2024年3月のダイヤ改正において、京葉線の通勤快速が全面廃止された。この改正においては、当初、日中を除く全ての通勤快速、快速列車を普通列車に変更するというものだった。しかし、沿線自治体の猛烈な反発により、JR東日本は朝の上り快速列車2本のみを維持するという対応を行った。 その背景には、何があるのか？　前回【いま「JR北海道」が窮地に…！「オリンピック特需」を受けられず、頼りの新区間も延期で赤字が止まらない】に引き続き、12月10日発売される、鐵坊主氏の新刊『鉄道路線に翻弄される地域社会―「あの計画」はどうなったのか？―』よりお届けする。

利用者もどんどん増えています。 北綾瀬駅直結の商業施設が開業へ 東京メトロ千代田線の北綾瀬駅前が大きく変化します。三井不動産は2024年12月5日（木）、同駅とデッキで直結する商業施設「三井ショッピングパーク ららテラス北綾瀬」が2025年6月に開業すると発表しました。 拡大画像 千代田線（画像：写真AC）。 北綾瀬駅は、千代田線「北綾瀬支線」の駅。同線は当初、綾瀬～北綾瀬間を往復する3両編成の列車が発着するのみでしたが、ホームが延伸されて10両編成が乗り入れ可能となり、2019年3月から代々木上原方面への直通運転が開始されています。 ホームの延伸工事後も、環七通り北側の駅出入口や、駅から「しょうぶ沼公園」に直接出られるエレベーターなどの整備が進められてきました。駅の利用者数も増加傾向にあり、2023年度の一日平均の駅乗降人員は4万648人となっています。 商業施設の計画地は北綾瀬駅の北側

相模鉄道の車両（「Wikipedia」より） 相模鉄道の乗務員が、尋常ではないほどの過剰な残業を強いられているとの情報がある。欠員は20人を超え、在勤の乗務員たちの時間外労働によって、なんとか運行しているのが現状。時間外労働が月に100時間を超える乗務員も多く、36協定に抵触するほど厳しい状況にある人も少なくないようだ。1カ月間まったく休みが取れないという人もおり、間もなく訪れる年末年始に関しても、実質的に休むことを禁じるような通達すら出ているという。事実であれば違法な労働環境にあるといえるが、相模鉄道に事実確認を行ったところ、現在までに回答はない。 YouTubeチャンネルの「しごとリーチ！」で11月13日に、相模鉄道（相鉄）の女性車掌の働く様子が紹介された。このチャンネルは、社会で働く人に1日密着し、多様な働き方やライフスタイルを映し出す、職業紹介をメインとした密着ドキュメンタリー番組

東京を代表する橋の一つ、隅田川の「永代橋」（中央区ー江東区）が大きく変わりそうです。警視庁は2024年12月2日、永代橋を含む永代通りの約250m区間について、通行方法を変更すると発表しました。 永代橋名物「中央線が変わります」廃止へ 東京を代表する橋の一つ、隅田川の「永代橋」（中央区ー江東区）が大きく変わりそうです。警視庁は2024年12月2日、永代橋を含む永代通りの約250m区間について、通行方法を変更すると発表しました。 拡大画像 〇と×で通行帯が示される永代橋（画像：写真AC）。 永代橋の区間では、時間により中央線の位置を移動させ、上下線の車線数を切り替える「中央線変移システム」が導入されています。橋のトラスには、通行できる車線が「○」「×」で示されています。 この変移システムを廃止し、終日「上り3車線／下り2車線」で固定に。中央線の位置は変化しなくなります。 運用変更は2025年

千葉県が「東京湾アクアライン交通円滑化対策検討会」を開催。混雑時間帯に実施している変動料金制について、さらに変動幅を拡大する方針です。 アクアラインの変動料金制 さらに拡大 千葉県は2024年12月3日、「東京湾アクアライン交通円滑化対策検討会」を開催。混雑時間帯に実施している変動料金制について、さらに変動幅を拡大する方針を示しました。 アクアラインの変動料金制がリニューアルされる（乗りものニュース編集部撮影）。 アクアラインでは2023年7月から混雑対策の一環として、土休日の13～20時に上り線（川崎方面）でETC普通車料金（以下同）を800円から1200円に値上げ、20～24時には600円に値下げする実証実験を行っています。今回、時間帯を調整のうえ、その変動幅をそれぞれ「1600円」「400円」とするとしています。 さらに、これまで変動料金を実施していなかった下り線（木更津方面）でも導

