西濃運輸を傘下に持つセイノーホールディングス（HD）は18日、三菱電機の物流子会社の三菱電機ロジスティクスを買収すると発表した。572億円を投じて、三菱電機ロジスティクスの66.6%の株式を取得する。三菱電機の保有比率は約98%から33.4%に下がる。ドライバー不足の影響が広がる「2024年問題」を背景に、業界再編の動きが活発になっている。セイノーHDと三菱電機は同日、株式譲渡契約を結んだと発

#1 #2 #3 ドライバーの分業制で現場は大混乱日本郵便との協業により、ヤマト運輸の小型荷物の配送に携わる「クロネコメイト」と呼ばれる個人事業主およそ2万5000人だけでなく、メール便などの仕分け業務に携わるパート社員（契約社員）数千人も”リストラ”の対象に入っていたことがわかったのは、去年10月のこと。 その後、茨城県土浦市にあるベース店（ターミナル拠点）で働くヤマトのパート社員18人が労働組合を結成し、10月16日に団体交渉を行なったところ、ヤマト本社は対応を一転。パート社員の契約終了を見直し、配置転換を含む雇用継続を提案する方針となった。 しかし、一度抱いたヤマト本社への不信感は拭えない。それは正社員も同様のようだ。都内の営業所で正社員ドライバーとして働く50代男性はこう語る。 「これは本社の人間から聞いた話ですが、ヤマトは数年前よりセンター（営業所）の集約化をすることで利益率の向

任天堂は8月生産分から主力ゲーム機「ニンテンドースイッチ」の外箱を2割小さくする。書き入れ時の年末商戦へ向け輸送効率を改善して供給量を増やす。例年は夏につくりだめするが、半導体などの部品が足りない。航空便の利用も増やし、少しでも販売機会のロスを抑える狙いだ。対象は2017年から販売している通常機種。まず海外出荷分から変更し、国内分も順次変える。コンテナの積載量が増えるため、スイッチ1台当たりの

身体が健康ならという但し書きつきだけど、40代未経験でも雇ってもらえて初年度でも年収600万くらいは貰える。 監督・管理者級まで上がれれば大手なら1000万超えるし中小でも1000万弱くらいはいく。 ぶっちゃけ特に学歴とかいらない現場仕事系として雇われでこれ以上の収入ある職種ってレアだと思う。 港湾作業員ってどんな仕事？超簡単に言うと 船から陸に荷物を揚げる陸から船に荷物を積む陸の倉庫付近（港湾エリア）で荷物をトラックに積む港湾エリアでトラックから荷物を下ろすのどれかをやる仕事。 一番メジャーな作業は、車両船に車を積むやつかなあ？ 車を運転して車両船に乗り入れるあれ。 時々ニュースで流れたりする。 大半の作業はそんな難しくないけど難しいやつもある。でも難しい作業はやれる奴にしかやらせない。 港湾作業員のメリット1.給料が良い前述のとおり実質学歴不問の現場系でこんだけ貰える業界・職種ってなか

東京国立博物館 本館特別5室で5月8日（日）まで開催中の特別展「空也上人と六波羅蜜寺」。今回の「展覧会の裏側」では、実際に輸送を担当した日本通運・関西美術品支店の村井鹿重さんと徳山宣和さんに話を聞きました。本展での輸送を例に美術品輸送の実態に迫ります。（ライター・鈴木翔） 梱包前の点検（朝日新聞社提供） 運ぶだけでない　展示作業 まで立ち合う ――空也上人展の輸送はどのようなスケジュールで行われたのでしょうか？ 村井 「開幕半年くらい前に展覧会場となる東京国立博物館の研究員さん、朝日新聞社、展示品を貸し出すお寺の方々、そして私たち作業チームが集まって、全体のスケジュールを作りました。 今回は開幕の2週間前頃、京都の六波羅蜜寺に伺い、梱包こんぽう作業を行いました。梱包の済んだものは順に別の保管場所に一旦移動してから何便かに分けて東京国立博物館まで運んでいます。会場の清掃作業や報道・関係者向け

