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小田急、複々線効果はポスト平成に持ち越し　　:日本経済新聞

世の中 カテゴリーの変更を依頼 記事元:www.nikkei.com
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    porquetevas
    porquetevas これ以上利用者増えなくていいです

    2018/11/16 リンク

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    toubanjanny
    toubanjanny インフラだからすぐには効果は出ない。田都の激混みを対策しないことにした東急との明暗が分かるのは10年以上かかるんじゃないかな。

    2018/11/16 リンク

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    tecepe
    tecepe 朝の6:00台だったら効果出てるだろうと思って町田6:50発の快速電車に乗ったけど、ボクシングに蹴りはないと考えてた時期が合ったバキの顔しちゃうくらい絶望的に混んでたよ。もう駄目だろあの沿線。

    2018/11/16 リンク

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    tomiyai
    tomiyai 小田急沿線だが混雑はものすごく改善されたよ。また混むなら嫌だなあ。

    2018/11/16 リンク

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    bookleader
    bookleader 田園都市線の混雑は有名になりすぎてとても沿線沿いに住みたいとは思えない。東急は解決策を持っていないまま開発ばかりしているが10年後に明暗差は出るのでは？

    2018/11/16 リンク

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    peller
    peller 小田急沿線住み。本数多いし混雑の程度も十分耐えられるレベル。新宿／渋谷／大手町方面に通勤するにはかなり便利。あまり集まられると困るけど、良い路線よ。

    2018/11/16 リンク

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    Dabunjin
    Dabunjin 混雑解消の投資をしたら投資を回収するために乗客増加を図る→混雑復活は宿命的

    2018/11/16 リンク

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    dbfireball
    dbfireball 小田急線は複々線になった後は乗り入れしてる千代田線のボトルネックのほうが影響大きい感じ

    2018/11/16 リンク

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    babandoned
    babandoned 快速は知らんが自分とこは混雑が緩和されて時折座れるようになったよ。だいぶ快適だわ

    2018/11/16 リンク

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    shea
    shea これはやばいな。30年かけて複々線化をしてる間に、海老名から都心へ通勤するような時代じゃなくなった。新宿まで50分のところを切り札にして、二子玉と並べているようでは厳しい…

    2018/11/16 リンク

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    augsUK
    augsUK 限界まで混んだ状態に戻さないと成長し続けられないという、社会インフラ企業の利益と顧客満足度の乖離が明らかだなあ。

    2018/11/16 リンク

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    homarara
    homarara 何線でもそうだが、始発駅で折り返し乗車するやつを撲滅してほしい。

    2018/11/16 リンク

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    miyagaa-38
    miyagaa-38 確かに着席ツイートは増加した

    2018/11/16 リンク

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    chima-3
    chima-3 前は電車詰まってノロノロ運転だったのでストレスマックスだったけど今は進んでる感じがするので良いと思います。が利用者にはこれ以上増えて欲しくないなぁ。

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    sugaree2005
    sugaree2005 3月のダイヤ改正直後は空いてた。4月に入ったらいつも通りどころか余計に混んでたけど。特に快速急行。混みすぎ。

    2018/11/16 リンク

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    Sinraptor
    Sinraptor 複々線効果は今だけらしい

    2018/11/16 リンク

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    Gelsy
    Gelsy 新元号、いつの間にかポスト平成に決まったのか。頭文字もPで区別つきやすいし覚えやすくていいんじゃない。

    2018/11/16 リンク

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    daisukeeHTN
    daisukeeHTN "ダイヤ改正前は192%だった平均混雑率を改正後に151%まで引き下げた" "定期券利用客が前年同期に比べて3%増えると見込んでいたが、実際は1%増にとどまった"

    2018/11/16 リンク

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    dzod
    dzod 複々線は事業者の利益に何ら寄与するものじゃないからな。まして1年やそこらで増えるわけがない。そんなことも分からん投資家はいないとは思いたい

