【所在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 会津坂下（あいづばんげ）町の洲走（すばしり）地区にに洲走温泉と言うのがありまして、その近くに山肌にに突っ込むかのような橋があります。この橋は、新道の計画で建設された物らしいのですが、新道は別なルートを通りこの橋はまったく役に立たなくなっております。比較的良い橋です。税金の無駄遣いにも思います（^^;） probowlerさま（正式なＨＮがございましたらご連絡ください）による提供情報 上記の情報をもとに現地へ行ってみたところ、期待に恥じぬ、寂しい景色がが待っていた。 ↓↓↓ 2008/6/1　19：19　《現在地》 ぐにゃ～～ ってカンジだ。 情報提供者によると、この道は建設の途中でコストが掛かる山越えを断念し、川沿いへルートを変更したとのこと。 それが地図には描かれていない、右へ折れている線形らしい。 そして、計画変更前に建設されていた末端部は、未成道のまま放置さ

2011/5/15　18：05　《現在地》 十二平は、県道23号沿いにある集落の中で唯一小千谷市に属する、芋川谷底の小集落である。 地元では「じょんでぇら」と訛って発音するらしく、わざわざそれだけを刻んだ石碑が立っていた。 この石碑が立っている場所もそうだが、集落内には空き地が妙に目立つ。 単なる過疎の風景とも思ったが、どうやら先の中越地震で大きな被害を受けたことも関係しているようだった。 右の碑の他に「中越大震災之碑」というものがあり、そこには地震に伴う土砂崩れで集落が完全に孤立し、住民がヘリで救出されたということが書かれてあった。 商店はおろか自動販売機さえ見あたらない十二平集落を過ぎると、すぐに１本のトンネルが現れた。 そしてその右の道はいかにも旧道らしいが、地形図だと、途中までしか描かれていない。 あまり時間がないの迷ったのだが、とりあえず入口の状態は悪くなかったので、旧道に入って

なんの脈絡もなく、マイナーな県道を紹介する。 富山県道187号「荒屋敷月岡町線」は、富山市（旧大山町）内の山と平野を結ぶ、幾つもある行き止まりの県道のひとつである。 全長は約12ｋｍで、道中にはこれと言って大きな集落も、観光名所になるようなものもない。 それを敢えて紹介するのであるが、きっかけは読者さんから寄せられた情報である。 「気になる道がある」らしいので、さほどアクセスの難しいような場所でもないし、通りがかりに寄ってみたのが今回のレポートだ。 …気軽にね。 情報があったのは、この道の終点側に近い下渕地区である。 そこまで行くのも、この県道187号に拠った。 神通川支流の黒川に沿って一本だけ奥まで通じているのがこの県道で、現在のところ他に乗用車でアプローチ出来るようなルートは無い。 なお、途中は見ての通り、何の変哲もない2車線舗装路である。 むしろ、交通量の割には良く整備されている印象

東京に引っ越して２年、房総半島の東半分には立ち入ったことが無かった私だが、今回初めて東海岸に属する夷隅（いすみ）郡のなかでは西寄りの大多喜（おおたき）町に行ってみた。 もちろん何のあてもなく行ったわけではなく、廃なるものの呼び声に導かれたのである。 「でもミニレポ？」 夷隅在住のあなた、そう残念がらないで欲しい。 行ったのはここだけではない。 だが、ここが最初である。 2009年3月18日から20日にかけて行われた「房総東部探索」は、この探索によって幕を開けた。 場所は右図の通り。 大多喜町の中心部から北西に２ｋｍほど行った横山地区。 国道からは1km弱西に入った沢沿いである。 この地図上には沢に沿って１本の行き止まりの道と小さな溜め池が描かれているだけだが、現地にはここにないものが…。 朝６時前、まだ明けきらない空の下、私の初めての夷隅郡での探索が始まった。 初めての土地というのは、緊張

