【広域図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】 秋田に定住していた頃から、ずっと気になっていた所である。 そこにどんな事情が秘められているのかも、うっすらとは知っていた。 しかし、実際に“探索”を試みたのはこれが初めてである。 まずは右の地図を見て欲しい。 中央を東西に横切る黄色いラインは、秋田県道325号「あきた北空港西線」である。 この道は、平成10年に開港した大館能代空港（愛称：あきた北空港）のメインルートとして整備された路線で、途中に何カ所か信号はあるものの、一部の道路とはランプで接続するなど、一般道路としては十分高規格な路線である。 それゆえ線形にも恵まれているのだが、平成24年の現在においても、一箇所だけ例外が残っている。 もう一度、黄色いラインを見て欲しい。 中央やや左寄りの鉄道線路と交差する辺りで、少々不格好な、いかにも高速走行には向かなさそうなカーブがある。 しかも、鉄道との交差は平面交差（踏

よし、次だ。 近藤川支線の橋は落ちていたが、平成18年の探索ではこの近くで、大畑川に架かるもう１本の木橋を目撃していた。 続いてそちらの安否を確かめようと考えるのは、当然のことだった。 少なからず嫌な予感は感じていたが、事前情報は皆無であったから、最後まで望みは持っていた。 まずは、所在地情報とバックグラウンドから。 本橋は、大畑森林鉄道の太兵衛（たへい）沢支線が大畑川を渡る地点に架されている。 本線、支線、川、橋、それらの位置関係が近藤川支線の場合と酷似しているが、両者はわずか2kmしか離れていない。 本橋も正式な名称は不明なので、前例に倣って「太兵衛沢支線１号橋」と仮称することにする。 太兵衛沢支線（昭和26年開設、全長2234ｍ、昭和39年廃止）には、弥一郎沢分線（28年設、長3200ｍ、39年廃）と右衛門四郎沢分線（33年設、長2030ｍ、39年廃）という２本の分線があったが、これ

あああ… （泣） と、なったんだ。 つい先日（平成24年5月21日）、ここを6年ぶりに訪れてみて。 またひとつ、林鉄ならではと呼べるような光景が、貴重な痕跡が、おそらくは遺産と呼ぶべきものが、失われた。 特に延命の手が打たれた様子はなく、廃なる運命を、ただ静かに受け入れたようだった。 この橋は、大畑森林鉄道近藤川支線に架かっていた。 ご存じの方もいるだろうが、大畑林鉄は青森県下北半島を代表する林鉄のひとつで、全長約26kmの本線と数多くの支線からなる総延長80kmを越える路線網を、下北半島の北部を占める恐山山地へと伸ばしていた。その歴史は、明治44年から昭和43年までの57年間に及び、日本三大美林の1つに数えられる青森ヒバ（ヒノキアスナロ）を、我々の暮らしに供給し続けた。 このうち近藤川支線（全長1420ｍ）は、本線20km附近で分岐して大畑川支流の近藤川沿いを遡行するルートで、昭和19年

またしても、　廃橋梁の殿堂入りしそうな橋　が発見された。 そればかりか、“廃の殿堂” 入りの期待も大。 しかし、タイトルの通りこれらは“●●橋”である。 この伏せ字の答えは、現物を近くで見れば即座に明らかとなるが、●●橋には正直食指が動かないという御仁もいることだろう。 実はかく言う私も、その傾向があることは否めない。 しかし、タイトルで「パス」をせず、実際にページを開いてくれたあなたの期待には、応えるつもりだ。 このレポートを全て読み終えるまでには、きっとあなたは“予想を越える驚きの光景”に遭遇して、興奮することだろう。 そう予言出来る。 だから、あまりの興奮で思わず奇声を上げてしまった“私の発見の瞬間”まで、しばしお付き合いいただきたい。 【周辺図（mapion）】 “それら”があるのは、秋田県の中央北部に広がる太平山地に米代川の支流である小阿仁川が深く刻み込んだ、大錠（おおじょう）渓