    2018/11/16 リンク

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    cunlingusmaster
    cunlingusmaster 人口減で西側のバリュー下がってるだが大丈夫かいの

    2018/11/16 リンク

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    zrkw
    zrkw 徹底的に快速急行に詰め込む走法になってる。 今は必要があってシブシブ使ってるけど会社辞めたら決別したい。なんか沿線住民の民度低いし

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    daybeforeyesterday
    daybeforeyesterday うーむ

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    shea
    shea これはやばいな。30年かけて複々線化をしてる間に、海老名から都心へ通勤するような時代じゃなくなった。新宿まで50分のところを切り札にして、二子玉と並べているようでは厳しい…

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    ysync
    ysync 「ラッシュ時の列車増発で19年3月期通期の運輸収入は前期比2%（30億円）増えると見込んでいたが」そんな急に住民が増えるって皮算用でやってたんかよ。

    2018/11/16 リンク

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    kastro-iyan
    kastro-iyan 以前多摩付近に住んでいたが、南武線、小田急、田園都市線と経験してもう住みたくなくなった／ポスト平成ってなんだ？次の年号って言えばいいだけだろ

    2018/11/16 リンク

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    asakura-t
    asakura-t 京王電鉄の株価の上昇率がこんなに高いのはなんで？（最近いいニュースがあったんだっけ？）

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    pastatch
    pastatch 多摩線からの千代田線直通が無くなった関係で代々木上原で50:50の入れ替えが起きてるのがめっちゃ無駄な感じ。素直に本線・多摩線共に千代田線直通出しときゃいいのに。ラッシュ時に4本を半々で交互に出せば十分。

    2018/11/16 リンク

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    haretaL512
    haretaL512 ハイハイ！ロマンスカーの割引、急行の代々木上原停車をなくせばとってもすくと思います！

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    babandoned
    babandoned 快速は知らんが自分とこは混雑が緩和されて時折座れるようになったよ。だいぶ快適だわ

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    clonicluv
    clonicluv “ダイヤ改正前は192%だった平均混雑率を改正後に151%まで引き下げた” 改正後も異常じゃないか

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    estragon
    estragon 「株価は昨年末と比べると0.2%上昇しているが、上昇率は東急（4%）や京王電鉄（23%）と比べると見劣りする」、「鉄道関連投資は長期間にわたるだけに、どれだけ沿線人口や収益の増加につながるのかみえにくい」

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    dbfireball
    dbfireball 小田急線は複々線になった後は乗り入れしてる千代田線のボトルネックのほうが影響大きい感じ

    2018/11/16 リンク

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    kouhii
    kouhii 「ポスト平成」って表現意外と使われてなかった

    2018/11/16 リンク

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    an-hima
    an-hima 混雑→線増→開発→客増→混雑→(以下無限ループ

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    tecepe
    tecepe 朝の6:00台だったら効果出てるだろうと思って町田6:50発の快速電車に乗ったけど、ボクシングに蹴りはないと考えてた時期が合ったバキの顔しちゃうくらい絶望的に混んでたよ。もう駄目だろあの沿線。

    2018/11/16 リンク

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    tomiyai
    tomiyai 小田急沿線だが混雑はものすごく改善されたよ。また混むなら嫌だなあ。

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    strangerxxx
    strangerxxx 快速急行ラッシュ時の混雑は数字よりも体感はかなり高いように感じるし、もっと増発できないと輸送力上げるのは厳しいんじゃないかなあ

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    Dabunjin
    Dabunjin 混雑解消の投資をしたら投資を回収するために乗客増加を図る→混雑復活は宿命的

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    renu
    renu 運賃あげて良いと思うけど。

    2018/11/16 リンク

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    junglejungle
    junglejungle 余裕ができた分を増やしたら元の木阿弥じゃねーか。満員電車は人権問題だぞ。

    2018/11/16 リンク

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