人口30万を誇る東北日本海の主要都市、秋田市。 その閑静な住宅地の一角に、「軌道」が存在している。 そんな情報を得た私は、迷わず現地へ向かった。 そして遭遇した！！ 明治から昭和中期まで長きにわたり、各地の街角から、遠い山の奥地まで、 色々な場所に敷かれ、慎ましやかにこの国の成長を支えていた、 鉄道全ての原点を感じさせずにおかない、素朴な音と、力強い手触り…。 そこにあったのは、生きている、手押し軌道の姿だった。 動画：　シーン１ 【遭遇】 2011/6/29　9：47 当サイトお馴染みのミリンダ細田氏の自宅に、軌道が敷設されてる？！ しかも、軽快な音を立てながら、目の前で動いている！ “朝のゴミ出し輸送”を行っている！！ これは、紛れもない現役の軌道だ！ 所有者である細田オーナーによれば、本軌道は貨物用とのことであるが、 今回特別に許可をいただいての試乗が実現した。 運転士（“車夫”？）

新潟県道477号荒谷竜光線は、長岡市川口荒谷（旧北魚沼郡川口町）と魚沼市竜光（旧北魚沼郡堀之内町）を結ぶ全長約９kmの一般県道である。 この路線の沿道には起点の荒谷と中間地点の木沢（旧川口町）および終点の竜光を除いて集落はなく、標高100～350ｍ程度の丘陵地帯を通る山岳路線だ。 しかも、木沢から竜光にかけては未だに車道が開通しておらず、不通のままになっている。 だが、今回紹介するのはこの不通区間ではなく、起点荒谷から武道窪に至る区間で、ここを逆方向に探索した。 道路地図でも普通に県道として表示はされているが、しごく細い線で描かれているのが気になっていた。 県道でありながら、おおよそ幹線道路として活用されているとは思えぬ超ローカル路線には、どんな景色が待ち受けていたのか。 おおいに肩の力を抜いて、お楽しみ下さい。 ちなみに、山古志村を中心に甚大な震災を及ぼした平成16年の中越地震（M6.8

秋田県の北部に位置する大館市の一角に、東北第５位の大河である米代川を渡る、一本の橋が存在する。 橋の名は長坂橋といい、市内の大字長坂と同 外川原とを結んでいる。 そして市道として、現役の橋である。 右の通り地図上にもその姿は描かれているが、微妙に前後の道とズレというか…。 長い割に、とても細く描かれているのが特徴的である。 果たしてこの橋はどんな橋なのか、行ってみた。 国道からわきに入る砂利道を通り、普通車がギリギリ通れる踏切を渡って、 さらにあぜ道のような農道を川に向かって進んでいくと、 出て来た。 近くを走る国道７号からもこの橋の姿はチラッとだけ見ることが出来るが、 両者の間にはそれなりに広い水田とそこを横切る奥羽本線があるので、 近付いてみるまで全体像は分からなかった。 想像以上に巨大。 そして 特異な姿。 橋の袂に着いた。 一見したところ水路橋のようで、渡れるにしても本来は立入禁止

伊豆半島南部の港都、下田。　（下田市の位置） 稲生沢川の河口に位置するこの街の中心部は、天然の良港として名高い下田湾を抱きかかえるような形になっている。 下田湾は奥行き1.5km、幅800ｍほどの小さな湾だが、湾内にはいくつかの小島が浮かんでいる。 犬走（いぬばし）島も、そのひとつだ。 犬走島は、下田湾口のほぼ中間に浮かぶ周囲３００ｍほどの小島だが、現在は西の「和歌の浦」側の陸地と、長さ350ｍほどの防波堤でつながっている。 したがってこの防波堤を通れば、船を用いずに島へ上陸することが出来る。 島は無人だが、東に30ｍほどの海上に「下田犬走灯台」が設置されており、和歌の浦と犬走島と灯台は全て防波堤でつながっている。 そうして全長500ｍ近い波よけを形作り、下田の街の中心部を高波から守っている。 1/25000地形図では島に道路は描かれていないが、「スーパーマップル・デジタル11」など、さら