人口30万を誇る東北日本海の主要都市、秋田市。 その閑静な住宅地の一角に、「軌道」が存在している。 そんな情報を得た私は、迷わず現地へ向かった。 そして遭遇した！！ 明治から昭和中期まで長きにわたり、各地の街角から、遠い山の奥地まで、 色々な場所に敷かれ、慎ましやかにこの国の成長を支えていた、 鉄道全ての原点を感じさせずにおかない、素朴な音と、力強い手触り…。 そこにあったのは、生きている、手押し軌道の姿だった。 動画：　シーン１ 【遭遇】 2011/6/29　9：47 当サイトお馴染みのミリンダ細田氏の自宅に、軌道が敷設されてる？！ しかも、軽快な音を立てながら、目の前で動いている！ “朝のゴミ出し輸送”を行っている！！ これは、紛れもない現役の軌道だ！ 所有者である細田オーナーによれば、本軌道は貨物用とのことであるが、 今回特別に許可をいただいての試乗が実現した。 運転士（“車夫”？）

秋田県の北部に位置する大館市の一角に、東北第５位の大河である米代川を渡る、一本の橋が存在する。 橋の名は長坂橋といい、市内の大字長坂と同 外川原とを結んでいる。 そして市道として、現役の橋である。 右の通り地図上にもその姿は描かれているが、微妙に前後の道とズレというか…。 長い割に、とても細く描かれているのが特徴的である。 果たしてこの橋はどんな橋なのか、行ってみた。 国道からわきに入る砂利道を通り、普通車がギリギリ通れる踏切を渡って、 さらにあぜ道のような農道を川に向かって進んでいくと、 出て来た。 近くを走る国道７号からもこの橋の姿はチラッとだけ見ることが出来るが、 両者の間にはそれなりに広い水田とそこを横切る奥羽本線があるので、 近付いてみるまで全体像は分からなかった。 想像以上に巨大。 そして 特異な姿。 橋の袂に着いた。 一見したところ水路橋のようで、渡れるにしても本来は立入禁止

2010/5/30 13：47　【所在地（マピオン）】 ここは東北本線…と書きかけて訂正、いわて銀河鉄道線（旧東北本線）の小鳥谷（こずや）駅。 この駅に何の目的で来たのかは皆様の想像にお任せするとして、この駅のホームとホームを結ぶ跨線橋から青森方を見下ろしている時に、奇妙な光景を見た。 前方100ｍほど先の地上での出来事。 向かって左の小鳥谷集落から、連れだった男女がおもむろに踏みきりのない線路内に入り込むと、そのまま上下線本線と中央の側線を横断し、右の緑一面の築堤下へ消えていったのである。 ２人はいずれも農民風で、初老。 次に２人が消えた築堤の下に目を向けると…。 そこには、馬淵（まべち）川の清流があった。 そして、川には橋が架けられていた。 ２人はこの橋をスタスタと渡って、今度こそ対岸の緑の中に消えていったが、彼らの後に残された橋に私の視線は釘付けになった。 それは、今まで見たことがな

今回は皆様に“ある”廃隧道を見ていただこう。 ここは、私が初見で「踏査不可能」と即断した、曰く付きの場所である。 確かに隧道は存在し、物理的に入れる隙間もあるのだが……。 「我こそは！」と言う猛者の突撃を止めはしないが、くれぐれも無茶はするなよ…。 今回私たち４名（私、細田氏、HAMAMI氏、どら氏）が探索したのは、秋田県北部の十和田山中にある、未成発電水路用隧道である。 かなりマイナーな存在であり、秋田に長く暮らした私も、今回ある新聞記事に掲載されるまで全く知らなかった。 ネタ元は秋田の地方紙「秋田さきがけ」の平成21年8月11日号朝刊文化面に掲載された、「県内戦争の記憶を訪ねて<8>」という野添憲治氏の記事である。 その大まかな内容は、第二次大戦末期に大湯川から十和田湖への導水発電を計画した際に途中まで建設された水路用の隧道が、今も広森川近くの山中に残っているというものだった。 この地

