見込めない」として、神戸市は具体的な検討をいった

大阪駅が西側へ大拡張します。西側高架下に新改札口を設置し、駅ビルも新設。「大阪駅」はどこまで広がるのでしょうか。 「大阪駅西口」を開設 大阪駅西側への拡張工事は、2020年～2027年にかけて行われます。まず、大阪環状線のホームを西側に延長し、その高架下に改札口や商業ゾーンを整備します。 大阪環状線は最大8両編成のため、最大12両編成が停まる神戸線、京都線よりもホームが短くなっています。これを神戸線・京都線並みに西側へ伸ばします。神戸線・京都線のホームも先端が細くなっている部分を拡幅します。 大阪駅西側の高架下には新改札口を整備し、各ホームとを結ぶエレベーター、エスカレーターを設置します。現在、大阪駅西端の改札口は「桜橋口」ですが、それより西に新しい改札口ができるわけです。本記事では、これを「大阪駅西口」と呼びます。大阪駅西口の新改札口は2023年春に暫定供用開始し、2024年夏に本供用開

大阪～別府航路の「フェリーさんふらわあ」にLNG燃料フェリーの新造船が登場します。客室は雑魚寝の大部屋が減り、個室化が進みます。 日本初のLNG燃料フェリー 商船三井は、液化天然ガス（LNG）を燃料とするフェリーを、大分～別府航路に2隻就航させると発表しました。LNG燃料フェリーは日本初です。 新造フェリーの船名は「さんふらわあくれない」と「さんふらわあむらさき」（いずれも仮称）。建造は三菱造船です。 画像：フェリーさんふらわあ 1.9倍に大型化 新造フェリーの総トン数は17,300トンと、現行船「さんふらわあ あいぼり」「さんふらわあ こばると」の9,245トンに比べて約1.9倍。全長は199.9m、全幅は28mと大型化します。 内装面積は1.67倍に広がり、トラックの積載能力は現行船92台から136台に大幅増加。乗用車も97台から100台に増えます。 画像：フェリーさんふらわあ 「スイ

近鉄が新しい経営計画を発表しました。複数集電方式やフリーゲージトレインの特急車両の開発を明記するなど、意欲的な内容です。近鉄がどう変わるのか、旅行者に関わりの深い内容を中心に見てみましょう。 新3大プロジェクト 近鉄は、2019年5月14日に新「近鉄グループ経営計画」を公表しました。グループの15年後（2033年度）の目指す姿を定めた長期目標と、その長期目標に基づく最初の5カ年（2019～2023年度）の事業を定めた中期計画を取りまとめたものです。 経営計画のポイントは、万博・IR関連事業、上本町ターミナル事業、伊勢志摩地域の活性化事業を「新3大プロジェクト」として重点戦略と位置づけたことでしょう。それに加え、「沿線強化」「新規事業・事業分野の拡大」「事業エリアの拡大」の3つを基本戦略として、事業を展開していきます。 画像：新「近鉄グループ経営計画」より 近鉄線と夢洲を直結 まず、万博・I

購入エリア別 旅行関連本ランキング 楽天ブックスは、2019年1月から3月の売り上げデータをもとに、「購入エリア別　旅行関連本ランキング」を発表しました。同サイトで販売されている旅行関連本について、購入エリア別にトップ20を抽出したものです。 結果として、東京では海外旅行関連本が多数を占める一方、大阪では地元・関西に関する旅行本が多数を占めました。 画像：楽天 購入エリア別 旅行関連本ランキング 最初に、「東京都」と「大阪府」で販売された旅行関連本ランキングトップ20を較べてみましょう。 「東京都」は13タイトルが海外旅行本となりました。トップは「Lea Lea 2019 新しい自分に出会う、ハワイ旅」。以下、「春Walker首都圏版」「るるぶ沖縄」「子連れGUAM」「御朱印でめぐる東京の神社」と続きます。ベスト5のうち、2つが海外、1つが沖縄で、地元首都圏の旅行関連本は2冊だけでした。

近鉄が夢洲への直通特急を検討しています。大阪メトロ中央線と近鉄奈良線を直通運転できる車両を開発し、奈良からの特急設定を目指しているとのこと。実現への課題と、可能性を考えてみましょう。 異なる集電方式 2025年の大阪万博会場となる夢洲へは、大阪メトロ中央線の終点コスモスクエアからの延伸が予定されています。夢洲にはカジノなどを備える統合型リゾート（IR）の誘致も進められており、実現すれば新しいリゾート地になります。 メトロ中央線には近鉄けいはんな線が乗り入れていて、両線の電化方式は直流750V第三軌条です。けいはんな線は生駒駅で近鉄奈良線と接続していますが、奈良線は直流1,500 V 架空電車線方式で、集電方式が異なるため、両線の直通運転は行われていません。 画像：近鉄路線図の一部を拡大 新型車両を開発 ところが、夢洲にIRが建設された場合、近鉄が、奈良線とけいはんな線・中央線との乗り入れを