私が最近、廃道と共に非常に“入れ込んでいる”のが、「未成道路」というジャンルである。 未成、すなわち本来の目的を果たしていない未開通の道路のことである。 部分的に開通しているものも、建設途中に中止されたものも、実際に着工はしておらず図面や計画だけのものも、晴れて開通するまでは全て未成道路の括りである。 ただし、盛んに工事が進められている最中のものは含まない。 今回、読者から寄せられた情報を元に、山梨県都留市の山間にあるという未成道路を訪ねた。 そこには、情報無くしては決して訪れることもなかっただろう地味めで静かなトンネルが、しっかり口を開けて待っていた。 未成道路ならではの不条理なムードを、たっぷり詰め込んで。 【mapion 周辺図】 現場は、都留市の中心部から西へ2．5ｋｍほど入った加畑（かはた）にある。 未成道路であるが、既成部分が地形図に描かれており、地図読み全長は１ｋｍほど。 加

【マピオンによる周辺図】 都心から西に50ｋｍ。 多摩の奥地、秋川谷の山峡に広がる緑と清流の村、檜原（ひのはら）。 そういえば聞こえもいいが、（離島を除く）都内で唯一過疎の“村”という現実は、担当する行政官にとって悩ましいに違いない。 そんな檜原村にとって最大にして唯一の縦貫道路である都道33号「上野原あきる野線」。 ミニレポ第119回（後編）において、この道の改良を期して建設されたものの、いまなお完成せぬまま放置されている橋を紹介した。 また同じ都道33号の沿道で奇妙な橋に出会った。 前回同様、柵に阻まれた、行き先無き橋である。 ご紹介しよう。 檜原村役場のある元郷地区から都道33号を西南方向へ進むこと約7．5ｋｍ、南郷地区の下川乗という所へ来る。 都道は間もなく甲武トンネルのある山梨県境の峠越えに立ち入る訳だが、その上りが始まる少し手前、ずっと平行してきた南秋川の清流を二度連続して渡る

道路地図を見ていたら、こんなものに目がいった。 黄色く塗られた県道から同じ方向に伸びた短い２本の枝道。 別にどうってこと無い地図風景だろうか？ …いや。 やはり気になる。 ＜気になりポイント　いち＞ 目的地がないのに太く描かれている ＜気になりポイント　に＞ 太いのに異常に短い（特に上のほう） 実際の風景を通りがかりに覗いてきた。 魚沼市赤土。 ＜地図を見る＞ これが南側の“ヒゲ”の現在の様子である。 直進が県道70号、右が気になるヒゲ。 ナンノヘンテツも無いT字路で、特に期待していたような「違和感」も感じない。 入ってみよう。 ムムッ！ 確かに道は幅が広い。 センターラインの名残だろう。 道路中央の舗装の切れ目に沿って、白いペイントがうっすら残っている。 舗装自体も日焼けして、だいぶ古びている感じがする。 ここで私の嗅覚はかぎ分けた。 確かな「違和感」を。 県道を離れて30ｍも行くと沿道

県道上野原あきる野線は、山梨県上野原市と東京都あきる野市を結ぶ全長29km余りの主要地方道である。 主な経由地としては、上野原側に棡原（ゆずりはら）、あきる野側に東京都唯一の村である西多摩郡檜原村（ひのはらむら）や、秋川渓谷がある。 このうち、棡原と檜原を結ぶ峠が同路線の最高所であり、主に渓谷沿いを走るこの道でただ一カ所の峠越えである。 この峠は、平成２年に初めて車道が通った場所で、甲武トンネルと栗坂トンネルの二本で尾根を貫いている。 言うまでもなくこの「甲武」の名は、甲州（山梨県）と武州（関東地方）をつなぐという意味合いから、地域交流のシンボルとなる期待を込めて名付けられている。 かつて、棡原と檜原の間の国境には、浅間峠や日原峠といった歩き道があって、行商人や富士詣の旅人が大勢通った。 しかし、海抜900mを越えるそれらの峠は険しく、近年まで車道が開通することはなかった。 そこに、甲武ト