突然ですが、クイズです。 ← これは なんでしょうか？ １．ビル ２．冷凍庫の中のアレ ３．法面 正解は、「３．法面」でした。 すごいでしょ？ こんな場所、見たこと有る？ ここは、「森吉山ダム」の原石山である。 原石山というのは、ダムを作るために大量に必要となる岩石を採取するための場所で、だいたいは現場の近くに設けられる。 この森吉山ダムの場合も堤体から５kmほど上流の川べりにあり、将来はダム湖に面する場所である。 特に、国内最大級のロックフィル形式ダムである同ダムの原石使用量は、生半可ではなかった。 それですっかり山ごとイッってしまった訳である。 10年前にはこの写真いっぱいにあった山がまるまる無くなってしまった姿は、本当に恐ろしい。 まさに、平成の逆さピラミッドである。 【現在地をmapionで見る（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 平成22年の完成予定にむけ、工事の最終段階に入りつつある森吉山ダム

【現在地をmapionで見る（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 “ファンタジー橋” この語から、あなたはどんな橋を想像するだろうか。 私と細田氏が、出会うなりそう命名した橋の姿を、ご覧いただこう。 橋が見えますか？　→ ここは秋田県北秋田郡上小阿仁村。 いまも林業が財政的基盤であるこの村には、昭和40年代まで小阿仁林鉄とその支線が根のように張り巡らされていた。 長滝沢という全長20kmほどの谷に沿って存在していた長滝沢支線の痕跡を求め、細田氏の運転で沢沿いの林道（軌道跡を転用していた）を走っていた際に、この橋は「発見」された。 自動車運転中に予想外の発見をすることを、私と細田氏は昔から「チョットチョット」と呼んでいるのだが、これなどは典型的なチョットチョットであった。 そして、私は細田氏のチョットチョットの力には大変感服している。 大概のチョットチョットは細田氏によるものだからだ。 この景色から運転中に

2008/10/29 10：24　【所在地（別ｳｨﾝﾄﾞｳ）】 皆様の中で、この場所のレポートを覚えている人がいるとしたら、それは驚くべき記憶力である。 前にここをレポートしたのは、かれこれ５年も前の2003年7月だった。（→「隧道レポート　奥羽本線　小繋の廃隧道群」） この「奥羽本線旧線」とは、明治34年に官設鉄道「奥羽北線」の一部として開通したものの、トンネルの老朽化や複線化および電化のために昭和46年に現在線へ切り替えられて廃止された、全長3．9kmの区間である。 二ツ井駅から前山駅の間にあり、旧線には七座（ななくら）信号所という信号所も設置されていた。 前回のレポートでは、「小繋第４隧道」から「小繋第１隧道」まで、４つの隧道跡を捜索しているが、その結果は… 第４隧道＝現存していて、通り抜けた。 第３隧道＝未発見（埋没） 第２隧道＝現存するが、再利用（用途不明）のため内部立ち入り不可

小阿仁林鉄は、小阿仁川とその支流に路線網を敷く、本線全長43kmに及ぶ森林鉄道である。 この路線は大正後期に上流部の開通をみて以来、徐々に下流方向へ路線を延ばすという、多くの林鉄とは逆方向の延伸を重ねた。 これまで「山さ行がねが」および「日本の廃道」においては、小阿仁林鉄とその支線に関して７本のレポートを掲載した。（右の地図はクリッカブルマップになっています） それらはいずれも下流部と上流部に属するもので、中流部に関しては探索自体をしていなかった。 そのわけは、中流部の地形がかなり穏やかで、並行する国道から全容を把握できると感じていた為である。 しかし今回（といってもレポート執筆時点からみれば10ヶ月も前の話だが）、このエリアに詳しいミリンダ細田氏が、住民からの地道な聞き込みの結果、この中流域に隧道を発見したというのである！ その場所は上小阿仁村堂川地区で、これを含む福舘～根田間延伸は昭和

