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5号線分岐線計画の変遷 今回は都営三田線のお話です。都市計画上では正式には都市高速鉄道6号線と呼ばれるこの路線は、様々な計画に翻弄されつづけた悲劇の路線でした。 前回、当初計画5路線の話をしました。1970（昭和40）年の段階で1925（大正14）年の計画ルートはほぼカバーされましたが、よく見ると、巣鴨から都心に直結するルートだけが漏れています。 このルートは1956年の地下鉄計画で、（1）水色の実線部分が5号線の分岐線として復活します（大手町〜下板橋間）。この区間の建設を熱望したのは東京都でした。元々このルートの地上には都電が走っており、自動車交通の増加は大きな問題になっていたからです。1960年に東京都は5号線分岐線免許の譲渡を申し入れ、それを踏まえて1962年の地下鉄計画改定では5号線の分岐線ではなく、（2）水色の点線のように独立した「6号線」として位置付けられることになります。都電

ごあいさつ はじめまして。鉄道ライターの小久保せまきと申します。私は1882年から1960年代にかけての東京の都市交通史を、特に地下鉄の観点から研究しています。日頃はtwitterを中心に活動しておりますが、このたび「東京史楽」にて発表の機会を頂きましたので、これから全13回にわたって東京の地下鉄13路線の成り立ちと、そこに込められた「意図」についてご紹介していきたいと思います。 東京の地下鉄13路線の名前をすらすらと暗唱できる人、ましてや路線図を書くことのできる人などほとんどいないでしょう。網の目のように複雑に絡み合った地下鉄の路線図は、無計画でとても分かりにくいものに見えるかもしれません。そんな分かりにくさを嫌って地下鉄の使用をできるだけ避けている方もいるはずです。そこで今回の連載は、地下鉄網を無機質な記号の束から有機的なネットワークへと解きほぐすことができるような、新しい視点と切り口

帝都高速度交通営団廃止論 話は一度、丸ノ内線建設前に戻ります。戦争が終わると帝都高速度交通営団の処遇が問題になりました。戦時中は電力・食料・住宅など様々な産業が国の統制下に入りました。営団もその戦時体制の一環でつくられた軍国主義的組織ではないかという議論になったのです。特に声高にそれを主張したのは東京都でした。 地下鉄は地上の道路整備計画、都市計画と密接な関係をもつため自治体によって建設されることがほとんどです。札幌、仙台、横浜、名古屋、京都、大阪、福岡とさまざまな都市に地下鉄がありますが、どれも「市営地下鉄」という位置づけです。戦前に東京以外で建設された唯一の地下鉄も大阪市によって整備された大阪市営地下鉄でした。しかし、東京だけは東京市ではなく営団、つまり実質国営地下鉄として整備されることになりました。 地下鉄建設の主導権を「奪われた」東京都は営団廃止キャンペーンを展開します。営団は戦時

オリンピックを超えて、郊外へ その日の空は雲一つなく晴れ渡っていました。1964（昭和39）年10月10日、敗戦から19年、焼け野原から立ち上がった日本の首都東京で「東京オリンピック」が開催されました。日本政府と東京都は国家の威信をかけて、東海道新幹線や首都高速道路をはじめとする国家的プロジェクトを次々と進めます。 営団地下鉄日比谷線は1964年8月29日に全線開業し、銀座駅を中心とする銀座線、丸ノ内線、日比谷線の3路線が全通、3路線が接続する銀座駅は「銀座総合駅」と呼ばれる一大ターミナルとなりました。オリンピック事業として東京のインフラ整備は一気に進みました。 東京オリンピックに向けて都心の交通網整備を急いだ60年代前半から、東京の通勤圏拡大そのものに対応していく1960年代後半へと、地下鉄整備は大きく舵を切り始めます。 その第一弾が、オリンピックの興奮冷めやらぬ1964（昭和39）年1