以前、読者情報によって発見した「青葉山橋」は、東北最大の都・仙台の遠大な都市計画が置き残した、未完の道の名残であった。（→ミニレポ「青葉山橋」） それが、特に高速道路の上を跨いでいたために、多くの人の目にとまりながらも、長らく謎の存在として放置され続けてきたのである。 今回、新たにもう一本、おそらく似たような経緯によるものと思われる、行き止まりの橋が発見されたので報告しよう。 場所は、青葉山橋から南にわずか２ｋｍほどの地点だ。 仙台市太白区は、政令指定都市仙台の南西部を、奥羽山脈に接する形で区域としている。 西部は秋保温泉や二口渓谷などの観光地として、東部は仙台市のベッドタウンとして開発が進んでいる。 紹介する太白山第二橋は、東部住宅地と西部の山地とを大まかに分かつ東北自動車道を跨ぐ橋である。 ただし、橋の西側には道がない。 ご覧頂こう。 七夕の日の早朝、前夜遅くまで仙台で仕事をした私は、

宮城県丸森町にお住まいのd-chさんからもたらされた情報を元に、私は仙台市郊外の青葉地区へと向かった。 そこには何やら、“山行が好み”なものがあるという。 現地は東北自動車道の開通にあわせ「仙台宮城ＩＣ」が設置された事を契機にして、国道48号線の仙台西道路を始めとするバイパス道路の集約が進み、巨大なジャンクションがひしめき合う場所となっている。 仙台市中心部とは有名な青葉山を隔てているが、問題のブツは、青葉山と高速道路との、両方に関連しているらしい。 周辺の地図は右の通り。 車でも行くことが出来るが、それなりに入り組んだ一角なので、私は近くのコンビニに車を止め、チャリを組み立ててから行った。 仙台宮城ＩＣと仙台西道路（自専道）がジャンクションする片隅に現地への入口はあるが、目印は東日本高速道路株式会社（旧日本道路公団）の建物で、すぐ傍には道路資料館「みちあむ」がある。 高速道路の側道を拡幅

mixiの山行がコミュを通じてKubodi氏によってもたらされた情報をもとに、探索を行った。 横浜市戸塚区の上品濃（かみしなの）というところに、未完成のまま長年放置されたままになっていると思われるトンネルがあるとのことだ。 下調べもそこそこに、早速現地へ向かってみた。 その場所は、ここだ。【所在地】 2008/6/27 16:54 横浜市といえば、私が小学６年生までの幼少を過ごした思い出深い街である。 住んでいたのは鶴見区だったが、この戸塚区からはそう離れていない。 だが、東京移住から１年半を経っているのに、いまだ鶴見区には行ってない。 だからなんだといわれると返答に困るが、ともかく、土地勘はないが愛着は感じる。そんな状況での探索であった。 問題の場所は、ＪＲ横須賀線東戸塚駅から北西に１ｋｍほど丘を登ったところで、地名は上品濃という。品のあるいい名前である。 周りには夏草の緑が目立つが、既

今回のレポートでは、今まで以上に皆様の調査力をお借りしたいと思っている。 というのも、 これから探索の成果は余すことなくお伝えするが、 それでも謎が沢山残ったのだ。 もちろん、自分なりに関連町村市などを漁ってみたが、成果はわずか。 これを書いている現段階では、正式な路線名さえ分からずじまいなのだ。 今はっきり言えることは… 富津市の東京湾沿いに、正体不明の廃車道が残されているという事実だ。 この探索の契機は、これ以上ないほどに単純だった。 何気なく「ウオッちず」を眺めていたところ、海岸沿いに「車道の特徴を持った歩道」を見つけたのである。 右図を見ていただきたい。 「A」の矢印の先には、紛れもないループ道路が描かれている。 また「B」付近には、これまた車道としか思えないようなゆったりとした線形のカーブ群が描かれている。 いずれも「破線」、つまりは「徒歩道」だが、車道が廃道になって辛うじて歩道

