↓ いかがだろう。 駅の移転という大筋については、上図のうち赤く着色した部分だけを追っていけば良い。 つまり、昭和6年に湯檜曽駅は旧位置に開業し、昭和42年の複線化開業に合わせて、新位置に移転したということである。 ただ、上の図が少し複雑になっているのは、旧新位置ともに、それぞれ湯檜曽駅として使われる前後史があるせいだ。 例えば、昭和24年12月から昭和38年3月までの期間、大穴仮乗降場と呼ばれる仮駅が現在の湯檜曽駅の位置に存在していたこと。 そしてもうひとつ、旧駅が廃止された昭和42年9月以降も、昭和59年11月までそこに北湯檜曽信号場が置かれていた事だ。 大穴仮乗降場については、それの現役当時に書かれた『町誌みなかみ』に、右の1枚の写真と共に僅かながら記録されていた。 p.359より引用しよう。（ちなみに当駅絡みの記述はこれで全てだ） 大穴仮停車場 昭和24年12月より、冬季スキー客乗

平成24年の夏は猛暑であったが、加えて東日本ではまとまった雨が少なく、必然的に各地のダム湖は渇水に見舞われた。 そのため、いくつかのダムは貯水率が一桁にまで低下する異常事態となったが、そこまで行かなくても、ダム湖の水位が普段より下がっている状態というのは、オブローダーにとって発見の良い機会である。 普段は湖面の下にあって見る事が出来ない様々な水没した地物が、地上に現れることになるからだ。 今回私が訪れたのは、群馬県の渡良瀬川にある草木（くさき）湖で、水資源機構が昭和51年に完成させた草木ダムが生んだ、比較的に規模の大きな人造湖である。 前日の時点でモニタされた草木ダムの貯水率は30％を切っており、私は渇水の湖底に現れているかもしれない “ある” ものを探すべく、朝一番で訪問したのだった。 私が探しているものは、以下のふたつ。 国道122号の旧道。 国鉄足尾線の旧線。 特に国鉄足尾線には、岩

2010/8/23　17：42　《現在地》 [こんな坂道、見たこと無い！] などと、また煽ってしまった。 数分後に多数の読者さんが落胆し、或いは怒っているような事にならなければいいのだが…、今回はいちおう大丈夫だと思う。 ミニレポ史上最大級の衝撃を… 少なくとも私は 受けた。 …そんな風景が、この変哲ない道の先に待っていた。 現在地は片品川左岸に広がる段丘の上の畑で、たしか中学校の教科書かなにかでは、典型的な河岸段丘として片品川が紹介されていたと思う。 そして写真は川の方向を撮影したもので、深い谷の向こうに太陽が沈んだばかりの武尊（ほたか）前衛の山々が、おそろしく黒くそびえている。 地名的には群馬県沼田市利根町追貝（おっかい）といい、尾瀬や丸沼、金精峠などの観光地に恵まれた片品村は、このすぐ北に接している。 ここも数年前までは利根村とよばれ、市になったいまでも幹線道路を少し離れれば、こんな

ちょっと右の地図をみておくれ。 愛用している「スーパーマップルデジタル ver.11」の画像なんだが、中央付近の山の中に、この場所には似つかわしくない注記がある。 「野球場」「並木公園」「十二ノ森公園」の３つだが、下地の等高線はかなり険しく描かれており、２つの公園についてはともかく野球場というのは流石にこんな場所に作れるだろうか？ 麓の道からは140mくらい高いところだぞ。 それに、いくら縮尺を上げてみても、この３つの場所に行くような道は現れない。 もしかして廃公園とか、そういうのか？ 何となく気になったので、行ってみた。 ＜この場所について＞ ここは群馬県利根郡片品村の北部に位置する戸倉地区【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】で、沼田と会津を結ぶ街道の宿場としてひらけた場所で、現在は尾瀬の玄関口として知られている。 2010/8/23　14：39 《現在地》 私がここに行ったのは8月末の平日だが、

【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 利根川の源流は群馬県みなかみ町にあるが、この本流沿いの最も上流に位置する集落が大芦だ。 一帯は関東の電力需要を支える大電源地帯で、利根川の本流支流を問わず幾つものダムが建造されており、集落のすぐ上流に須田貝（すだがい）ダムが、下流には藤原ダムが控えている。 右の地図を見て貰いたい。 ここを通過する県道63号水上片品線は、須田貝ダムの脇を小さな峠で乗り越しているのだが、その下に一本のトンネルが描かれている。 一見すると峠を迂回する新道のように見えるのだが、この道、最新の地形図では別の描かれ方をしている。 敢えて左の地図中にはなにも書き加えなかったが、上の地図と比較して貰えば、どこに“トンネルがあるべきか”分かるだろう。 … …… ……… そう。 地形図にはトンネルは描かれていない。 「これは何かあるな。」 トンネルの消失という事態に強烈な廃の香りを感じ取った私は、

