↓ いかがだろう。 駅の移転という大筋については、上図のうち赤く着色した部分だけを追っていけば良い。 つまり、昭和6年に湯檜曽駅は旧位置に開業し、昭和42年の複線化開業に合わせて、新位置に移転したということである。 ただ、上の図が少し複雑になっているのは、旧新位置ともに、それぞれ湯檜曽駅として使われる前後史があるせいだ。 例えば、昭和24年12月から昭和38年3月までの期間、大穴仮乗降場と呼ばれる仮駅が現在の湯檜曽駅の位置に存在していたこと。 そしてもうひとつ、旧駅が廃止された昭和42年9月以降も、昭和59年11月までそこに北湯檜曽信号場が置かれていた事だ。 大穴仮乗降場については、それの現役当時に書かれた『町誌みなかみ』に、右の1枚の写真と共に僅かながら記録されていた。 p.359より引用しよう。（ちなみに当駅絡みの記述はこれで全てだ） 大穴仮停車場 昭和24年12月より、冬季スキー客乗

表題の物件を紹介するのであるが、その謎解きについては、まだ完全に解決したわけではない。 しかし、都内で交通量も沿道の人口も多い地域の話であるから、私がここで解けなかった謎を提示することによって、地元の方などから決定的な情報が寄せられるのではないか。 そんな期待を込めつつ、本編を公開することにした。 このレポートの最終回（考察編）では、私が解けなかった謎をまとめて書き出すので、ぜひとも皆様からの情報提供をお願いしたい。 なお、この物件は、私が2007年に東京都日野市に引っ越してきてすぐに発見した。 のらネコが縄張りを見回るように、私がアパートの周りを自転車でうろついていて、偶然に見つけたのだった。 2011/8/23 5：53　【現在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 自宅を自転車で出発して15分くらいで、八王子市打越町にある国道16号八王子バイパスの打越ICに到着した。 八王子バイパスには無料の区間と有料

2007/3/23　16：30 国道16号を横須賀市中心部から横浜方面に北上してくると、本町山中有料道路との分岐を過ぎてから、５連続で一方通行のトンネルを通過する。 ５本目は新田浦トンネルで、これを出るとまもなくＪＲ横須賀線のガードをくぐる。 くぐって最初の信号のある交差点が田浦４丁目交差点で、ここを左に入るのが、今回の小さな寄り道のはじまりである。 右の写真はこの田浦４丁目交差点で、手前が４車線の国道16号、奥の昔ながらの商店街アーチへ進む。 特に国道や県道ということはなく、ただの横須賀市道である。 入口は狭いし、行き先の標識なども特にないので、信号が無ければ見過ごしそうな所である。 ここを曲がると何があるというのか。 地図を見ていただこう。 現在地は横須賀市田浦町4丁目の角。 ここから西へ入る道があり、その行く手にはトンネルが描かれている。 ２本。 トンネルの向こうは逗子市沼間で、逗子

※このﾚﾎﾟｰﾄは、「廃線ﾚﾎﾟｰﾄ　白湯山林道（森林鉄道）」の続編となります。 【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 栃木県道369号黒磯田島線は、栃木県那須塩原市の黒磯と福島県南会津町の田島を結ぶ、全長57kmあまりの路線で、県道指定は平成8年で比較的最近だ。 だが、県境の男鹿峠は10年以上も不通のまま廃道化が進行しており、路線名も全うされているとはいえない。 とはいえ、今回この路線で取り上げるのは男鹿峠の廃道区間ではなく（探索は済んでおり、今年4月頃に発売を予定している「廃道をゆく3」に収録予定）、黒磯側から男鹿峠に向かう途中にある、旧道の廃道だ。 木の俣地蔵がある東一帯の平坦部を「地蔵平」と呼んでいるが、その背後には標高788ｍの尖った山があり、北側の斜面は那珂川に大きく迫り出し絶壁を作っている。 そしてこの難所に“良い道”を通すべく、これまで数回の試行錯誤…路線の付け替えが行われてきた。