この写真は、ネット上に「中国に実在する登山道」などとして紹介されているものである。 見ての通り、とんでもない恐ろしい桟橋である。 これで一般の登山道らしいのだから、かの国の観光客は皆、オブローダーライセンスＡ級を所持しているのだろうか。 私も、もし目の前にこんな橋があったら、精一杯強がりながら、きっと渡ってみせるだろう。 しかし、海外旅行などに興味のない私は、生涯ここへ行くことはなさそうだ。 ただ、我が日本国内にこれに匹敵するような道を探すだけである。 で 見つけちゃった。　えへへ。 まあ、ミニレポな時点で、読者の大半はもう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔなのだろうが… 侮るな！ …どこにあるかといえば…。 この橋のすぐ傍である。 県道6号の青海橋を渡っているときに、ちらりと見えたのだ。 凄まじい桟橋の姿が！ 旧青海橋のレポートは、その桟橋へ行くための副産物に過ぎなかった。　実は。 ん？ とても険しそう

2006年2月11日、私はかなり久々の体験をした。 その体験とは、廃隧道を発見するというもの。 いやいや、廃隧道自体は毎年たくさん発見しているのだけれど、今回の発見は、正真正銘の発見。 つまり、事前情報一切無しの、ラッキーパンチ、まぐれ発見というわけ。 思えば、一昔前なら山チャリで適当に走り回っているうちに廃隧道を発見するという体験はそこそこあったが、当然一度発見した隧道を二度発見できるわけもなく、しかも「全国隧道リスト」などという強力な事前情報を手に入れてしまうに至り、道路隧道に関してはほぼ、まぐれ発見というのが無くなって来ていた。 そんな最中、既に通ったことのある道で今まで気が付かなかった廃隧道を発見したのだから、まだまだ油断は出来ぬと気を引き締めた次第なのである。 そんな発見劇の舞台は、本州最大の街、岩泉。 国道340号線と455号線の重要区間内でのまさかの発見であった。 今回の発見

秋田市市民の皆様、おまたせしました？！ もしあなたが秋田市に子供の頃から住んでいる方なら、まず一度は絶対に登っていると思われる、太平山は旭又口。 秋田市を見下ろす海抜1176ｍの太平山は、市民歌を始め、市域の学校校歌でも多くが謳っている。 そんな市民なじみの山である太平山の、最もメジャーな登り口である旭又口までは、秋田市中心部から約２５km。 僅かに未舗装が残る林道の終点には、巨大な駐車場があり、学校登山の大型観光バスもよく停まっている。 ここに、秋田県内はおろか、日本中を見ても最大級の、林鉄用のインクライン跡がある。 これを聞いて、「あっ　アレね！」そう相づちを打つ方、　そう、アレである。 「登っているはずなのに分からないな～」という方、安心して欲しい。 私も、つい最近まで　そうだった。 来るたびに少しずつだが変化のある、旭又登山口の様子。 橋を渡って正面の急な階段に進むのが、正規のルー

写真の滝は「老不知の滝」といい、昭和52年指定の「新観光秋田三十景」にも選ばれている。 場所は、秋田県北秋田郡上小阿仁村の南沢にあり、国道２８５号線からは一瞬だけ、小阿仁川の対岸の崖に落ちる優美な姿が見える。 この滝をよく見たければ、国道に並行する旧国道を通ると良い。 平成になってから国道が代替わりして、滝の向かいにあるドライブインが廃業。 いまは、至って静かな場所になっている。 国道に見限られ、廃業してしまった巨大なドライブインは、独特の三角屋根の大豪邸。 住宅としてだけ今は使われているようだ。 かつて、ドライバー達にひとときの憩いを与えていた庭園も、併設されていた釣り堀も、老い知らずの滝の前で、朽ちることなく残っている。 初めて本格的な雪が降った日、たまたまここを通りかかった私は、以前から知っていた滝とは別に吊り橋を発見した。 そして、車を付近に停め、その吊り橋へと近づいていった。 無

