【7月14日 AFP】超高速交通システム「ハイパーループ」を開発する米新興企業ハイパーループ・ワン（ Hyperloop One ）は12日、実物大の施設を使ってすべてのシステムの試験に初めて成功したと発表した。 試験は5月、米ネバダ（ Nevada ）州ラスベガス（ Las Vegas ）郊外の砂漠にある同社の実験場で行い、車両は磁気浮上で5秒余り走行した。モーターや磁気浮上のほか、真空ポンプ、電磁制動などの各システムを試した。 今回の試験では車両は時速112キロまで加速した。次は時速400キロを目標にしているという。 ハイパーループ・ワンの共同創業者であるシャービン・ピシェバー（ Shervin Pishevar ）会長は「実物大のハイパーループシステムの初試験に成功し、前人未到の偉業を達成した」と述べている。 ハイパーループは米起業家のイーロン・マスク（ Elon Musk ）氏が提

JR東海が2016年5月10日（火）、東海道新幹線の静岡～掛川間で避難誘導訓練を行いました。営業列車の運行終了後に行われたこの訓練、そのシナリオは次のようなものです。 【写真で見る新幹線避難誘導訓練】 「静岡～掛川間を走行中の下り『のぞみ号』車内、4号車デッキで原因不明の火災が発生し、乗客が非常ブザーを押す。それを確認した運転士はマニュアルブレーキで列車を停止させるが、その際、運転士がデッキに設置されている防犯カメラの映像を通して火災であることを確認したため、トンネルや橋を避けて停止させた」 「そして車掌が、新幹線に搭載されている防煙マスク、防火手袋を使って初期消火を試みるが困難であったため、はしごを使って乗客を車外へ誘導。バスで最寄り駅へ送る」 昨年2015年6月30日、東京発新大阪行きの東海道新幹線「のぞみ225号」車内で発生した放火事件を受けて作られたシナリオです。 車内に火を放

山野を横切り、乗客を運ぶハイパーループの想像図。（ILLUSTRATION BY HTT/JUMPSTARTFUND/OMEGABYTE） 大学院生たちのチームがコンピューターの前に集まっている。ここは米国マサチューセッツ州ケンブリッジ、マサチューセッツ工科大学（MIT）エドガートンセンター3階の一室だ。超音速チューブ輸送システムは、いまここで実現しつつあるのかもしれない。 チームはシミュレーションと計算を繰り返し、時速1000キロを超す速さで人を輸送できる浮上ポッド（車両）の設計を進めてきた。そのコンセプトに基づく模型を手にしているのは、チーフエンジニアのクリス・メリアン氏だ。同氏らの設計案は、世界各国の学生が参加した初のコンペで1位を獲得した。 MITの学生たちが踏み出す次のステップは、実際にポッドを作ることだ。予定では3月初めに製作を始め、今年の夏には、磁石を埋め込んだボブスレーのよ

２７日午前５時ごろ、北海道旭川市江丹別町のＪＲ函館線の嵐山トンネル（全長約１・３キロ）で火災が起き、天井から壁面にかけて取り付けられたウレタンが焼けた。約６時間半後に鎮火したが、深川―旭川間で終日運転を見合わせ、旭川と札幌を発着する特急など計８７本が運休。同区間は２８日も終日運転を見合わせ、代行バスを運行する。 ＪＲ北海道によると、現場は札幌側の出入り口から約４００メートルの地点。架線から火花が出ているのを回送列車の運転士が見た。ウレタンは幅約３メートルで、トンネル内部の漏水防止のために取り付けられていた。 午前４時ごろにトンネル内の上り線で、架線の異常を検知して送電が一時遮断されるトラブルがあったといい、同社などが出火との関連の有無を調べている。

JR西日本と須磨海浜水族園（神戸市須磨区）は2015年11月24日（火）、「カメによる列車輸送障害を防ぐ技術」を協力して開発したと発表しました。 異常な人の動きを自動検知するシステム　新今宮駅に　JR西日本 　毎年夏になるとJR西日本では、列車の進路を切り替えるポイント（分岐器）にカメが挟まり、その切り替えができなくなって、列車に遅れが生じることが問題になっていたとのこと。 そこで須磨海浜水族園へ相談し、様々な実験と思考をくり返した結果、カメがポイントへ挟まらないようにする技術を確立。これまで事象が最も多発していた和歌山線のJR五位堂駅（奈良県香芝市）付近では今年、まったくそれが発生しなくなったそうです。 そもそも、なぜカメがポイントに挟まるのでしょうか。調査の結果、カメが踏切を渡るとき、それが起きることが分かりました。 カメが踏切部分から線路を横断しようとした際、途中で2本のレール

広東省・珠海市の車暴走　死者は35人に　運転していた男は離婚後の財産分与めぐり不満を募らせたか 中国南部の広東省できのう、体育施設の周辺で運動をしていた人たちに車が突っ込んだ事件で、死者の数はさ…

（ＣＮＮ） フランス国鉄（ＳＮＣＦ）によると、同国東部ストラスブール市の近郊で１４日、試験走行中の高速鉄道ＴＧＶの車両が脱線して水路に転落し、少なくとも１０人が死亡した。 脱線したＴＧＶには職員や技術者ら約５０人が乗車。５人が行方不明となっている。同国のエコロジー・持続可能開発・エネルギー省の声明によると、１２人が重傷、２２人が軽傷を負った。 ＳＮＣＦは、今回の事故と首都パリ内外で１３日夜に起きた同時多発テロを関連付けられるようなものは現段階で得ていないと発表した。 同国のＡＦＰ通信によると、ＴＧＶが今回のような重大事故に巻き込まれたのは過去約３０年間で初めて。事故現場の映像は、一部の車両が橋近くの水路の中に部分的に沈んでいる様子を伝えた。 公共運輸部門を担当する同省は、脱線の原因は不明としている。ＡＦＰは脱線現場の地方行政当局者が速度超過が原因と述べたと伝えた。 脱線したＴＧＶは来年に開

●杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 【東海道新幹線の車両の変遷】 ●第2のダイヤ大変革、そのカギを握るのは？ 東海道新幹線は2015年3月のダイヤ改正から、一部の「のぞみ」で最高時速285キロメートルの運行を

未来を夢見ている人々にとっては、このようなことは、まだまだ先のことのように思っていたかもしれない。しかし、この乗り物は、鋼管の中を時速800マイルに迫るスピードで移動するのだ。 HTT社の最高経営責任者であるダーク・アルボーン氏は言う。「チューブの中を浮いている、人々を一杯乗せたカプセルを想像してください。チューブの中では、高高度にある飛行機と酷似した低圧状態ができます。それで今やチューブの内側を移動するカプセルは、通常程の摩擦抵抗が生じません。それゆえカプセルはほんの少しのエネルギーで、実に速く移動することができるのです」。 事故が無く、環境にやさしく、チケットはただ同然だ。 これはかつてビリオネア（億万長者）の起業家、イーロン・マスク氏によって考え出されたアイデアだったが、それを現実化しようとしている会社は複数ある。そのうちの1人がアルボーン氏である。マスク氏のスペースXが最初の道を切

流れが面白かったので。 簡単な導入から指導日の終わりまで 追伸：簡潔にするため市内を走っている日本のバスなどの写真を大幅にカットしています。興味のある方はツイート主様のツイートを追うと良いと思います 続きを読む

三菱電機は5月27日、スペインの鉄道車両メーカー「コンストルクシオネス・イ・アウクシリアル・デ・フェロカリレス（CAF）」からオランダ鉄道向けの電機品を受注したと発表した。 今回受注したのは、オランダ鉄道の新型車両「スプリンター・ニュー・ジェネレーション」404両（3両編成68本・4両編成50本）分の電機品。オランダ鉄道への納入は今回が初めてで、三菱電機は「小型・軽量化や回生ブレーキによる省エネ化の提案が、世界規模で鉄道車両の納入実績が豊富なCAF社、そしてオランダ鉄道から高い評価を頂き、今回の受注に至りました」としている。 納入は2016年度から2018年度までの予定。三菱電機は2014年のドイツ鉄道に続く今回の受注を機に、欧州市場への取り組みをさらに強化していく方針だ。 《レスポンス編集部》

三菱重工交通機器エンジニアリングはこのほど、扉数・扉位置が異なる列車にも正確に対応する改良型ホームドア「どこでもドア」を開発し、三菱重工業三原製作所の和田沖工場（広島県三原市）で運用検証試験をスタートした。 2、3、4扉車に対応したホームドア。扉を軽量化したほか据え付け期間を短縮化でき、設置から運用までのトータルコストを削減できるという。 扉に2段伸縮の入れ子方式を採用し、戸袋幅を限界まで縮めると同時に開閉幅を広げた戸袋付ドアもラインアップ。戸袋なしの支柱タイプと組み合わせることで、より大きい停車位置のずれに対応できる。人や荷物を感知するエリア検知センサーを搭載。音声による注意勧告や光による警告表示に対応した。 和田沖工場には、約30メートルのプラットフォーム状スペースに戸袋付ドアと支柱タイプドアを組み合わせて設置。模擬車両も設置し、来年3月末まで1年間の予定で、ホームドア普及促進に向けた

三菱重工業(三菱重工)のグループ会社である三菱重工交通機器エンジニアリングは4月22日、列車の扉数・扉位置が異なる車両にも正確に対応する改良型マルチドア対応ホームドア「どこでもドア」を開発したと発表した。停車位置のずれ幅への適応力と安全機能を高めるとともに、扉の軽量化・据付期間の短縮などにより設置から運用にわたるトータルコストを削減したものだという。 同製品では、2段伸縮の入れ子方式の扉を導入することで戸袋幅を縮めると同時に、開閉幅を広げた戸袋付ドアを採用した。支柱(戸袋なし)タイプのドアと組み合わせることで、より大きい停車位置のずれに対応することが可能となった。 また、安全対策としては、エリア検知センサにより人やモノを感知し、音声による注意勧告を行うとともに、扉の開閉動作を抑止する。加えて、開閉機構が内蔵された支柱にプロジェクターまたはLEDを設置し、扉の強化ガラス部に警告文字を映したり

２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線の走行試験が続く山梨リニア実験線（山梨県）で２１日、最新型車両Ｌ０（エルゼロ）系が、鉄道の有人走行として世界最速の時速６０３キロに到達した。１６日に自ら記録した世界記録の時速５９０キロを更新した。ＪＲ東海は、ギネス世界記録に登録を申請する。 同社によると７両編成で社員４９人を乗せ、２１日午前１０時４８分に時速６０３キロに到達した。６００キロ以上で１０・８秒間、１・８キロを走ったという。 営業時の最高時速は５００キロだが、より高速で走った場合の空気抵抗や電力消費量などを調べ、技術向上につなげるのが狙い。乗車した山梨実験センターの遠藤泰和所長は「乗り心地もよく、安定していた。データ解析を進め、車両などの設計に生かしたい」と話した。高速域でのデータ収集にめどがついたとして、これ以上高速での走行試験は考えていないとしている。 同社のリニアは０３年に時速５８１