【現在地をmapionで見る（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 関東と北陸を結ぶ大幹線道路、一般国道17号。 その最大の難所である三国峠の北麓、新潟県湯沢町の神立地区にある湯沢パーキングのそばに、この不思議な構造物はある。 国道南側の空き地越しに見える、コンクリート製のボックスカルバート（暗渠）のようなもの。 その先端は森の中に呑み込まれているが、緑に囲まれてポツンと佇む姿は、未完の何かを感じさせる。 高速道路のようなものを作ろうとした名残とか…。 だとしたら大変なことだぞこれは！ よく見ると、小さな川を挟んで手前側にも黒ずんだボックスカルバートがあるではないか！ そして、全体が奥に向かって上り勾配となっている。 …どうやら一瞬期待した「未完高速道路説」は、早くも否定されたようだ。 これが道路を潜るための暗渠だとしたら、両側合わせて10車線もあるような超広幅員ということになってしまう。 流石にそんな物は

【mapion 周辺図】 この一風変わった廃橋が有るのは、埼玉県秩父市大滝の中津川上流、広河原沢に沿って走る上野大滝林道である。 旧大滝村辺りの深い山と谷を“奥秩父”と呼ぶが、その中でもここは特にふか～い場所である。 距離でいえば、国道140号から中津川、神流川、そして広河原沢という風に、親・子・孫まで川を遡ること約14kmの地点である。 広河原沢出合いにある林道の入口からだと、現地まで約3km。 かなり荒れたダートである。 現地手前には、素堀に毛が生えた程度の小さな隧道が、全部で３本もある。 そして林道は、中津川から数えて曾孫支流の山吹沢を渡る。 前後の道より心持ち幅の広い、しかし至って代わり映えのない長さ20ｍほどの橋である。 銘板さえ無い。 目指す廃橋は、この橋の旧橋である。 橋の手前と奥に山吹沢上流方向へ入る道跡があるので、ここからアクセスできる。 下流側のアクセスは藪が殆ど無いの

【周辺地図】 【拡大図】 渡良瀬川に沿って関東平野と日光を結ぶ国道122号の大部分は、江戸時代後期に、江戸と足尾銅山を結ぶ銅街道（銅山街道）として切り開かれた道をもとにしている。 牛馬が重い鉱石を背に幾つもの尾根と谷を越えて往来した難路に沿って、明治末から鉄道が延ばされ、大正元年には群馬県の大間々（現：みどり市）から栃木県足尾（現：日光市）まで開通した。 さらに、昭和一桁台後半には、従来の銅山街道を大幅に改良して自動車道が建設された。 昭和38年には二級国道122号日光東京線に指定され、狭隘であった谷沿いの道は各所で改良された。 昭和51年には沿線に大規模な草木ダム（群馬県東村、現：みどり市）が完成し、一般国道122号と改称されていた本路線にも水没区間が生じた。 また長い歴史を誇る足尾鉱山も観光鉱山として生まれ変わった。 現在の国道122号は、かつての路線名の示すそのままに関東と日光を最短

道路地図を見ていたら、こんなものに目がいった。 黄色く塗られた県道から同じ方向に伸びた短い２本の枝道。 別にどうってこと無い地図風景だろうか？ …いや。 やはり気になる。 ＜気になりポイント　いち＞ 目的地がないのに太く描かれている ＜気になりポイント　に＞ 太いのに異常に短い（特に上のほう） 実際の風景を通りがかりに覗いてきた。 魚沼市赤土。 ＜地図を見る＞ これが南側の“ヒゲ”の現在の様子である。 直進が県道70号、右が気になるヒゲ。 ナンノヘンテツも無いT字路で、特に期待していたような「違和感」も感じない。 入ってみよう。 ムムッ！ 確かに道は幅が広い。 センターラインの名残だろう。 道路中央の舗装の切れ目に沿って、白いペイントがうっすら残っている。 舗装自体も日焼けして、だいぶ古びている感じがする。 ここで私の嗅覚はかぎ分けた。 確かな「違和感」を。 県道を離れて30ｍも行くと沿道

