自分なりの判断のご紹介

昨日のブログではアシアナ航空の
事故にちょっとだけ触れました。

事故の状況が大体わかってきた
ようです。

私としては、どうやら機長の問題ではと。

アシアナ機事故:直前に視界悪化　３０メートル低く進入

広島空港（広島県三原市）で韓国・仁川（インチョン）
発広島行きアシアナ航空１６２便（エアバスＡ３２０）
が着陸に失敗した事故で、事故機が通常よりも約
３０メートル低い高度で滑走路に進入した可能性が
高いことが１５日、わかった。
着陸直前は気象の影響で急激に視界不良になって
いたとみられ、運輸安全委員会などは異常な高度
低下との関係を調べている。
また、国交省は同日、負傷者数を乗客２５人、乗員２人
の計２７人と発表した。

通常より低いから施設をひっかけ、事故
になったんでしょう。

委員会は下降気流の発生の可能性も視野
に入れているようですが。

そもそもが、有視界飛行をするなら、危険の
可能性を考慮して着陸をやり直すべきだし、
計器着陸装置（ＩＬＳ）による計器誘導による
着陸をしてもよかたんではと。

ただし、計器誘導のためには今回の東側
からではなく、西側から着陸する必要が
あり、当然着陸やりなおしにしても、飛行経路
変更による時間ロスや燃料ロスが生じます。

となると、機長が無理をした、その原因は
会社側による圧力が原因？

でも、アシアナ航空は大韓航空につぐ韓国
２番目の航空会社でＬＣＣとは違います。

ネットの口コミサイトをみると。

旅行のクチコミサイト フォートラベル
http://4travel.jp/overseas/airline/asiana_airlines/

搭乗レビュー/クチコミ | FlyTeam(フライチーム)
http://flyteam.jp/airline/asiana-airlines/reviews

『 H.I.S.航空会社クチコミ情報 』
http://e.his-j.com/static/kuchikomi/kuchikomi.asp?car=OZ

ん、超優良ではないにしても、まあまあ
の感じで格安航空会社でがありません。

ところが、事故歴をみると。

1993年 : アシアナ航空733便墜落事故　
2011年 : アシアナ航空991便墜落事故（貨物便）
2013年 : アシアナ航空214便着陸失敗事故

１９９３年の事故では志望者６８名というすごい
事故。

いやなのは、近年連続して事故が起きている
ことが今回含めて３回の事故は２年おき。

日本人はやはり、日本航空か全日空にして
おいたほうがいいでしょうね。