2010/8/23　17：42　《現在地》 [こんな坂道、見たこと無い！] などと、また煽ってしまった。 数分後に多数の読者さんが落胆し、或いは怒っているような事にならなければいいのだが…、今回はいちおう大丈夫だと思う。 ミニレポ史上最大級の衝撃を… 少なくとも私は 受けた。 …そんな風景が、この変哲ない道の先に待っていた。 現在地は片品川左岸に広がる段丘の上の畑で、たしか中学校の教科書かなにかでは、典型的な河岸段丘として片品川が紹介されていたと思う。 そして写真は川の方向を撮影したもので、深い谷の向こうに太陽が沈んだばかりの武尊（ほたか）前衛の山々が、おそろしく黒くそびえている。 地名的には群馬県沼田市利根町追貝（おっかい）といい、尾瀬や丸沼、金精峠などの観光地に恵まれた片品村は、このすぐ北に接している。 ここも数年前までは利根村とよばれ、市になったいまでも幹線道路を少し離れれば、こんな

「大貫海浜橋」という名前は私が仮に付けたものだが、 まもなく実物を目にした皆さんは、 この命名に作為的なものを感じてしまうと思う。 というか、この橋が架かっている場所の名前を書いてしまうと、その時点でメッキははげてしまうのだ。 《現在地》 なんの脈絡もないが、とにかくここを左折する。 看板があって、「大貫海浜児童遊園地」とかいてある。 大貫海浜児童遊園地にあるから、「大貫海浜橋（仮）」である。 …ブラウザは閉じないでね。　もちろん、“タブ”もね。 これが、大貫海浜児童遊園地だっ！ ひゅー…… …いざ、入園！ 事件現場みたい…。 死 屍 塁 塁 死屍累々。 この公園遊園地には、生きた遊具はないのだろうか。 異様な気配が辺りに漂っている。 すぐ背後は海なのに、渚の音も聞こえない。 周りには人がいるのに、この公園だけが無視されている？ 生きた遊具を探して、せまい園内を彷徨う。 それは、 あらわれ

千頭山への入山、その第一目的は「千頭森林鉄道」の攻略であった。 そして全部では無いが、この日の目的とする内容は果すことが出来た。 それからもうひとつ、第二の目的があった。 無想吊橋の攻略である。 寸又峡の支流である逆河内の奥地には凄まじく高い吊橋が架かっており、しかもそれが廃道同然になっているという情報は、私が関東に移住した当初から多くの方に教えていただいた。 テレビで放映されていたという典拠もよく聞いたが、私は残念ながらその放映を見ていない。 ただ、とにかく凄まじい橋がそこにあるから、崩れ落ちて消えてしまう前に見ておいたほうが良い。 そんな熱っぽい…勧誘と言っても良いような情報提供を、何件も頂いていた。 だが私には、すぐさまそれに飛びつくことが出来なかった。 正直、既にテレビが取り上げているという事実は、その内容は知らないけれども私の感覚を萎えさせたし、検索エンジンを使えばより最近の状態

2011/3/4 12：34 ここは東海道筋の宿場と茶の産地で有名な掛川のはずれにある、何の変哲もない丁字路。 ここが出発地点だ。 「地図」はもうちょっとだけ待ってね。 お目当ての「変なもの！」が出て来たら、すぐに明かします。 うふふふふ。 掛川に住んでる人ってきっと、「東海道」と「茶」の二言だけで掛川の紹介を済ませようとする人のこと軽蔑するだろうな。軽蔑されたくないので、もうひとつだけ掛川ミニ知識。 掛川は「電波ソング」の街らしいぞ！（wikipedia:「掛川市」より）←ホントかい！ なにはともあれ、山行が“初”掛川だ～！ 現行１／25000地形図にあるトンネル記号を目当てに入ってきたこの道だが、初っ端から狭いのだ。 路面には一応コンクリートの舗装がされているが、その幅は軽トラのタイヤの幅とぴったり一致。 普通車だと、この時点でちょっと怖じ気づくかと思うが、それ大正解。 特にこの先にあ

