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２ストローク+インジェクション！KTM「250EXC TPI＆300EXC TPI 」は力強く時代を逆行する！ ２ストロークエンジン搭載モデルは世界的に絶滅に近づいているのかと思いきや…… KTMがやってくれました！まさかの２ストロークエンジン搭載のニューモデルを発表してくれたのです！ KTM「250EXC TPI」&「300EXC TPI」 それがコチラ！KTM「250EXC TPI」と「300EXC TPI」。チョロチョロと情報が小出しされていたのですが、先日遂に公式にリリースが発表されました。それによりますと…… ベースとされるのは、モデル名にある通り、昨年リデザインされて生まれ変わった「EXC」。超軽量かつ極限まで贅肉を廃したスリムなシャシーにパワフルな２ストローク・エンジンを搭載する同モデルに…… 更にインジェクション化しています。 TPIポート+インジェクション コチラが今回搭

秋といえば、読書やグルメに目が行きがちですが、自転車でのサイクリングも最適なシーズンです。 また、今年の秋から自転車で通勤・通学をしようと思っている方に、超オススメのアイテムが登場しましたので、ご紹介いたします。 骨伝導スピーカー搭載のヘルメット そんなオススメのアイテムが、こちらの「Coros Linx helmet」という自転車用ヘルメット。 ヘルメットのストラップにスピーカーが内蔵されており、耳をふさぐことなく、ハンズフリーの電話や音楽、音声ナビを聴取することができるのです！ 具体的には、この耳の前側に当たる部分に骨伝導スピーカーが仕込まれており、スマートフォンと接続して使用します。これなら周囲の音が聞こえるので、「安全運転義務違反」には当たりませんね。 ※ただし、交通に関する周囲の音が聞こえないほど大音量で使用しするのは大変危険です。 ところでイヤホンって違反じゃなかったっけ？ 2

スマホのマウントと同じくらい大事なのが充電系統の取り出し。昔は「シガーソケットからUSBに変換して～」なんてまどろっこしいことをやっていましたが、今ではUSBで電源を取り出すのが当たり前となりました。 そんな中、デイトナさんから素晴らしい商品がリリースされているので、ご紹介しましょう。 その名も「マルチバーUSB電源」 画期的な便利商品がこちらのデイトナ「マルチバーUSB電源」です。これは、スマホなどのホルダー用マウントバーとUSBがセットになっているというものです。 中身はマルチバー電源本体と、バッテリーから取り出すための配線のみといったシンプルなもの。用意したのはミラークランプタイプですが、ハンドルポストやマスターシリンダー、ステムにクランプできるタイプもあります。また、バーの長さはスタンダードの他に、ショートタイプもリリースされています。 取り付けも簡単 取り付けはいたって簡単。ガソ

200年の間、基本の形が変わっていない自転車。そんな自転車に革命的なプロダクトが誕生しました。車輪部分にスポークもハブもないという、画期的（!?）な自転車が登場したので紹介しましょう。 「CYCLOTRON BIKE」は、写真を見てわかるように、スポークもハブもないという近未来的な自転車です。このようなスポークレス化された自転車は、すでにいくつか発表されているのですが、この「CYCLOTRON BIKE」がスポークレス化された理由は非常にユニークです。 え!? そこに荷物積むの？ なんと！「スポークを取り払ったことで、空いたスペースに荷物を積んでしまおう」という、非常に大胆かつ家庭的な機能を充実させるためだったのです。 ライフスタイルにあった様々な使い方ができる 「CYCLOTRON BIKE」を開発したCyclotron Cyclesは、スポークのあるデットスペースを有効活用すべく、スポ

梅雨が明けたら、いよいよ夏本番ですね。猛暑の中、バイクでツーリングに行くとしたら、極力、涼しい場所を目的地にしたいものです。そこで今回は、涼しくて快適に走れる、標高の高い峠道ベスト３をご紹介しましょう。 これからツーリングの予定を考えている方は、参考にしてみてください。 標高３位：麦草峠（長野県） まず、標高の高い峠道第３位は、長野県茅野市と佐久穂町の間にある麦草峠（むぎくさとうげ）。 北八ヶ岳の丸山と茶臼山の間に位置していて、国道299号（メルヘン街道）での最高地点は、標高2,127mとなります。”国道”しばりですと、国内で２番目に標高の高い場所です。 都内から行く場合は、中央道を使うことになりますね。調布IC〜諏訪南ICで、料金は3,670円、片道250kmくらいです。峠までの道中は、勾配がキツく、道幅も狭いです。また、ヘアピンカーブも連続するので、バイク初心者、もしくは初心者を同行さ

ホンダ「N360」というクルマをご存知でしょうか？　それまで、スポーツカーや商用車を打ち出してきたホンダが、1967年３月から販売開始した同社初の本格的量産型乗用車のことです。エンジンは４ストローク強制空冷直列２気筒チェーン駆動SOHCで、排気量は354ccになります。”Nコロ”の愛称で親しまれた軽自動車で、当時としては最高レベルの動力性能を誇り、総生産台数は実に65万台にも達しました。 その「N360」欧州向け、アメリカ向けのモデルがホンダ「N600」です。今回はその「N600」に、ホンダ「VFR800」（バイク）のエンジンを搭載したマシンを紹介しましょう。 ホンダ「N600」 1972年製のホンダ「N600」をレストアし、1998年製のホンダ「VFR800インターセプター」のエンジンをスワップした車両がこちらになります。美しくレストアが施されていることが写真からも伝わることでしょう。

ホンダは、2015年10月30日〜11月8日に東京ビッグサイトで開催される「第44回東京モーターショー2015」にて、コンセプトモデルを含む四輪車・二輪車などの出展ラインナップを発表した。 そんな20を超える二輪モデルの中から、世界初公開となるコンセプトモデル「EVカブ」と、「スーパーカブ」についてご紹介したい。 EVカブ（コンセプト） 初代スーパーカブから続く「扱いやすく経済的な二輪車」という考えを継承した近距離移動用パーソナルコミューター。 重量部品であるバッテリーを車体中央の低位置に配置し、優れた乗降性を確保するとともに、マスの集中化と低重心化を図り、取り回しやすさを追求している。 充電は、レッグシールド内側に配置されたプラグにより、家庭用コンセントで気軽に充電できるようになっている。また、バッテリー自体が着脱可能で、より幅広いシチュエーションでの使い勝手に配慮している。さすが、日本

2019年時点での最新版はこちらからご覧ください！ 昨今ではUSBでバイクのバッテリーからスマホやナビの電源を取っている人は多いでしょう。普通はアクセサリー電源から分岐させてUSBの取り出し配線を引くだろうが、実はアクセサリー電源からの電圧というのはイマイチ安定していないものなのです。 ライトやウインカーをつければ電気が食われるのはもちろんだが、例えばバッテリーからハンドル周りに設置したUSB端子に到達するまでには、各種カプラー部分なども抵抗と化すために既に電気が食われて電圧降下してしまうんです。 配給される電気が少なければスマホの充電にも時間がかかって仕方がないし、下手すると十分な電圧がかからないために「充電状態と停止状態をひたすら繰り返し続ける」ことになったりするとバッテリーに多大な負荷がかかってしまう。 (以前、筆者のスマホはそれにより高熱を発して壊れてしまった…。) バッテリーから