かつて高速道路を、たった「10円」で利用できる区間が存在しました。ネットワークの進展に伴い不可になりましたが、なぜそのようなことが可能だったのでしょうか。 「原付で高速道路に進入!?」が合法的にできた区間 滋賀・京都・大阪で建設が進む新名神高速。そのなかで1区間だけ、2017年に開通したのが、京都府内の「城陽JCT／IC－八幡京田辺JCT／IC」間です。それから7年以上が経ち、城陽JCTにはすでに新名神の本線（大津方面）の橋桁も接続するなど、大きく変化しています。 拡大画像 京奈和道・新名神どちらにも行ける城陽IC付近。正面は新名神の橋桁（乗りものニュース編集部撮影）。 この1区間は、城陽JCTから奈良方面へ延びる京奈和道と、八幡JCTが接続する第二京阪道路をつなぐために開通しましたが、このとき京奈和道では、地元で知られていた「ある通行方法」が不可になりました。 それは、「原付で高速道路の

東急電鉄は駅ごとの乗降人員を公表していますが、混雑することで有名な東急田園都市線において、最も乗降人員が少ない駅はどこでしょうか。周辺の土地利用を見ると、少ない要因も見えてきました。 「田奈駅」なぜ乗降人員は少ない？ 川崎市や横浜市のベッドタウンを経由し、渋谷と神奈川県大和市とを結ぶ東急田園都市線は、朝夕のラッシュ時間帯を中心に混雑する路線としても知られます。東急電鉄は毎年度、各駅の乗降人員を公表していますが、では田園都市線で最も乗降人員が少ない駅はどこでしょうか。 拡大画像 田奈駅に差し掛かる東急大井町線からの直通列車（急行）。同駅は各駅停車しか停車しない（大藤碩哉撮影）。 最新の2023年度を見ると、それは田奈駅（横浜市青葉区）です。定期券／外を合計すると9167人とのことで、田園都市線では唯一、1万人を割り込んでいます。これは、2両編成の列車が日中20分間隔で発着するこどもの国駅（同

FinancialField編集部は、金融、経済に関する記事を、日々の暮らしにどのような影響を与えるかという視点で、お金の知識がない方でも理解できるようわかりやすく発信しています。 編集部のメンバーは、ファイナンシャルプランナーの資格取得者を中心に「お金や暮らし」に関する書籍・雑誌の編集経験者で構成され、企画立案から記事掲載まですべての工程に関わることで、読者目線のコンテンツを追求しています。 FinancialFieldの特徴は、ファイナンシャルプランナー、弁護士、税理士、宅地建物取引士、相続診断士、住宅ローンアドバイザー、DCプランナー、公認会計士、社会保険労務士、行政書士、投資アナリスト、キャリアコンサルタントなど150名以上の有資格者を執筆者・監修者として迎え、むずかしく感じられる年金や税金、相続、保険、ローンなどの話をわかりやすく発信している点です。 このように編集経験豊富なメン

東京メトロ、住友商事、Go Ahead Groupの3社で設立した合弁会社が、ロンドンの鉄道路線「エリザベス線」の運行に乗り出します。東京メトロが海外の鉄道運行を担うのは初めてですが、競合他社に勝って運行事業を受託するに至ったのには、4つの背景が考えられます。 2025年からエリザベス線を運行 英ロンドンの空の玄関口であるヒースロー空港に乗り入れた新しい鉄道路線「エリザベス線」の運行に、2025年5月から日本企業が携わることになりました。 拡大画像 エリザベス線（ロンドン交通局）。 エリザベス線は地方行政機関であるロンドン交通局が、子会社を通じてインフラの維持・管理をしています。このほど、ロンドン交通局が運行会社の入札を実施したところ、東京メトロや住友商事、多国籍企業Go Ahead Groupの3社で設立した合弁会社が受託する見通しとなりました。 海外の鉄道運行を担うのは初めてという東京

東京メトロなど3社の合弁会社が、英ロンドンの地下鉄エリザベス線（Elizabeth line）の運営事業を始めます。 ロンドン最新の路線 東京メトロは2024年11月20日、同社が参画する合弁会社が2025年から英ロンドンのエリザベス線（Elizabeth line）の運営を受託すると発表しました。 エリザベス線の車両（画像：ロンドン市交通局、東京メトロ）。 英国大手の鉄道事業者The Go-Ahead Group（Go-Ahead）65％、東京メトロ17.5％、住友商事17.5％で出資した事業会社GTS Rail Operationsが、ロンドン市交通局と契約を締結し、2025年5月からエリザベス線の鉄道運営事業を開始します。契約期間は7年ですが、オプションを含めると最長9年半です。 エリザベス線は、ロンドン西部のヒースロー空港からロンドン中心部を通って東部に至る延長117km、41駅を