【周辺図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 那須塩原市の北部、那珂川源流の那須山地一帯には、いくつかの森林鉄道が存在した。 今回紹介する白湯山（はくとうさん）林道は、近世に山岳信仰の対象となっていた奥那須の白湯山から流れ出る湯川と、大川に挟まれた山林（図中では左上の僅かな面積だが、実際はこの背後に広大な山林がある）通称“七千町歩”からの伐木運材を目的に開削された、全長12kmの路線である。 ただし、この全線に軌道が敷かれていた訳ではないようだ。 昭和８年版の地形図でも、軌道が描かれている部分（矢沢より北側）と里道として描かれている部分（矢沢より南側）があるが、『黒磯市史』によると、白湯山林道は起点「谷地田原」から「地蔵平」までの４kmは牛馬道として、「地蔵平」から終点「七千町歩」までの８kmは軌道として、昭和６年に開通したというのである。 また、この林道を計画し建設したのも営林署ではなく、七千町歩の伐採権を

※このﾚﾎﾟｰﾄは、「廃線ﾚﾎﾟｰﾄ　白湯山林道（森林鉄道）」の続編となります。 【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 栃木県道369号黒磯田島線は、栃木県那須塩原市の黒磯と福島県南会津町の田島を結ぶ、全長57kmあまりの路線で、県道指定は平成8年で比較的最近だ。 だが、県境の男鹿峠は10年以上も不通のまま廃道化が進行しており、路線名も全うされているとはいえない。 とはいえ、今回この路線で取り上げるのは男鹿峠の廃道区間ではなく（探索は済んでおり、今年4月頃に発売を予定している「廃道をゆく3」に収録予定）、黒磯側から男鹿峠に向かう途中にある、旧道の廃道だ。 木の俣地蔵がある東一帯の平坦部を「地蔵平」と呼んでいるが、その背後には標高788ｍの尖った山があり、北側の斜面は那珂川に大きく迫り出し絶壁を作っている。 そしてこの難所に“良い道”を通すべく、これまで数回の試行錯誤…路線の付け替えが行われてきた。

ちょっと右の地図をみておくれ。 愛用している「スーパーマップルデジタル ver.11」の画像なんだが、中央付近の山の中に、この場所には似つかわしくない注記がある。 「野球場」「並木公園」「十二ノ森公園」の３つだが、下地の等高線はかなり険しく描かれており、２つの公園についてはともかく野球場というのは流石にこんな場所に作れるだろうか？ 麓の道からは140mくらい高いところだぞ。 それに、いくら縮尺を上げてみても、この３つの場所に行くような道は現れない。 もしかして廃公園とか、そういうのか？ 何となく気になったので、行ってみた。 ＜この場所について＞ ここは群馬県利根郡片品村の北部に位置する戸倉地区【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】で、沼田と会津を結ぶ街道の宿場としてひらけた場所で、現在は尾瀬の玄関口として知られている。 2010/8/23　14：39 《現在地》 私がここに行ったのは8月末の平日だが、

【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 利根川の源流は群馬県みなかみ町にあるが、この本流沿いの最も上流に位置する集落が大芦だ。 一帯は関東の電力需要を支える大電源地帯で、利根川の本流支流を問わず幾つものダムが建造されており、集落のすぐ上流に須田貝（すだがい）ダムが、下流には藤原ダムが控えている。 右の地図を見て貰いたい。 ここを通過する県道63号水上片品線は、須田貝ダムの脇を小さな峠で乗り越しているのだが、その下に一本のトンネルが描かれている。 一見すると峠を迂回する新道のように見えるのだが、この道、最新の地形図では別の描かれ方をしている。 敢えて左の地図中にはなにも書き加えなかったが、上の地図と比較して貰えば、どこに“トンネルがあるべきか”分かるだろう。 … …… ……… そう。 地形図にはトンネルは描かれていない。 「これは何かあるな。」 トンネルの消失という事態に強烈な廃の香りを感じ取った私は、