三陸海岸は日本を代表する巨大なリアス式海岸であり、北東北三県の太平洋に臨む海岸線の半分以上は、険しい断崖絶壁となっている。 その北部に位置する陸中海岸の中心的観光地である北山崎は、岩手県下閉伊郡の田野畑村を中心に、南は岩泉町、北は普代村に繋がる、日本一の大絶壁海岸である。 その核心部分においては、海岸線から２００ｍも一気に迫り上がる崖が南北８ｋｍも続いている。 一帯の余りにも険しすぎる海岸には、今日に至るまで開発の手が殆ど及ぶこともなく、原始のままの姿にある。 断崖の下に僅かに点在する砂浜には小さい漁港が散見されるが、津波の危険を避けるため定住する者はなく、集落は主に海岸線から１００ｍ以上も高い台地上に点在している。 そして、集落と漁港を結ぶ為の道が多く存在するのに対し、海岸線を縦貫する様な道は地形的に無理があり、殆ど存在しない。 あったとしても、その多くは海岸から少し離れた、台地上を迂回

以下、食事中には読まぬ事。不快な思いをしても責任持ちません。 秋田県の北都大館市から青森県碇ヶ関村に越える矢立峠、現在の国道７号線筋には、多くの廃モノが点在しており、さながら廃．Ｓｔの様相を呈しているわけだが、その代表的なモノは、まずは以前レポでも取り上げた「奥羽本線旧線」である。 秋田県側から青森県に至まで線上に点在する廃モノを探索をしていると、自然と他にも、いろいろな廃が目に入ってくる。 例えば、相乗温泉（←おっと！最近遂に取り壊されて、一部老人保養施設として復活してるぞ！）や、国鉄廃隧道の前に立ち並ぶ廃ロッジ群、それに、国鉄廃アーチの上に建つ廃モーテルなど…。 って、なんか国鉄旧線の廃が空気感染してしまったような矢立峠の廃モノ群であるが、 なんだ、青森県側にばかりあるじゃねーか。 ダセーな、青森。 と、ついこの前までほくそ笑んでいた。 しかし… 秋田県側にもあたーよ… 国道7号線を大

全長９４．２ｋｍの秋田内陸線は、全国屈指の長さを誇る第三セクターの私鉄である。 秋田県の内陸部を観光の街 角館から北秋経済の古顔である鷹巣まで敷かれた鉄路は、全長5700ｍ近い十二段トンネルをはじめ、大小のトンネルや橋梁が配される、山岳路線である。 県内でも利用者の少ない鉄道の筆頭であり、廃止の話題は随分昔から出ている。 しかし、沿線町村の足並みも揃っておらず、廃止にせよ存続にせよ、もうしばらく結論が出ることはなさそうに見える。 内陸線は平成元年に全通したばかりの比較的新しい鉄道であるが、その計画自体は大正時代にまで遡る。 もともとは、国鉄の鷹角線として計画されたが、先に着工された鷹巣側を阿仁合線と呼んでいた。 阿仁合線は昭和38年に比立内まで伸び、角館線も昭和45年に松葉まで完成したが、残り29ｋｍの十二段峠区間の工事は、なかなか進展しなかった。 そして、国鉄整理を受け一度は全線が廃止さ

国道３４２号線は、秋田県横手市と宮城県本吉郡津山町（現：登米市）を繋ぐ、全長約170ｋｍの一般国道である。 道中、秋田と岩手の県境には栗駒山が横たわっており、本国道は須川【すかわ（地名）】峠にて海抜1100ｍ以上をもって、これを克服している。 その長大難渋な峠道の岩手県側麓にあたるのが、一関市の真湯【しんゆ（地名）】温泉であり、近接する最奥集落の祭畤【まつるべ（地名）】である。 この祭畤地区で鬼越沢川を跨ぐ場所には、現在昭和５２年開通の祭畤大橋が架橋されていて、一跨ぎである。 同様に、祭畤と真湯温泉との間にも、同年開通の真湯大橋が、巨大なアーチで磐井【いわい】川を跨いでいる。 このうち祭畤大橋の下に、一見して道が通じていないような別のトラス橋が存在していることが、読者情報として寄せられた。 今回はこの正体に迫ってみよう。 実は今回は、いつもながらの山チャリではない。 私の傍らに、愛車である