⇒【所在地】 群馬県沼田市に、「通学橋」と呼ばれている橋がある。 これは、利根川に架かる人道用吊り橋として最大のものである。 上流約１ｋｍの地点から見る「通学橋」。 左岸側が沼田市薄根町、右岸側が同市下川田町になっている。 これから左岸堤防上の自転車道を使って接近する。 同地点から望遠で撮影。 虚飾を一切廃し、機能そのものがストイックに形を持ったような美しい吊り橋が、 “坂東太郎”利根川を一跨ぎにとする大きさで展開している！ 肉眼でその大きさがはっきりと認識出来るところまで接近。 スリルジャンキーとしての、イケナイ血が騒ぎ始める。 桜並木の堤防を行くと、やがて橋の袂で行き止まりになった。 いよいよ　「対決」　の時だ。 …なーに、いくらでかくても、 現役の橋なんて恐くないさ。 …でも　本当におっき。 いったい何メートルあんだろうか。 うあ…。 ショック！ もう役目を終えてしまっていた。 さす

【周辺地図】 【拡大図】 渡良瀬川に沿って関東平野と日光を結ぶ国道122号の大部分は、江戸時代後期に、江戸と足尾銅山を結ぶ銅街道（銅山街道）として切り開かれた道をもとにしている。 牛馬が重い鉱石を背に幾つもの尾根と谷を越えて往来した難路に沿って、明治末から鉄道が延ばされ、大正元年には群馬県の大間々（現：みどり市）から栃木県足尾（現：日光市）まで開通した。 さらに、昭和一桁台後半には、従来の銅山街道を大幅に改良して自動車道が建設された。 昭和38年には二級国道122号日光東京線に指定され、狭隘であった谷沿いの道は各所で改良された。 昭和51年には沿線に大規模な草木ダム（群馬県東村、現：みどり市）が完成し、一般国道122号と改称されていた本路線にも水没区間が生じた。 また長い歴史を誇る足尾鉱山も観光鉱山として生まれ変わった。 現在の国道122号は、かつての路線名の示すそのままに関東と日光を最短

栃木県日光市足尾付近の源流から群馬県みどり市大間々町付近で関東平野へ注ぎ出るまで、南北に長く深い河谷を連ねる渡良瀬（わたらせ）川。 足尾と渡良瀬といえば、かつて（いまも？）国語教科書の定番となっていた田中正造の苦闘の物語を思い浮かべる人が多いだろう。 この渡良瀬川に沿って、古くから街道と鉄道が通っていた。 江戸時代に切り開かれた街道は「銅（あかがね）街道」といわれ、現在は一般国道国道122号の愛称となっている。 鉄道の方は明治末から大正の初期にかけて開通したもので、最初は民鉄の「足尾鉄道」であったものが「国鉄足尾線」「JR足尾線」を経て、現在は第三セクターの「わたらせ渓谷鐵道」が経営する「わたらせ渓谷線」になっている。 いずれのミチも当初は足尾銅山と関東を結ぶために整備されたものであり、特に未だ足尾の地に終点を持つ鉄道の方は、昭和48年の閉山以来赤字の度合いを増していて、現在でも廃止の議論

今年11月始め、『廃線隧道のホームページ』を運営される“しろ氏”より、興味深い情報のご教示を頂いた。 「みやま書房」が昭和43年に発行した『三国街道』なる本のなかに、群馬県北部の「切ヶ久保峠」というところに、明治７年に隧道が掘られたという記述があるというのだ。そして、現在はそこに車道らしいものはないという。 明らかに“明治廃隧道”を匂わせる情報。しかし、遠方のため自身では容易に調査できないということで、私にその貴重な情報を教えてくれたようだった。 自身にとっても初耳である切ヶ久保峠。そして隧道。 まずは国土地理院のサイトへ行き、地形図にその名を探した。 【マピオンで位置を確認】 最新の地形図にも、切ヶ久保峠の名前ははっきりと記されていた。 現在の地名で言うと群馬県利根郡みなかみ町の布施（ふせ）地区の南方で、この峠を挟んで吾妻郡高山村中山地区に接している。 図中の切ヶ久保峠は、峠の南側に道が

群馬県の一般県道である県道255号下久屋渋川線は、沼田市下久屋町と渋川市北橘町を結ぶ、全長約23ｋｍの路線である。 その径路は全線にわたって利根川、もしくはその支流片品川の左岸に沿っており、利根川の右岸を通行する国道17号と好対照を示している。 渋川市は広大な関東平野の北端の一部であり、“坂東太郎”の異名をとる日本有数の大河利根川は渋川以北、沼田盆地に達するまでのあいだ、東側の赤城山と西側の子持山とに挟まれた狭窄部を穿入している。 この山峡を国道17号、ＪＲ上越線、関越自動車道、そして本県道が土地を奪い合うように通行している。 明治以前にはこのエリアを、中山道の脇往還である沼田街道が、高崎や前橋方面から本道と西通りの２本に分かれて細々と通っていた。 このエリアが交通上の要衝となったのは明治以後のことで、第一には国策として新設された「清水国道」が明治18年以後ここを通ったこと。 清水国道が明