今回紹介するのは国道148号の旧道で、特に長野県小谷村下寺から同村中土（なかつち）地区までである。 ここは小谷村の幹線道路である国道148号が、もっとも大きく付け替えられている地区であり、外沢（そとざわ）という踏破のし甲斐がある難所を含んでいる。 なおここは、以前レポートした「国道148号旧道 下寺地区」の南側に繋がる区間であり、同日に連続して探索している。 今回は「序」ということで、歴代の地形図でルートの変遷を追いかけてみよう。 別にこの行程を経なくても旧道の存在は現地で明らかなのだが、小谷村が経験してきた自然災害の歴史と、それに伴う壮絶な路線付け替えの様子を、予め知っていただきたいのである。 まず最初にお見せするのは、現在の地形図だ。 「道の駅小谷（おたり）」がある北小谷下寺地区で、新旧の国道は並走している。 そしてここから姫川沿いを南下して、中小谷の中土地区に至るまで、外沢北側の一部

飛 龍 橋。 全長72ｍ、高さ69ｍ。上路スパンドレルブレーストアーチ。 奥黒法師から流れ出る大間川の深谷を跨ぐ、現役の道路橋で、架設された昭和32年当時はここを千頭森林鉄道が通っていたが、同44年に車道橋へと改築された経緯を持つ。これは土木学会により権威ある「歴史的鋼橋」にも認定された名橋であり、寸又峡を代表する観光名所ともなっている。 しかし、この橋は今回の主役ではない。 夢の吊橋。 全長90ｍ、高さ８ｍ。吊り橋。 この橋は飛龍橋の500mほど下流、寸又川との合流地点にある「大間堰堤（ダム）」に架かる、人道用の吊り橋で、これまた寸又峡の代表的観光名所である。 もちろん、今回の主役ではない。

山形県内陸部には山形盆地という日本有数の大きな内陸性盆地が広がっており、これを書いている7月から８月頃にかけては日本有数の酷暑の地となる。 そして東北の例に漏れず、冬は豪雪に閉ざされる。 これだけを見れば決して住み良さそうではないのだが、住めば都ということか、山形盆地こそが数十万人が住まう山形県の中心的な生活圏である。 そんな山形盆地のほぼ中央部にあって交通の枢要を押さえているのが、サクランボや将棋の駒の産地として名高い天童市である。 ここは盆地を南北に貫く羽州街道から、東へ関山峠越えの関山街道が別れており、近世から近代そして現代と、常に人の流れが絶えない。 羽州街道とは現代の国道１３号であり、関山街道とは国道４８号のことである。 だが、そんな交通の要所であっても、当然のようにそれとは機能を異にし、もっと言えばごくごく地元の人ばかりが使うような道もある。 それは当たり前のことであるが、時に

2010/2/25　16：16 秩父市から西北西の方向に荒川支流の赤平川をさかのぼり、志賀坂峠から群馬上野村へ、さらに信州へ続く国道299号。 その途上の小鹿野（おがの）町三山（さんやま）地区旧国道脇に、珍しい形をした廃吊橋がある。 今回はそれを紹介したい。 右の地図にカーソルオンで拡大する。 田ノ頭と久月の間の国道は、新旧道が赤平川を挟んで並行している。 途中、北岸の旧道から南岸の現道に向けて一本の橋が架けられているが、これが今回見つけた橋だ。 最新地形図に描かれてはいても、これが廃橋なのだった。 なお、探索を終えた現在でも、この橋の素性は不明のままである。 正式な名前さえも分からないので、地区名を取って「田ノ頭吊橋」と仮称することにする。 目の前を流れる川は赤平川。 奥は下流方向となる。 谷幅の割に水量が少ないのが目に付くが、その理由は分からない。 そして左岸の１車線の道路は旧国道で、