日本初の地下鉄「銀座線」の誕生 銀座線は浅草と渋谷を結ぶ東京の代表的な路線のひとつです。普段地下鉄を利用されない方も浅草や銀座を訪れる際に一度くらいは乗ったことがあるのではないでしょうか。 銀座線は今から80年以上も昔、1927（昭和2）年に上野〜浅草間で開業しました。たった2.2kmの地下鉄に乗ってみようと、開業初日は数万の人が押し掛けたといわれています。その後、上野から神田、日本橋、銀座方面へと東京の中心部を延伸していき、1934（昭和9）年に浅草から新橋まで開通します。 ところで、現在銀座線を運営している「東京地下鉄株式会社」通称東京メトロは2004年に設立された民営会社で、それ以前は「帝都高速度交通営団」と呼ばれていたことはまだ記憶に新しいところでしょうか。あか抜けないオリーブグリーンのジャケットと黒いドゴール帽の制服は「帝都」を冠した古めかしいネーミングに不思議とマッチしていたと

鉄道の公有化 前回は電車の発明と伝来、それに伴う東京の交通網の変化を取り上げました。1903〜1904（明治37）年なので、ちょうど日露戦争の頃、日本がアジアの小国から先進国に伍する存在へと飛躍を遂げる頃のお話です。最先端の軍艦や無線など様々なテクノロジーでロシア海軍を圧倒して対ロ講和へと導いた裏側では、首都東京も「先進国」の技術を取り入れて変貌を遂げていました。何もかもが大きく変わっていく、時代の転換期でありました。 さて、この日露戦争は東京の鉄道にも大きな影響を与えることになります。まず、全国の鉄道網という観点で見たときに、国が保有する国有鉄道は東海道本線などごく一部でしかなく、各地域が日本鉄道、関西鉄道、山陽鉄道、九州鉄道といった私鉄によって保有されていました。日清戦争の時点では東京〜広島までしか鉄道は通じていません。1901（明治34）年に東京〜下関が開通し、日露戦争は鉄道輸送を駆

『守貞謾稿』女扮編。今回は髪形の名称の話が中心である。 「又元禄前後の髪名にとりあげ髪こたん曲四つ折ならず曲等諸書にあれども其形をしらずならず京坂今も放蕩を云江戸に云どうらく者と同じ　又元禄中吹鬢の名あり鬢を浮し出したる物也又繻子鬢と云もあり伽羅油を多く用ひて髪に光沢の名也」 とある。元禄頃の髪形の名称として、とりあげ髪等をあげるが、形状はわからないとする。ただし分かるものもあるようで、吹鬢は鬢を通常より大きく浮き出したもの、繻子鬢は伽羅油を多く用いて繻子(サテン)の様に髪を光沢あるようにしたものであったと言う。 「当時髪名には吾妻、引出し、とんぼわげ、小島田、釣髪、二重曲、茶せん曲、なげ島田、兵庫曲、とり上げ髪、下げ髪、引こき髪、後家髷、丸曲」とある。その他の髪形の名称として、引出し等々をあげる。この内、いくつかについては、後に解説が付されている。「蜻蛉曲(とんぼわげ)は舞妓結之形華なり

8号線の幻の弟だった13号線 さて、地下鉄十三路線物語もいよいよ最終回。2008年6月に開業した「東京最後の地下鉄」こと13号線、路線名「副都心線」までやってきました。1927年に地下鉄が初めて開業してから81年、東京はJR、私鉄に加え13本もの地下鉄からなる世界有数の巨大交通網を作り上げるに至ったのです。 地下鉄副都心線こと13号線は和光市から東武鉄道、小竹向原から西武鉄道に乗り入れ、さらに和光市〜小竹向原間を有楽町線と共有するという複雑な運行形態をとっています。その複雑さ故に開業直後にダイヤ乱れが頻発し社会問題となったのは記憶に新しいところです。というわけで、13号線の歴史を語るためには有楽町線つまり8号線を欠かすことができません。第9回で示した図を再度ご覧いただきましょう。 西武鉄道は東武鉄道、営団地下鉄と協力することで東京都が8号線の免許を取得することを阻止したというお話をしました