＜周辺地図＞ 首都圏を代表する水瓶の一つ、宮ヶ瀬ダム。 神奈川県の中北部、丹沢山系の麓に県内最大級の貯水池「宮ヶ瀬湖」が湛水を開始したのは、平成10年のことである。 都心からわずか50ｋｍという好立地に加え、豊富な自然が色濃く残っていることから、現在では「ダム湖百選」にも選ばれる一大レクリエーションゾーンになっているのだが、この巨大な人造湖の湖畔に通常では辿り着く術のない…“不思議な橋”がある。 そしてこの橋は、観光客や釣り人など湖を訪れる大勢の目に、大変奇異な光景として映っている。 私が“この橋”について興味を持ったのは、かれこれ５年以上も前のことだ。 当時の私は当然秋田に住んでいて、また、20年ほど前まで横浜に住んでいた時分には、この宮ヶ瀬のまだ沈んでいない道を走った事はあった筈だが、ともかく、見ず知らずの「宮ヶ瀬ダム」が興味の対象になる環境ではなかった。 それなのに私が“この橋”につ

八溝山にある二本の不通県道のうち、栃木側から登ってくる栃木県道28号「大子那須線」を攻略。八溝山の肩に達した私は次に、県境線を越えて茨城県側の不通県道である「茨城県道248号八溝山公園線」を使って下山する事にした。 まさに登りも不通、下りも不通という、不通県道マニアにとっては垂涎のルートセレクティング！ 二本の県道を結びつけるものは、県境線の尾根に沿って山頂を目指す「八溝林道」だ。 簡単にではあるがこの林道もレポートしつつ、不通県道を目指すことにする。 なお、市販の地図には一部、例えば右に挙げたもののように、福島県道377号「八溝山線」と茨城県道248号を県道の色で結びつけているものもある。 だが、帳簿上の県道指定区間は県道377号が福島・栃木県境以下、県道248号は八溝山林道との交差点以下である。 また、こうしてレポートを書いていてもこんがらがるほど、この山域には八溝の名を冠した道が多い

茨城県の最高峰八溝山（海抜1022ｍ）は、阿武隈高地の南端に位し、八溝山地を経て筑波山で関東平野に没する、本州北彎（わん）山系外帯の一角をなしている。 その山頂は茨城県大子（だいご）町に属するが、山頂付近には福島県棚倉町および栃木県那須町との県境線があり、いわゆる三国峰となっている。 標高はたかだか1000ｍに達する程度だが、周辺には他に目立って高い山がないことから360度のパノラマに優れ、古くから観光登山の対象となるとともに、山頂には八溝嶺神社が、また八合目に坂東二十一番札所の日輪寺があって、信仰の山としても著名である。 この八溝山一帯の道路は、外周をなす国道118号、294号、461号および福島・栃木県道60号と、これらの道路上から山頂へ向けて延ばされた数本の県道・林道によって構成される。 右の図は主要な道路を示したものであるが、県道28号と八溝林道を利用することによって山頂付近まで車

山王峠は、福島県南会津郡南会津町（旧田島町）と栃木県日光市（旧藤原町）とを結ぶ県境の峠で、その立地を一言で言い表すなら「関東と会津地方とを最短で結ぶ位置」である。（Mapionで位置を見る） 明治時代にはかの三島通庸がいち早く車道へと改築し、現在では国道121号を筆頭に352号と400号の合計三本の国道が重複していることからも、その立地の持つ意義深さが理解されよう。 中世より連綿と受け継がれてきた山王峠であるが、大きく分けると次の三世代の道が知られる。 一つは中世・近世までの道であり、下野街道や会津西街道、または南山通りなどの幾つもの呼び名が、その歴史深さを証明している。 現在、その峠路は地形図からも完全に消えている。 次に、三島通庸の切り開かせた会津三方道路がある。 福島県令在任中の明治16年に、会津若松からこの山王峠頂上までの馬車道が、多くの反対運動を押し切る形で竣工した。 この道は、

