高度経済成長時代の東京圏では、人口は急増し、朝の通勤ラッシュは年々激しくなる一方であった。小田急線では輸送力を上げるため、列車本数を限界まで増やし、車両を長編成化・大型化させたが、線路は複線しかなく、新宿駅に近づくと電車が立ち往生することがほぼ毎朝起きていた。そのため、「小田急は混んでいて遅い」「殺人的なラッシュ」という声が多く上がっていた。 地下化する前の下北沢駅周辺。 真ん中辺りの踏切は下北沢2号踏切。(下北沢3号踏切の下り線側に立って撮影) この記事の画像（6枚） これを解消するため、小田急電鉄は東京都の連続立体交差事業と合わせて複々線化事業を決定し、1989年度から都と事業を開始して、約30年かけた2018年度に完了した。 小田急線の連続立体交差事業は、まちづくり事業のお手本ともいわれているが、工事は順風満帆どころか、先が見通せなくなるほどの難問にたびたび直面した。 傾斜が急で電車

東急グループも参画します。 子育て支援機能も付加 拡大画像 住宅や店舗などが入居するビルの建設予定地（乗りものニュース編集部撮影）。 2024年11月14日（木）、登戸駅前地区市街地再開発組合が川崎市長から設立認可を受けたことに伴い、登戸駅前地区第一種市街地再開発事業が本格始動することとなりました。 この事業は、川崎市が登戸駅前（南側：川崎市多摩区）で施行する土地区画整理事業の一部であり、小田急不動産、東急、東急不動産が推進するもの。約0.6ヘクタールの区域を一体的に整備します。 かつては個人商店や雑居ビルなどが立ち並ぶエリアでしたが、今後、地上38階（約140m）、地下2階のビルが建設されます。延床面積は約6万3500平方メートルで、低層部に店舗、高層部に都市型住宅が入居。そのほか駅とつながる歩行者デッキやオープンスペース、一時滞在スペースなども設けられ、回遊性の向上に加え災害時の機能強

月 (第1・3・5) 9:30~13:00 14:30~19:00 (第2・4) 9:30~13:00 14:30~17:00 火 9:30~13:00 14:00~17:00 水 9:30~13:00 14:30~18:00 木 9:30~13:00 14:00~19:00 金 9:30~13:00 14:00~19:00

都営地下鉄は4路線106駅、すべての駅でホームドア設置達成。 当時、ホームドア設置には数百億円の費用がかかるとされ、実現が難しい状況だった。 その問題を解決したのは東京都交通局のエンジニアが出した新発想のホームドアシステム。 そこで使用されたのは、身近な物だった。 FNNプライムオンライン https://www.fnn.jp/

ついに廃止に。 川崎までガッツリ乗り入れる「神奈中」廃止へ 廃止が決まっている神奈中バスの“長大路線”に、SNSで惜しむ声が寄せられています。 拡大画像 神奈中バスのイメージ（画像：写真AC）。 その系統は「淵24」淵野辺駅－鶴川駅－新百合ヶ丘駅－登戸駅。相模原市から東京都町田市を経て、川崎市を横断する20.5kmもの長大路線です。現在は土曜朝の1往復のみが走っている、いわゆる免許維持路線で、「ついに廃止か」との声が寄せられています。 神奈川中央交通らバス事業者は、不採算路線などについて、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に退出の意向などを申し出て協議を重ねています。淵24もその一つで、路線廃止とするものが決まったものです。 廃止の時期は2025年3月末です。同協議会の結果を踏まえ、2024年度中に神奈中バスで計6路線（うち1路線は2024年12月末）の廃止が決まっています。 このうち1つ

2024年12月にダイヤ改正を実施します。 12月にダイヤ改正 小田急バスと京王バスは2024年10月1日、三鷹・調布・小金井エリアで12月16日（月）に路線バスのダイヤ改正を実施すると発表しました。両社が共同運行する路線を整理します。 拡大画像 吉祥寺駅前の人混みをかき分けながら走る小田急バス（乗りものニュース編集部撮影）。 吉祥寺駅～三鷹市役所～調布駅の「吉14系統」は、京王が撤退し小田急単独に。三鷹駅～三鷹市役所～調布駅の「鷹66」は、小田急が撤退し京王単独に変わります。これにより、吉祥寺駅を発着する京王バスの路線バス系統はなくなります。 調布駅～杏林大学病院前の「調35」は京王が撤退し、ダイヤ改正後は小田急が単独で調布駅～杏林～三鷹駅の新設系統「鷹61」を運行します。 武蔵境駅～試験場正門～武蔵小金井駅の「境96」は現在、小田急が1日わずか2往復を運行していますが、京王に移管します