この写真は、ネット上に「中国に実在する登山道」などとして紹介されているものである。 見ての通り、とんでもない恐ろしい桟橋である。 これで一般の登山道らしいのだから、かの国の観光客は皆、オブローダーライセンスＡ級を所持しているのだろうか。 私も、もし目の前にこんな橋があったら、精一杯強がりながら、きっと渡ってみせるだろう。 しかし、海外旅行などに興味のない私は、生涯ここへ行くことはなさそうだ。 ただ、我が日本国内にこれに匹敵するような道を探すだけである。 で 見つけちゃった。　えへへ。 まあ、ミニレポな時点で、読者の大半はもう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔなのだろうが… 侮るな！ …どこにあるかといえば…。 この橋のすぐ傍である。 県道6号の青海橋を渡っているときに、ちらりと見えたのだ。 凄まじい桟橋の姿が！ 旧青海橋のレポートは、その桟橋へ行くための副産物に過ぎなかった。　実は。 ん？ とても険しそう

新潟県は県土が広く、かつ古くから米処として人口涵養力が高かったので、明治期には一府県として東京府を押さえ最大の人口を擁した。 自然と多くの自治体（マチやムラ）が立地したし、それらを結ぶ交通網が発達していた。 今日、新潟県内の道路地図を見ると、驚くほどに県道が多く存在することが分かる。 そして、それらの多くは明治以前からムラとムラを結ぶ道であったり、ムラの米を運び出すための重要な道であった。 特に中越地方はその傾向が顕著であり、某大物政治家の出身地であることから多くの“はした道”が、強引に県道指定されているのだと捉えられがちである。 しかし、この地域の一部は米のトップブランドである「魚沼産コシヒカリ」の生産地であり、そこに古くから多くの人口と自治体が存在したことをふまえれば、必ずしも原因は政治的なものではなさそうである。県道の指定は、自治体の数が多いほどに、多くの路線が指定されやすい傾向にあ

東京都にはおおよそ340路線の都道が存在しているが、このうち島嶼部に存在するものを除いた本数は約300本。 この中には、地方出身者である私の目から見ても、とても都内とは信じがたいような未整備の道が、何本か存在している。 そういった路線は、「東京都道」という言葉とのイメージギャップの大きさが受けるのか、或いは渋滞に日夜苦しめられる都民生活からの誤ったユートピア感に支えられているのか、他県の俗に“険道”と呼ばれるような路線以上に、特定のファンが多い。 一部ではファンの間では、そのような都道を指して「兎小屋程度の道」「兎がようやく通れるような道」という意味合いからか「兎道」と俗称されることもある。 今回は、そのような侘びしい都道の一つ、「東京都道165号伊奈福生線」の一部を紹介しよう。 都道伊奈福生線は、東京都福生（ふっさ）市の国道16号（東京環状）を起点に、同都西多摩郡日の出町の南縁部を経て、

県道上野原あきる野線は、山梨県上野原市と東京都あきる野市を結ぶ全長29km余りの主要地方道である。 主な経由地としては、上野原側に棡原（ゆずりはら）、あきる野側に東京都唯一の村である西多摩郡檜原村（ひのはらむら）や、秋川渓谷がある。 このうち、棡原と檜原を結ぶ峠が同路線の最高所であり、主に渓谷沿いを走るこの道でただ一カ所の峠越えである。 この峠は、平成２年に初めて車道が通った場所で、甲武トンネルと栗坂トンネルの二本で尾根を貫いている。 言うまでもなくこの「甲武」の名は、甲州（山梨県）と武州（関東地方）をつなぐという意味合いから、地域交流のシンボルとなる期待を込めて名付けられている。 かつて、棡原と檜原の間の国境には、浅間峠や日原峠といった歩き道があって、行商人や富士詣の旅人が大勢通った。 しかし、海抜900mを越えるそれらの峠は険しく、近年まで車道が開通することはなかった。 そこに、甲武ト