航空祭は早めに切り上げて帰るのがスムーズだとか。 茨城県のバス会社が「本気出す日」とは 茨城県に鉄道・バス路線を持つ関東鉄道は、2024年12月8日（日）に開催される「航空自衛隊創設70周年記念 令和6年度百里基地航空祭」に合わせ、常磐線のJR石岡駅、JR土浦駅、茨城県三の丸庁舎、大洗サンビーチ駐車場から百里基地までのバスを運行します。 拡大画像 関東鉄道バス（画像：写真AC） 航空自衛隊百里基地（茨城県小美玉市）で開催される航空祭には、例年多くの来場者が集まることで知られます。ただ、百里基地は鉄道駅から離れた場所にあるため、航空祭の日は、駅と基地を結ぶシャトルバスが運行されます。 多くの乗客をさばくため、県内から多数のバス車両が集結し、ズラリと並ぶ壮観な光景を見ることができます。昨年は、約300台体制で運行されました。 メインとなるのがJR常磐線の石岡駅～百里基地を結ぶシャトルバスで、ピ

今回から新宿駅発着に。 特急「ほくほく十日町雪まつり」号を運転へ JR東日本は「冬の臨時列車」として、2025年2月15日（土）に臨時特急「ほくほく十日町雪まつり」号を新宿～十日町間で運転します。 拡大画像 E653系（画像：写真AC）。 この列車は、首都圏から新潟を代表する雪の祭典「ほくほく十日町雪まつり」へのアクセスを目的とした臨時特急です。六日町～十日町間は北越急行ほくほく線を走ります。 2023年は上野～十日町間、2024年は大宮～十日町間で運転されており、今回から首都圏側の始発・終着駅が新宿となります。 途中停車駅は池袋、大宮、熊谷、高崎、越後湯沢。E653系（7両編成）で運行され、全車指定席です。 【了】

高速バスでは珍しい急行、特急などの種別がある東名ハイウェイバス。中でも東京～名古屋間を無停車で結ぶ「新東名スーパーライナー」は、超特急より上の「直行」です。どのくらい速いのでしょうか。 高速バスの老舗 我が国の高速バスは、1964（昭和39）年に名神高速道路が開通した際、国鉄と民間業者が名古屋～京都・大阪間で運行開始した「名神ハイウェイバス」を最初とします。その東名高速版である「東名ハイウェイバス」は東京駅～名古屋駅間を結び、運行開始は1969（昭和44）年。2024年で55年となりました。 拡大画像 東京駅～名古屋駅間を結ぶ東名ハイウェイバスの直行「新東名スーパーライナー」（2024年9月、安藤昌季撮影）。 当初は東京～名古屋間が17往復、東京～浜松間が6往復、東京～静岡間が8往復、東京～沼津間が8往復、静岡～名古屋間が2往復、浜松～名古屋間が2往復でした。国鉄は高速バス用に、一般の観光

深夜急行バスは、都心部の終電後に郊外の沿線へ向かうバスで、首都圏では多くのターミナル駅から運行されていましたが、コロナ禍でほとんど消滅しました。路線だけは維持していたものの、乗務員不足で運行再開が見込めないことから、2024年になって「廃止」とするケースも相次いでいました。 そうしたなかで復活するのは、京成バスの｢新橋・有楽町・東京～新浦安・行徳・海浜幕張・稲毛線」。おもにJR京葉線沿線へ向かう路線です。 新橋駅発は京葉線終電後の0時50分。主要駅だけでなく住宅地にも停車しつつ、終着の稲毛駅には2時35分に着きます。運賃は新浦安駅までが1550円、稲毛海岸・稲毛駅までは2950円です。 さらに、復活を機にクレジットカードタッチ決済を導入するということです。 このバスは平日のみですが、毎日運行です。ただし年末年始およびお盆は運休となります。 【了】

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ついに第一ステップ突入へ！ 京成押上線の高架化への第一歩 京成電鉄は2024年10月29日、押上線・四つ木―青砥間（東京都葛飾区）の連続立体交差事業に伴い、11月30日（土）始発から下り線を移設すると発表しました。 拡大画像 高架化される予定の京成立石駅（画像：PIXTA）。 下り線が、現在の北側に設けられた「仮下り線」に切り替わります。これに伴い、途中の京成立石駅は下り線ホームも北側に切り替わり、下り線専用の地下仮改札口が設けられます。 今回の切り替えは、京成立石駅付近の地上区間の高架化に向けた第一のステップといえるもの。今後は現下り線の位置に上り線を移設し、上り線側から高架橋を建設、上り線を高架化したうえで下り線高架を設け、下り線も高架化していきます。 四つ木―青砥間の連続立体交差事業は2003年にスタート。これにより約2.2kmのあいだに密集する11の踏切が除去されます。特に、奥戸街

