惰眠のブログ一覧

午前１１時過ぎ、今日はシフトで休みがついていたので昼飯の調達がてら散歩（と言っても車でだが）に出た。そこで目に飛び込んできたのが、添付の電光掲示だ。

えーと……「高齢者多発」？

高齢者ってーのは多発したりするものなのか。それも時間帯によって。なんかもう、表現がほとんど高齢者を人間扱いしていない感じだ。まぁその、ドライバーに対して注意を呼びかけたい文章の趣旨は分る。でもって、電光掲示板には字数制限の足かせがあることも理解できる。できるんだけど、この……もうちょっと表現のしようってものがあるんじゃないのかなぁ。

ここ最近、三妻自工Blogの管理者さんと幾度かメールのやり取りをしている。
トヨタ２０００ＧＴの開発にまつわる、誤った俗説を打ち消そうと、緻密に資料や証言にあたって検証してらっしゃる姿に、微力ながら役立てることがあればと思ったからだ。

　そうしたやり取りの中で、今までなぜだか判らないがポッカリと認識から落ちていた、ヤマハと日産、そしてトヨタの「２０００ＧＴ」の連関を完膚なきまでに否定し去るであろう事実に気づいた。３者はそれぞれ、車体の構造がまったく異なるのである。

　ヤマハが独自に内部の通称「安川研」で開発した試作スポーツ・カーＹＸ３０は、角パイプを構造材に用いたスペース・フレームにFRPの外皮をまとっている。障子戸のような作りと言おうか、籐かご細工のような感じといおうか、まぁランボルギーニのカウンタックなどに見られるのと同系統の成り立ちだ。

　対して、ヤマハと（銀行の仲立ちで）組んだ日産のA550X（俗に『日産２０００GT』と言われる試作車）は、当時のセドリックの構造を参考にした鋼鈑モノコック車体。昆虫だとかエビやカニなど外骨格生物のように、外皮そのものが荷重を受ける成り立ちである。
　そして、トヨタのプロダクトは（よく知られているとおり）Ｘ字型バックボーン・フレーム構造だ。日産の試作品を外骨格生物になぞらえるならば、こちらは脊椎生物と言える。

　さて。「俗説」によると、「もともとヤマハが考案したスポーツカーの企画を、まずは日産に持ち込み、これが頓挫すると今度はトヨタに持ち込んで実現したのがトヨタ２０００GTである」ということになるのだが、一体全体どうやればスペース・フレーム構造の車体構造のアイディアを基にして、鋼鈑モノコック構造の車を作ったり、バックボーン・フレーム構造の車を作ることができるというのだろう。

　スペース・フレームに近似の骨格構造を持つ生物種を今にわかに思い浮かべることはできないが（棘皮生物がなんとなーく近いかな？）、少なくとも日産２０００GTとトヨタ２０００GTに関して言えば、モノコック構造を持つ甲殻類とバックボーン・フレーム構造を持つ脊椎動物とがまったくの別物であるのと同様の関係性――つまりその生まれにつながりはないと結論付けるのが至極当然だ。

　しかしそれにしても、日産A550Xとトヨタ２０００GT、似てるかねぇ？せいぜい、真横から見たときの側面ウインドウのグラフィックに類似性が見出せる程度に過ぎないと思うんだけど。フェンダーの峰の造形だって、５０年代から６０年代にかけてはカロッツェリア・ギアの作品群などにも見られるアイディアだし。A５５０Xの顔はむしろコルベットだし。