2025年春に運行開始。 国分寺線で運行予定 拡大画像 小田急8000形電車は、「西武8000系」電車となる（画像：西武鉄道）。 西武鉄道は2024年9月26日（木）、小田急電鉄から譲受した8000形電車について、そのデザインと西武鉄道での形式を決定したと発表しました。 まず形式は「8000系」に。小田急時代も「8000」であったことから、それを踏襲したといいます。 デザインはコーポレートカラーである「ブルー」「グリーン」をベースに、「永遠」「発展」「繁栄」を表す市松模様にアレンジしたものを採用。「西武らしさ」「地域との共生」「環境負荷低減」をアプローチできるデザインを社内公募し、全75作品（38人）の中から、車両の点検・整備を行う入社3年目の若手社員の案が採用されました。 デザインを選定した鉄道本部 車両部長の小川克弘さんは、「この公募は部内のモチベーション向上に大きく寄与し、全員の創造

かなり本格的。 小田急1000形電車を運転可能 小田急トラベルは、2024年11月2日（土）・3日（日・祝）・4日（月・休）に「特別乗務員養成プログラム」を開催します。このイベントは、小田急線の海老名車両基地で、本物の通勤電車（1000形）を運転できる企画です。 拡大画像 小田急1000形（画像：写真AC）。 特別乗務員養成プログラムは、「必修コース」「特別運転免許証更新（運転士編）」「特別運転免許証更新（車掌編）」の3プログラムで構成。「必修コース」を受講すると「特別運転免許証」が、全プログラムを修了した際には、小田急の乗務員と同じデザインの名札が交付されます。 車掌体験は、全長約160mの8両編成で、32枚の扉の開閉体験やアナウンス、空調設定、非常通報装置の使用方法を体験可能。海老名車両基地の車庫線に設けた約90mの特別行路で、ベテラン運転士の付き添いのもと、実際に1000形を運転でき

小田急電鉄（東京都新宿区）は8月21日から2025年2月ごろにかけて、小田急線新百合ヶ丘駅（神奈川県川崎市）で、画像解析AI技術を活用した安全確認の実証実験を実施する。列車出発時のホームにおける、安全確認システムの構築を目的としている。 「列車に近づく乗客」「傘の挟まり」を検知 同社では現在、駅係員と乗務員が列車出発時の安全確認を実施しているが、将来的に予想される働き手不足を視野に、デジタル技術の活用を検討開始。2023年度に、AIソリューションの開発を手掛けるサイバーコア（岩手県盛岡市）と共同で、列車出発時における安全確認システムのアルゴリズム「Universal Anomaly Detection（汎用異常検知）」を開発した。 同アルゴリズムは、ホームの上屋から吊られたカメラの映像をもとに、列車出発時における「黄色い点字ブロックと列車の間に人がいる場合」と、「閉扉後に傘などが挟まってい

国土交通省は、都市鉄道の混雑率調査結果(2023年度実績)を8月2日に公表した。東京圏の大手民鉄(東京メトロを除く)に関して、京成電鉄の押上線、西武鉄道の新宿線、小田急電鉄の小田原線で140%台の比較的高い混雑率となっている。 京成電鉄の3100形で運行されるアクセス特急。京成押上線・都営浅草線・京急線など経由し、羽田空港方面へ 京成押上線は2023年度、京成曳舟駅から押上駅までの最混雑区間において、7時40分から8時40分まで輸送力2万2,264人(8両×23本)に対し、輸送人員3万3,200人で混雑率149%。前年度と比べて輸送力は変わっていないが、輸送人員が5,000人近く増加(2022年度の輸送人員は2万8,465人、混雑率128%)している。コロナ禍前の2019年度は輸送力2万3,232人(8両×24本)に対し、輸送人員3万4,411人で混雑率148%となっており、2023年度の