2030年頃までに山手線などでも実施へ。 安全対策も同時に実施 JR南武線のE233系電車（大藤碩哉撮影）。 JR東日本は2024年11月6日（水）、首都圏の4路線で来春以降、ワンマン運転を実施すると発表しました。同社は「人手不足や社員の就労意識の変化などに対応し、鉄道をより効率的でサステナブルな輸送モードに変革していく」としています。 対象路線は常磐線各駅停車（綾瀬～取手）、南武線、横浜線、根岸線です。時期は常磐線と南武線が2025年春から、横浜線と根岸線が2026年春から。なお横浜・根岸線は、黄緑色の帯の横浜線車両（8両編成）が対象です。 実施に当たり駅ホームドアの整備に加え、運転席には乗降確認モニタや、異常時などに乗客と輸送指令室が通話できる機能が導入されます。輸送指令室から直接、車内へ放送することも可能だそうです。ほかにも輸送安定性の向上と運転士の負担軽減のため、自動列車運転装置（

両延伸計画は、2016年や2021年の交通政策審議会の答申で取り上げられ、2022年3月28日に鉄道事業認可、2024年6月17日に東京都から都市計画決定が告示されたことに伴い始まるものです。 有楽町線は、豊洲駅から新線を北へ分岐させ、枝川駅（仮称）、東陽町駅（同）、千石駅（同）を経て半蔵門線の住吉駅に接続します。事業区間は約5.2kmで、うち両端の豊洲駅と住吉駅部分を除く4.8kmを建設します。 豊洲駅はすでに線路4線、ホーム2面のスペースがありますが、利用者の増加などを見据えてさらにホームの増設など駅改良を進めます。枝川駅は相対式2面2線、東陽町駅と千石駅は島式1面2線です。東陽町駅では、東西線の下をくぐる形で同線と直交します。 総事業費は約2690億円です。豊洲～住吉間は約9分で結ばれます。これにより、東京東部・北部や千葉方面から臨海副都心へのアクセス性が向上するほか、東西線の混雑率

関東大手私鉄の「本線格」の路線で唯一、地下鉄と直通していないのが、西武新宿線です。地下鉄で池袋線と新宿線をつなぐなど都心乗り入れ構想は以前から存在しますが、実現に至らない様々な事情がありました。 「本線格」なのに地下鉄直通なしの西武新宿線 2023年3月に相鉄新横浜線が開業し、関東大手私鉄の全社で地下鉄との相互直通運転が実現しました。これら直通する私鉄路線は、京王電鉄京王線、小田急電鉄小田原線など各社の「本線」ですが、唯一、地下鉄と直通しない「本線格」の路線が西武鉄道の新宿線です。 拡大画像 西武新宿線は関東大手私鉄の本線格でありながら、地下鉄に直通しない（画像：写真AC）。 歴史を振り返れば、新宿線にも直通構想がなかったわけではありません。西武鉄道元常務取締役の故・長谷部和夫氏は2014年の鉄道趣味誌『レイル』92号で、西武と地下鉄の複雑な関係について語っています。 東京の私鉄にとって、

警察庁は9月12日、マイナンバーカードへの運転免許証機能の搭載（いわゆる「マイナ免許証」）について、2025年3月の運用開始に向け、関連法規の改定などの準備を進めていることを明らかにした。マイナ免許証の導入後も従来型免許証の発行も継続し、両者の併用も可能。更新料は従来型のみ現行より高くなる見通しだ。 マイナ免許証一本化なら更新料は値下げ マイナ免許証導入後の免許証更新手数料（予定額）は以下のとおり。現行の金額（2500円）と比べ、従来型免許証を利用する場合は値上げ、マイナ免許証のみを利用する場合は値下げとなる。 ・マイナ免許証のみ利用……2100円（400円値下げ） ・従来型免許証のみ利用……2850円（350円値上げ） ・マイナ免許証と従来型免許証の併用……2950円 ・免許の新規取得または更新時以外でマイナ免許証に変更する場合……1500円 マイナ免許証と従来型の免許証との違いは、住所