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    Alamillo

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    Die Alamillo-Brücke in Sevilla ist eine 250 Meter lange Schrägseilbrücke mit einem 142 Meter hohen Pylon. Sie wurde 1992 von Santiago Calatrava für die Weltausstellung Expo 92 entworfen und überspannt den Fluss Guadalquivir. Die Brücke besteht aus einem hexagonalen Stahlkastenträger, der von 13 Paaren Schrägseilen am geneigten Pylon getragen wird.

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    Die Alamillo-Brücke in Sevilla ist eine 250 Meter lange Schrägseilbrücke mit einem 142 Meter hohen Pylon. Sie wurde 1992 von Santiago Calatrava für die Weltausstellung Expo 92 entworfen und überspannt den Fluss Guadalquivir. Die Brücke besteht aus einem hexagonalen Stahlkastenträger, der von 13 Paaren Schrägseilen am geneigten Pylon getragen wird.

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    Die Alamillo-Brücke in Sevilla ist eine 250 Meter lange Schrägseilbrücke mit einem 142 Meter hohen Pylon. Sie wurde 1992 von Santiago Calatrava für die Weltausstellung Expo 92 entworfen und überspannt den Fluss Guadalquivir. Die Brücke besteht aus einem hexagonalen Stahlkastenträger, der von 13 Paaren Schrägseilen am geneigten Pylon getragen wird.

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    Die Alamillo-Brücke in Sevilla ist eine 250 Meter lange Schrägseilbrücke mit einem 142 Meter hohen Pylon. Sie wurde 1992 von Santiago Calatrava für die Weltausstellung Expo 92 entworfen und überspannt den Fluss Guadalquivir. Die Brücke besteht aus einem hexagonalen Stahlkastenträger, der von 13 Paaren Schrägseilen am geneigten Pylon getragen wird.

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    TRAGWERKE II A7 SS 02 Christian Roeske 083438

    Alamillo - Brücke
    Santiago Calatrava, Sevilla 1992

    Daten:
    · Fußgänger- und Autobrücke über den Guadalquivir
    · Länge : 250 m
    · Maximale Spannweite: 200m
    · Tragsystem: Schrägseil-Hängebrücke
    · Höhe Pylon : 142 m

    Die Alamillo - Brücke wurde zur Expo 1992 in Sevilla in Auftrag


    gegeben. Sie ist ein Teil der Verbesserungsmaßnahmen,
    die für die Weltausstellung an der lokalen Infrastruktur nötig
    wurden und trägt einen Teil der neuen Umgehungsstraße für
    Sevilla.

    Die Alamillo - Brücke ist eine Harfenbrücke: Die zentrale


    Fahrbahn wird von 13 Paaren von Stahltauen gehalten, die
    an einem geneigten Pylon befestigt sind.
    Der Pylon hat eine Höhe von 142 m und ist um 58 Grad
    geneigt - der Brückenseite abgewandt.
    Ursprünglich war die Alamillo - Brücke als Doppelprojekt
    geplant, da die Umgehungsstraßeden Guadalquivir zweimal
    überquert.

    Die Brücken sollten sich spiegelverkehrt in Sichtweite (1,5 km)


    gegenüberstehen, die Pylone jeweils in Richtung der anderen
    Brücke geneigt. Aus politischen Gründen kam es jedoch nur
    zur Ausführung einer Brücke.
    TRAGWERKE II A7 Christian Roeske 083438

    Kräfteverlauf zwischen Pylon und


    Schrägseilen und Fahrbahn

    Um das Gewicht der Fahrbahn aufnehmen zu können, wurde der Pylon


    als betongefüllte Stahlkonstruktion ausgeführt. Im Inneren des Pylons ist zusätzlich
    ein Schacht für Service- Arbeiten vorgesehen. Der Pylon wurde errichtet,
    indem einzelne Segmente der Stahlhülle mit einem Kran an ihren Platz gehoben
    und dort verschweißt wurden; anschließend wurde die Stahlhülle mit Beton gefüllt.
    Die Fahrbahn sollte nach Calatravas Planung ursprünglich im freien Vorbau
    errichtet werden, der Bauherr bestand allerdings auf einer
    herkömmlicheren Bauweise:
    Während der trockenen Sommermonate wurde im Flußbett ein Gerüst errichtet,
    auf diesem ruhte der Kastenträger bis zur Verankerung der Haltetaue am Pylon.

    Fahrbahnschalung mit
    Gerüst während der Bauzeit
    TRAGWERKE II A7 SS 02 Christian Roeske 083438

    Die Fahrbahn besteht aus einem hexagonalen Kastenträger, der von den Halteseilen
    getragen wird. Er besteht aus Stahl und ist im Inneren hohl, um einen größeren
    Durchmesser und dadurch eine größere Biegesteifigkeit zu erreichen.
    Die Biegesteifigkeit wird vor allem dazu benötigt, den Zugkräften aus den Seilen
    entgegenzuwirken und eine Verformung des Trägers sowohl unter Zug-
    (Seile) als auch Druckbelastung (Eigengewicht, Verkehrslasten) zu verhindern.
    Von diesem Kastenträger- Rückgrat kragen die Stahlträger aus, die das Straßenbett
    tragen.

    Schrägseile

    Fussweg

    Fahrbahn

    Hexagonalkastenträger Fahrbahnschnitt

    Unter asymmetrischer Belastung entsteht am Hauptträger eine Torsionsbelastung,


    die der hexagonale Kastenträger aufgrund seines großen Durchmessers aufnehmen kann.
    Die 3,75 m breite Oberseite des Kastenträgers dient als Fußgängerweg der Brücke.

    Zur Aufnahme vom horizontalen


    Lasten ( Wind ) wurde der Pylon
    seitlich in ein eingespanntes
    Fundament gegründet.

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