リニューアルされていない「EXE」で運転されます。 ロマンスカー「EXE」が夜間に全線走破 小田急トラベルは、「真夜中の撮影タイムが2回！EXE30000形で行く夜通し運転全線走破ミステリーツアー！」を2024年8月11日（日）に開催。団体臨時列車という形で、夜行のロマンスカーが実現します。 拡大画像 ロマンスカー「EXE」（画像：写真AC）。 この企画では、小田急ロマンスカー「EXE」が、夜通し小田急線内を走行し、全線を走破します。通常は定期列車が入線しない、喜多見電車基地にも入線するほか、ホームからの撮影タイムを2回設定するとしています。 旅行代金は1万5800円で、18歳以上限定。1人2席利用ですが、2000円の追加で4席利用（BOX席）にも変更可能なオプションもあります。 【了】

小田急バスが毎年6月のみ、そのうちの週1回のみ運行する最長の一般路線「よみうりランド線」に乗車。本当の意味でレアになってしまった“名物路線”に、今年も多くのバスファンが集まりました。 小田急バス最長の一般路線「よみうりランド線」今年は一味違う？ 小田急バスは東京都内の小田急線各駅からバス路線を展開しています。それは小田急線の大ターミナルである新宿駅も同じ……と思いきや、新宿駅を発着する小田急バスはわずか3系統しかなく、ますますレアな存在になっています。 というのも、毎日運行されていた新宿駅西口―武蔵境駅の「宿44」が2024年3月に廃止され、定期で運行されるのは、新宿駅西口―吉祥寺駅に短縮された「宿44」が日曜日に1往復走るのみとなったからです。他2つの系統は、ごくわずかしか運行されない激レア系統です。 そのうちのひとつで、かつ小田急バスの一般路線で最長となる「新宿駅西口～よみうりランド系

ついに来た！ 西武電車との「ツーショット」も公開 西武鉄道は2024年5月20日（月）、小田急電鉄から授受されたサステナ車両「8000形」の第1編成が小手指車両基地に到着したと発表。写真も公開しました。 拡大画像 小田急線で活躍を続ける8000形（画像：写真AC）。 「サステナ車両」は、他社から譲受されたVVVFインバーター制御の車両を指します。西武鉄道はすでに、小田急電鉄から8000形電車を、東急電鉄から9000系電車をサステナ車両として譲受すると発表しており、2030年度までに車両のVVVF化100％を達成する方針です。 9000系は多摩川線・多摩湖線・秩父線・狭山線、8000形が国分寺線で運行される予定。2024年度以降、2029年度にかけて合計約100両を順次導入するとしています。 【了】

説明文準備中… 当チャンネルの動画制作スポンサー、EaseUSのソフト データ復旧：EaseUS Data Recovery Wizard https://reurl.cc/kXXn1d バックアップ：EaseUS Todo Backup(うｐ主使ってます！) https://reurl.cc/011Kp9 パーティション管理：EaseUS Partition Master https://reurl.cc/eDDM3b データ移行：EaseUS Todo PCTrans https://reurl.cc/qLLG5E 当チャンネルのチャンネル登録はこちら http://www.youtube.com/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hw?sub_confirmation=1 関連動画 VSE早期引退の理由 https://youtu.be/CyPBz8h

ジョルダンは3月19日、経路検索アプリ「乗換案内」と、小田急電鉄が提供するリアルタイムデータとの連携を開始した。また、「小田急ロマンスカー」の特急券の予約連携を開始した。 リアルタイムデータとの連携では、乗換案内で小田急電鉄各線を含む経路を検索した際に、現在運行中の列車の「遅延時分」「走行中の列車位置」を検索結果画面に表示。また、前後列車一覧画面や、時刻表画面でも、各列車の最新の運行状況を表示する。 さらに、すでにサービスを開始している東京メトロ・JR東日本のリアルタイムデータを活用することで、相互直通列車の遅延状況を相互に反映する。 これにより、「乗車予定の列車が平常運転か、遅延が発生しているのか」をタイムリーに確認できるようになる。さらに、相互直通列車の運行状況がわかることで、運転乱れ発生時に「どの列車が大きな影響を受けているのか」が把握しやすくなる。