主要地方道日立笠間線は、茨城県北最大のまち日立から、常陸太田を経て内陸の笠間市までを結ぶ、全長約50ｋｍの県道である。 このうち、起点に近い日立市大久保から常陸太田市亀作までの約７ｋｍは、丘陵的な山地帯を横断する区間で、市境を跨ぐ約800ｍの不通区間がある。 右の地図を見て分かる通り、この不通区間を含む山越えの区間は、日立市と常陸太田市を結ぶ最短ルートにあたり、古くからその必要性が認識された道であった。 そのことは、昭和27年に現行の道路法が施行された最初の府県道認定時において、既に、「一般県道132号常陸太田多賀線」として、現在の日立市河原子～常陸太田間が指定されていることからも伺える。 だが、未だにこの県道は開通していないという。 はたして、この僅かな不通区間はどのようになっているのか。 芽吹きのシーズンに合わせ、日立市側から不通区間を目指した。 2007/4/14 10:48　【現在

福島県北建設事務所が管轄する一般県道上小国下川原線は、同所発行の「管内概要」によれば、実延長6045ｍの路線である。 平成18年現在、このうち0．7kmが交通不能区間に指定されている。 本路線は伊達市霊山町上小国において主要地方道霊山松川線より分岐し、福島市境をなす小山脈を越える。この初っ端の区間が不通となっている。 その先は福島市大波地区に下って国道115号と交差し、そこから再び伊達市保原町との境をなす峠を越え、下川原地区に下ると一般県道山口保原線に合流し終点となる。 本路線は、福島市と伊達市の山間集落を相互に連絡し、ほぼ全線が山間部に位置する、国道及び主要地方道の補助的路線である。 私は、東北一円が雪に閉ざされつつある12月の初旬、草藪の弱った時期を見計らうようにして、この短い不通区間へ挑戦した。 この道は、今年春に周辺町村と広域合併を果たし「伊達市」となった旧霊山（りょうぜん）町が関

主要地方道丸森霊山線は、宮城県伊具郡丸森町と福島県伊達市を結ぶ約30kmの路線である。 阿武隈川沿いの国道349号を補完する越県境交通路に位置づけられているが、肝心の県境部分の約３kmが通行不能区間となっている。 福島県と宮城県間の通行不能路は、この路線と以前紹介した県道107号赤井畑国見線の２路線が存在しているが、後者はかつて一度は開通したものが様々な要因によって通行不能となっているのに対し、この路線は未だかつて車道が開通した歴史を持たない。 一見したところ、一帯はなだらかな山域に思われるが、果たしてどのような事情があるのだろう。 県境の峠の名前は、笹ノ峠。 『伊具郡史（伊具郡教育会 大正15年刊行）』には、「沿道笹が繁茂したので此の名出ず」とあり、まさに名が体を表す沿道風景だったようだが、私は2006年４月24日に不通区間の踏査へと私は出かけている。 今回のレポートの開始地点は伊達市霊

ちょっと肩に力が入ったレポが多かったと思うので、ここいらで“昔くせー”レポを一発。 おもわず、チャリ馬鹿トリオ愛唱歌である『マイナーマンのテーマ』が脳内リフレインするほどにマイナーな、新潟県内のある県道不通区間の探索である。 道は、新潟県一般県道の178号、路線名「山ノ相川下条停車場線」である。 「そんな道しらねーよ」という声がいまにも聞こえてきそうである。 …あ、マジ聞こえてきた。家の猫が言ったよ、いま。 この道、今時「山ノ相川下条」ってググってもたった２頁しかヒットしないほど、マイナーであり、知られていない。 無論、私も知らなかったし、そう力んで近付いていったわけでもなかった。 ただ、なんとなくね。不通みたいに地図で描かれていたんで、チャリ旅の途中に寄ったわけよ。 で、この道についてレポる前に、何だか妙にカラフルチックな上のＭＡＰを見て欲しい。 カラフルなのは、狭い範囲に県道や国道がひ