「奥州街道」である。 奥州街道、街道に少しでも興味のある人ならば知っているだろうが、有名な五街道の一つである。（正式には奥州道中） そのルートを大雑把に表現すれば、江戸時代版の国道４号である。 知っての通り国道４号は日本一長い国道（東京～青森間）で、その前身たる奥州街道は、「日本橋～宇都宮（ここまで日光道中と重複）～仙台～盛岡～青森（ここまで国道４号に継承）～青森県三厩」まで、おおよそ114宿を数える日本最長の街道であった。 当時の旅の足を考えればまさに果てしないとも思える長い長い道中には、他の多くの街道と同様、約４kmごとに一里塚が築かれ旅の心を励ました。 仙台以北では随一のにぎわいを見せた宿場盛岡を過ぎると、天下の大道たる奥州街道も急に狭くなり、さらに険しい上り下りも格段に増える。拠り所である宿場の間隔も一気に広くなる。旅人の多くはその変化を見て、いよいよみちのくの果てに近づきつつある

都道503号には４カ所の重複区間と１カ所の未開通区間。 そして１カ所の、極狭区間がある。（今回レポート区間） 一般都道503号相模原立川線は、神奈川県相模原市上溝と東京都立川市錦町を結ぶ、おおよそ19ｋｍの一般県道である。 レポートの前に起点から終点へ向けて駆け足で紹介しよう。本稿がレポートするのはそのほんの一部分だけだが、全体像を知っていた方が面白く読んでいただけると思う。 起点である神奈川県中北部の相模原市上溝を出発した本路線は、国道16号と一部重複しつつ北上、米軍相模補給廠の脇を通り境川を渡る。 ここまでは神奈川県内で、路線名も神奈川県道503号（同名）である。 東京都町田市に入るとすぐ町田街道を渡り、ここから本路線の特徴的な路線風景である多摩ニュータウンへ入る。 しかしここから暫し一般都道158号小山乞田線と重複している。 多摩丘陵上に登り切るとすばらしい４車線道路を蹴って左折、こ

主要地方道に指定されている福島県道21号（喜多方会津坂下線）は、その名の通り喜多方市と会津坂下（あいづばんげ）町を結ぶ、全長21km余りの幹線道路である。 会津盆地を南北に縦断する国道121号と東西に走る49号を短絡する性格も持ち、朝夕の通行量はかなり多い。 会津地方の生活と深く結びついてきた「命の川」阿賀川を跨ぐのは、その道中の中間地点から少し南下したあたりだ。 川はちょうど喜多方市と会津坂下町の境界線ともなっている。 そこには、真新しい橋と、役割を終えた橋とが並んで架かっている光景を見る。 南へ向かうため車を走らせる私が、夕暮れ時の会青（かいせい）橋に差し掛かる。 架かっているのは真新しい橋だった。 そのとき右側に、いかにもといった風体のコンクリート橋が並んで架かっているのを見た。 ちょうど橋の前後も真新しいバイパス道になっていたので、旧橋の存在が疑われたところだった。 はじめ寄り道す

福島県福島市から、ほぼ真東へ阿武隈高地を横断して、太平洋岸の相馬を目指す一本の道がある。 この道は江戸時代には相馬の古名から「中村街道」などと呼ばれ、それは内陸と沿岸とを結ぶ塩の道であり、五十集の道であった。 【広域地図（外部リンク）】 この道が近代交通の恩恵に浴したのは比較的早く、関連する市町村の記録にあたってみると、明治10年代から馬車道への改良が始まっていたようだ。そして、明治26年までには一通りの改良が終わったらしく、福島から中村までの全線が揃って県道「中村街道」に昇格している。そして時代が下ると、やがてこれは国道115号となる。 現在の相馬市域の西端に近い玉野地区の街道が、旧来の卒塔婆（そとば）峠から、玉野川の河谷に面した元ルートに切り替わったのも、おそらくその当時であったろう。 左に紹介した明治41年当時の地形図では、既に現道に近いルートが「県道」の太さで描かれているのが分かる