JR西日本は、2019年春に全線開業するおおさか東線の運転体系の概要を発表しました。開業により、何が変わるのでしょうか。 2019年春に全線開業 おおさか東線は新大阪～久宝寺間を結ぶ20.3kmの路線です。城東貨物線を旅客化するもので、「南区間」と呼ばれる放出～久宝寺間9.2kmは2008年に先行開業しています。残る「北区間」の新大阪～放出間11.1kmが工事中で、2019年春に全線開業する予定です。 JR西日本は、2018年11月13日に、全線開業後のおおさか東線の運行系統を発表。それによりますと、新大阪～久宝寺間に毎時4本（15分間隔）の普通列車を運転します。 ダイヤの骨格は現在と同じで、放出～久宝寺間の列車を、新大阪まで延伸するようです。全線の所要時間はおおむね35分となります。 画像：JR西日本ウェブサイト ラッシュ時に「直通快速」 これにくわえ、ラッシュ時などには新大阪～奈良間を

JR西日本が、新快速に有料座席サービス「Aシート」を導入すると発表しました。一部の付属編成を改造し、1日4本の運転でスタートします。 223系1000番台2両を改造 JR西日本の「新快速」は、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線などを走る同社を代表する快速列車です。日中の京阪神エリアでは、15分ごと、毎時4往復が運転されています。8両の基本編成と4本の付属編成を組み合わせ、最大12両編成で運転しています。 JR西日本によりますと、「新快速」12両編成のうち、付属編成の1両（9号車）に有料座席を設置します。車両は223系1000番台の2編成（2両）を改造。2019年春から1日あたり上下4本を運転する計画です。 改造される車両の内装は、落ち着きのある空間にします。座席はリクライニングシートとなり、テーブルも設置。現在の新快速も転換クロスシートですが、より快適なリクライニングシートになるようです。電

JR西日本が、「新快速」に有料座席車の連結を検討しています。詳細は明らかではありませんが、2022年度までの実現を目指すとか。仮にグリーン車とすれば、1980年に東海道・山陽線快速で廃止されて以来、約40年ぶりの復活となりますが、課題も多そうです。 中期経営計画に記載 JR西日本が、在来線普通・快速列車での有料座席車の検討を示唆したのは、2018年4月に発表された中期経営計画でのこと。「設備投資計画」の項目で、「多様なニーズに応える駅・車両の展開」として、「気軽に鉄道の旅を楽しんでいただける新たな長距離列車や、着席ニーズにお応えする車両をさらに導入します」と記載しました。 中期経営計画に記載されるということは、JR西日本社内で導入計画の検討がある程度進んでいることを意味します。実際、併記された「新たな長距離列車」は、その概要がすでに明らかにされました。しかし、「着席ニーズにお応えする車両」

JR西日本が2022年度までの中期経営計画を公表しました。内容は多岐にわたりますが、ここでは旅行者に関係の深い鉄道輸送の内容を中心に、今後5年間でJR西日本がどう変わるかを読み解いて行きます。 おおさか東線が北梅田乗り入れ JR西日本では、最重要エリアである関西地方でプロジェクトが目白押しです。新線としては、2019年春におおさか東線の新大阪～放出間が開業し、2023年春には東海道線支線の地下化が実施されます。 東海道線支線地下化により、北梅田駅（仮称）が開業し、おおさか東線が乗り入れます。これにより、2023年春には、北梅田～新大阪～放出～久宝寺の路線が完成します。さらに、2031年春開業を目標に、北梅田～JR難波を結ぶなにわ筋線の建設も進められています。 北梅田駅開業にあわせて、特急「はるか」も北梅田駅に停まる見込みです。中期経営計画ではこれにあわせる形で、「関西国際空港へのアクセスお

阪急電鉄が計画する「なにわ筋・新大阪連絡線」が、同時整備へ向け前進しました。国土交通省が実施した調査で、費用対効果と採算性が良好との結果が出たためです。一方、大阪（伊丹）空港への連絡線は、採算性で難があるとされました。 阪急が計画する3新線 阪急電鉄は現在3つの新路線を計画中です。2031年春開業予定のなにわ筋線北梅田駅（仮称）と阪急十三駅を結ぶ「なにわ筋連絡線」（2.5km）、十三駅と新大阪駅を結ぶ「新大阪連絡線」（2.1km）、阪急宝塚線の曽根駅から伊丹空港を結ぶ「大阪空港線」（4.0km）です。 国の補助を得て建設する場合、費用便益比（費用対効果）は1以上が必要で、開業から40年以内に累積収支が黒字化する見通しがなければなりません。国土交通省では、これらの路線の事業性を見極めるため、各線の需要推計や費用便益比、収支採算性などについて検討し、「近畿圏における空港アクセス鉄道ネットワーク

大阪市の地下新線「なにわ筋線」について、JR、南海、阪急の3鉄道事業者と大阪府・市が整備について合意し、建設を正式発表しました。ただ、運行系統など不明な点も多く残っています。なにわ筋線の建設について、いまわかっていることをまとめながら、不明点を予想してみましょう。 途中駅は中之島、西本町の2つ なにわ筋線は、大阪市を南北に貫く地下新線です。整備区間は北梅田（仮称）～JR難波・南海新今宮間の7.4km。途中に中之島、西本町の2駅が設けられます。 西本町でJR線と南海線が分岐し、南海線方面ではさらに南海新難波駅が設けられます。福島と西大橋にも駅建設が検討されましたが、建設費削減のため見送られました。 北梅田～西本町がJR・南海の共同運行営業区間、西本町～JR難波がJR単独営業区間、西本町～新今宮が南海単独営業区間となります。開業目標は2031年春。いまから14年後です。 画像：大阪市 阪急新線