東京都心部では大規模再開発が続いている。2023年11月には東京・港区に麻布台ヒルズが、12月には渋谷区にShibuya Sakura Stage（渋谷サクラステージ）がオープンした。2024年以降もHARUMI FLAG（晴海フラッグ）のまちびらきを筆頭に、大規模再開発が目白押しだ。これらの再開発はデベロッパーによって文言は異なるものの、「緑」と「健康」が共通したコンセプトになっている。 街が都市化すればするほど、人々が緑や健康を欲するのは時代を問わない。大正期、東京は著しく都市化した。同時期、鉄道会社は郊外に路線を延ばすとともに、沿線に住宅地を造成。それらの郊外住宅地は、緑と健康をウリにしていた。 「田園調布を超える街」目指す その代表は田園調布だが、住宅地に緑と健康を求める潮流はその後も続く。小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）は、1927年に新宿駅―小田原駅間を開業。1929年には大野

かなり変わる！ 町田市が駅周辺の抜本的な更新を推進 東京都町田市は、2024年2月に公表した来年度の当初予算案で、町田駅周辺の再開発事業を進める方針を明らかにしました。 拡大画像 町田駅周辺（画像：写真AC）。 町田駅周辺は「商都まちだ」と呼ばれる一方、駅周辺の施設は老朽化が進んでいます。将来は多摩都市モノレールが町田駅まで延伸する計画があり、人の流れが変わることが想定されています。こうした状況を踏まえ、市は駅周辺の抜本的なリニューアルを推進していく構えです。 市は2024年度の当初予算案に「中心市街地開発推進事業」として1億382万円を計上しています。まずは駅周辺再整備の皮切りとなる「森野住宅周辺地区」で賑わい機能の導入に向けた検討を実施。その後、他の駅前地区の民間開発に向けた機運を高めるとしています。さらに、駅前再開発に合わせた交通ターミナルの集約化に向けた調査、ペデストリアンデッキの

Amazon Web Services ブログ AWSのサーバーレスと機械学習のサービスを活用した列車遅延予測機能の追加とその精度向上(小田急電鉄様の取り組み) 本投稿は小田急アプリや他社サービスなどに連携する列車遅延予測機能の追加とその精度向上の取り組みについて、実際に開発と構築をされました小田急電鉄株式会社経営戦略部の落合様に寄稿いただいたものです。 はじめに 鉄道各社ではより便利に鉄道をご利用いただくため、列車の走行位置や、個々の列車の遅れの情報を各社のアプリ等を通じてリアルタイムに配信しています。弊社も2017年に小田急アプリをリリースし現在に至るまで、多くのお客さまにご利用いただいております。リリース当初は「現在の遅れ」をご案内する機能しかありませんでしたが、2022年より遅延予測機能を追加し、「現在の遅れ」に加え、「各駅の到着見込み・発車見込み時刻」をご案内しています（図1）。

多摩ニュータウンと東京都心を結ぶ足の1つ、小田急電鉄多摩線。小田急小田原線の新百合ヶ丘駅（神奈川県川崎市）から分岐する約10.6kmの路線だ。かつては同線内だけを往復する電車がほとんどだったが、2000年代以降は都心直通列車を増やすなどテコ入れを図り、現在は新宿への快速急行が走る路線に成長した。 同線の終点は、その名の通り多摩ニュータウンの中心である小田急多摩センター駅から1つ先の唐木田（からきだ）駅（東京都多摩市）。線路は駅の先に広がる車両基地へとつながっているが、その先、東京都町田市内を通ってJR横浜線の相模原駅やJR相模線の上溝駅（ともに神奈川県相模原市）、さらには厚木方面まで延ばそうという計画がある。 歴史は長い延伸構想 多摩線の唐木田―相模原―上溝間延伸は、2016年に国交相の諮問機関、交通政策審議会がまとめた東京圏の鉄道整備に関する答申で「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充

JRグループを中心としたダイヤ改正に合わせて、小田急は2024年3月16日にダイヤの修正を実施します。 相互直通運転を行っている関係で、各社が同日にダイヤ改正を行うのは恒例ですが、小田急は2年連続で小規模な修正にとどまることになりました。 2022年に減便を行って以降、問題点がないとはいえないダイヤとなっていますが、2年連続で修正にとどまったことは何を意味しているのでしょうか。 2022年に行われたダイヤ変更基本的には増発が続いてきた小田急の歴史上において、初の本格的な減便が2022年に行われました。 背景にはコロナ禍における利用動向の変化がありましたが、減便により保有車両数を削減することで、運行コストを減らすという目的も含まれています。 一方で、それ以前より一部区間での減便自体は行われており、将来的に想定していたことを早めて実施した面もあるかもしれません。 現在のダイヤは、複々線化が完了