これは当サイト最初の国道148号関係のレポートだが、今回紹介する区間はその数多く存在する旧道の中では小規模であり、代表的と言えるようなものではないので、路線の全体像については次の機会に譲ることにする。 ここでは単に、新潟県の糸魚川市と長野県の大町市を結ぶ、おおよそ70kmの一般国道であることだけを述べておく。 70kmという距離は国道としては長い方ではなく、その道筋は新潟県糸魚川市、長野県小谷（おたり）村、白馬村、大町市の４市村のみに納まっている。 今回紹介するのは小谷村北小谷は下寺地区の旧道であるが、その位置は右図の通りである。 あわせて山行が初登場である小谷村についても簡単に紹介すると、ここは典型的な豪雪の山村である。 面積の９割近くは山林、しかも東西を標高2000～2500ｍの山岳が画しており、ほとんどの集落は中央を流れる日本有数の清流姫川（平成12年と13年の一級河川における水質調

今回は皆様に“ある”廃隧道を見ていただこう。 ここは、私が初見で「踏査不可能」と即断した、曰く付きの場所である。 確かに隧道は存在し、物理的に入れる隙間もあるのだが……。 「我こそは！」と言う猛者の突撃を止めはしないが、くれぐれも無茶はするなよ…。 今回私たち４名（私、細田氏、HAMAMI氏、どら氏）が探索したのは、秋田県北部の十和田山中にある、未成発電水路用隧道である。 かなりマイナーな存在であり、秋田に長く暮らした私も、今回ある新聞記事に掲載されるまで全く知らなかった。 ネタ元は秋田の地方紙「秋田さきがけ」の平成21年8月11日号朝刊文化面に掲載された、「県内戦争の記憶を訪ねて<8>」という野添憲治氏の記事である。 その大まかな内容は、第二次大戦末期に大湯川から十和田湖への導水発電を計画した際に途中まで建設された水路用の隧道が、今も広森川近くの山中に残っているというものだった。 この地

私が最近、廃道と共に非常に“入れ込んでいる”のが、「未成道路」というジャンルである。 未成、すなわち本来の目的を果たしていない未開通の道路のことである。 部分的に開通しているものも、建設途中に中止されたものも、実際に着工はしておらず図面や計画だけのものも、晴れて開通するまでは全て未成道路の括りである。 ただし、盛んに工事が進められている最中のものは含まない。 今回、読者から寄せられた情報を元に、山梨県都留市の山間にあるという未成道路を訪ねた。 そこには、情報無くしては決して訪れることもなかっただろう地味めで静かなトンネルが、しっかり口を開けて待っていた。 未成道路ならではの不条理なムードを、たっぷり詰め込んで。 【mapion 周辺図】 現場は、都留市の中心部から西へ2．5ｋｍほど入った加畑（かはた）にある。 未成道路であるが、既成部分が地形図に描かれており、地図読み全長は１ｋｍほど。 加

先日は難所「本尊岩隧道」を紹介したが、そのすぐ近くに、やはり現役でありながら老朽化著しい隧道があるので紹介しよう。 その名は揚川隧道。 阿賀野川の屈曲に対し素直に従ってなどいられないとばかり、山襞を貫きショートカットするための、国道49号に付帯する構造物であるが、並行する磐越西線の白崎隧道が大正初期にこれほど内巻きをしているのに比すれば、昭和36年完成の本隧道は、何だか遠慮深い存在に思える（笑）。 単純に車は小回りが利くからこのくらいの隧道でいいでしょ？ もしそんな論理が介在したとしたら、その後40年を経てなお現役であり続ける業を少し考えて欲しかった。 なんて言うか、こいつはちょっと困った隧道なのである。 本尊岩方向から車を走らせると、そこには福島・新潟両県の主要な部分を結ぶ重要な国道らしく、十分に立派な道が付けられている。 左はなみなみと水を湛える阿賀野川（揚川ダム）、右は一段上がって単