【広域位置図（Mapionに接続）】 とんでもない橋が発見された。 場所は岩手県の最北部、数年前までは浄法寺町といったあたり。今の二戸市福田である。 この地区を安比川とともに縦断する主要地方道二戸五日市線に、安比（あっぴ）川を渡る青海（あおうみ）橋という橋が架かっている。 問題の橋は、これの旧橋である。 現地は右の地図の通り、少なくとも２代の旧道が存在している。 ひとつは「旧青海橋」と「旧福田橋」を通っていた旧旧道で、昭和47年に現在の青海橋が架けられた時点で、今度は青海橋と旧福田橋を経由するルート（旧道）に切り替えられたようだ。 そして時期が不明だが、現在の福田橋の開通を待って旧福田橋はお役ご免となり、現行のルートになった。 今回紹介するのは、旧青海橋である。 この橋は、ちょっと尋常ではない。 10月23日、午前６時過ぎ。まだ太陽は山の陰から上ってはいない。 安比川から立ち上る蒸気によっ

ついに“ネタ切れ”から、山行がは暗渠まで取り上げるようになったのか？ いや。 この暗渠はそんな甘いものではないぞ。 おそらく、この２００８年を最も熱くする物件になるだろう（ただし、暗渠部門で）。 フフ… ９点台はもらったな。 それじゃ早速、　ジ・ベスト・オブ暗渠を紹介しよう！ ※なお、本レポートは既掲のミニレポ『第138回　小阿仁林鉄堂川隧道（前・後）』の続きである。 いきなりここから読み始めても状況が飲み込めないかも知れない。 2008/12/9 16:04 【所在地】 堂川地区で細田氏プロデュースによる２本の新発見隧道を得た我々は、勢いを得て、次なる発見を求めての北上を進めた。 堂川から北の軌道（林鉄）跡は右の写真のような感じで、全く歩いてみたいという気になれない、平々凡々としている。 冗長の先へ迂回した。 大阿瀬地区で軌道跡は並行する県道３号と交差し、この先杉山田地区を過ぎるまでは川

横須賀市はトンネルの多い街である。 最近の調べでは、市内にある道路用のトンネルの総数は56で、神奈川県内の総数が81というから、余裕で過半数を占めている。 そして、古いトンネルが多い。 『横須賀市史』によれば、昭和30年には既に42のトンネルが供用されていたという。 多くの地域では「地域最古参」と呼ばれておかしくないような古隧道が、この街には無数にあるわけだ。 なぜ、これだけ多くのトンネルが掘られて来たのか。 それは言うまでもなく地形的な理由が第一である。 同市は全域が三浦半島に位置しているが、この半島には細かな起伏が非常に多い。 さらにトンネルは人が掘るものである。当然、人間の営みが深く関わっている。 同市域は江戸末期以降、浦賀港および横須賀軍港を中心としての市街化が大変進んだが、このことがトンネルを大量に掘らしめた。 次いで、地質的に砂岩が多く掘削に適していたと言うことも、古くから多く

風雅な名を持つこの隧道は、かつて一度「山行が」で紹介済である。（道路レポート『国道345号 笹川流れ』） 短い隧道であり、封鎖された出入り口の隙間から内部を反対側まで容易に見通すことが出来た。 そのため敢えて無理して内部へ入ることはせず、レポートでも簡単に流していたのだが、後日重大な事実を知ることとなった。 実はこの隧道。 とんでもなく　古い隧道　だったのである。 新潟県村上市から日本海に沿って山形県庄内地方へと北上するルートは、南半分を国道345号、北側を国道7号が分担しており、通して「日本海夕陽ライン」の愛称名を持つ。 中でも、特に複雑な海岸線を多くの隧道や橋で繋ぐ国道345号は、景勝地「笹川流れ」の道として、夏季を中心に多くの観光ドライバーで賑わう。 しかし、昭和40年代以前までここを無事に通過する車道はなく、隣り合う漁村同士を結びつけるだけの崖路が主なものであった。 その当時から2