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富士市議会12月定例会での私の一般質問について、内容を書いておきます。（富士山世界遺産センターと富士市の観光戦略についても質問したのですが、そちらはまた今度。） 発言通告書の内容はこちらです。録画映像はこちらです。 「新富士駅と富士駅の接続」について、4行でまとめると次のとおりです。 ・DMV計画は、ほぼ白紙になった（JR北海道の不祥事のため） ・新富士-富士間の需要の予測では、一日あたり700人の利用にとどまる ・身延線を伸ばすのは（土地代抜きで）130億円以上かかる ・130億円を富士市単独で捻出するのは難しい 多くの市民が、新富士駅と富士駅が接続されたら便利になると思ってるのではないでしょうか？ 「新富士−富士が接続さえできれば、富士市が活性化するのに」。そんな風に言う人もいます。 私もそう思っていました。 たった徒歩21分の距離が、なぜ繋げられないのか！ もちろん接続されれば良いに

8月11日の静岡新聞夕刊の一面記事より。 電気自動車（ＥＶ）が普及した場合、現在約３兆２５００億円に上る県内の自動車部品出荷額の半分が失われる可能性があることが静岡経済研究所の調べで分かった。こうした試算は初。同研究所の中嶋寿志専務理事は「本県自動車部品業界が全国で最もＥＶ化の影響を受ける。早期に行政、業界を挙げた対策が必要」と警鐘を鳴らしている。 ＥＶは従来の内燃機関自動車の主要構成部品であるエンジンや変速機などが不要になる。同研究所は、この変化が本県主要産業である自動車部品業界にどの程度の影響を与えるのか、“ＥＶショック度”と名付けて工業統計を基に独自に算出した。 その結果、本県のＥＶショック度は４８・３％と全国平均（２８・５％）を大幅に上回り、自動車部品出荷額上位５県で最も高いことが分かった。隣接する神奈川県は３４・１％、愛知県は１８・３％にとどまった。本県で生産される自動車部品は、

2024年初投稿ですが、年賀の挨拶は控えます。 能登半島を襲った大地震に心が痛む日々です。適切なタイミングをみて、私にできることをやっていきたいです。 新耐震基準（1981年6月1日以降の建設）の家屋が、これほど倒壊するとは衝撃でした。南海トラフ大地震に加え、富士川河口断層帯もある富士市の防災対策の見直しにも、取り組まなければと感じています。 さて、今年予定されている富士市の最初の大きなトピックは、「富士川かりがね橋」の開通です。 交通が分散されて、旧国道一号の現富士川橋の渋滞も緩和され、富士川両岸の行き来が格段に良くなりますし、災害時の緊急輸送路としても活用されることと思います。 （↓年初に郵送させて頂いた私の後援会だよりの一部） また、昨年からの富士市のグッドニュースは、ふるさと納税寄付金が急増していることです。 令和5年度は、35億円を予想。このうち半額が返礼品に使われるので、17億