料理宅配大手のウーバーイーツが、日本国内でも徒歩による配達を開始すると発表した。ネットでは「意味不明」といった反応が多いのだが、シェアリング・エコノミーが持つ本質を考えた場合、徒歩配達が拡大する可能性は極めて高く、むしろ徒歩配達が最大のパフォーマンスを発揮する可能性すらある。さらに言えば、長いスパンで見た場合、人口の都市部への集約を加速させる作用すらもたらすかもしれない。 すでに諸外国では徒歩配達が始まっている これまでウーバーイーツの配達員は主に自転車を使って料理を配送していた。一部の配達員はバイクを使っているが、自転車やバイクで配達するには、事前にウーバーへの車両登録が必要だった。2021年6月21日からは、登録用アプリで徒歩での配達に切り換えることが可能となり、今後、新たに加入する配達員は徒歩のみでも配達が始められる。 自転車による配達の場合、駐輪する手間がかかるほか、階段や細い路地

社名ロンダリング4回のクオンタムソリューションズ「約20億円のNVIDIA製サーバーを販売すると発表しましたが、実は購入者から発注書を貰えていないので取引を中止しました」

コンテナ不足が原因で、海上運賃の高騰が生じています。ではコンテナはどこに行ったんでしょうか？今日は可能な限り分かり易く説明したいと思います。長文をご容赦下さい。よく「コンテナが中国や北米に滞留しているので足りない」という意見を見ま… https://t.co/tKlNtymi26

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ダイヤモンドSCOOP 企業・産業系のスクープでは定評ある週刊ダイヤモンド、ダイヤモンド・オンラインがお届けするスクープです。記事の鮮度重視！旬のテーマ、人を取り上げていきます。 バックナンバー一覧 デジタル革命の到来で、高度なIT人材は引く手あまた。メルカリに代表される新興IT企業や、その他多くの事業会社は、成長の鍵をにぎる高度IT人材を血眼になって求めている。週刊ダイヤモンド2月23日号では「IT人材の採り方・育て方」を特集。IT人材獲得合戦の最前線を追った。 ソフトバンクが、今秋をめどに物流事業への参入を検討していることが本誌の調べで分かった。 その陣頭指揮を執るのは、「Ｐｅｐｐｅｒ（ペッパー）」などロボットの開発・販売事業を展開しているソフトバンクロボティクスの顧問兼ロジスティクス本部長である松浦学氏だ。あるソフトバンク関係者によれば、「今夏までに、物流とＩＴの知見を併せ持つような

アマゾンは、配送トラックに偽物の荷物を仕掛けていると情報提供者はBusiness Insiderに語った。 Paul Sakuma/AP Photos アマゾンは、配送トラックに偽ラベルを貼った空の荷物を仕掛けていると情報提供者はBusiness Insiderに語った。 もし、ドライバーが偽の荷物をアマゾンの配送センターに戻さなければ、ドライバーには盗みの疑いがかけられる。 ｢これは、いわば罠。ドライバーの正直さをチェックすることが目的｣とアマゾンの元ロジスティクス・マネージャーはBusiness Insiderに語った。 アマゾンは盗みを働いている配送ドライバーを捕まえるために、偽の荷物を使っているとこの件を良く知る情報提供者は語った。 アマゾンは、同社内で｢ダミー｣パッケージと呼ばれる荷物をランダムに配送トラックに仕掛けている。ダミーパッケージには、偽ラベルが貼られ、しばしば中身は空

体に装着して筋力を補う「パワーアシストスーツ」の導入が広がっている。人手不足や労働者の高齢化が課題となる中、重い荷物や人を運ぶ重労働現場での負担軽減に役立っている。ベンチャーから大手までさまざまな企業が開発に乗り出し、高機能化も進む。最近は物流倉庫に加え、農業や介護施設などでの活用も増え、市場拡大が見込まれている。（大島直之） 腰痛の心配なく　大阪市西成区の介護施設「デイサービス　笑楽　花園北」。スタッフが入居者を車いすからベッドに移したり、入浴などで体を抱きかかえたりする際に身につけるのが、イノフィス（東京）が開発したパワーアシストスーツ「マッスルスーツ」だ。 人工筋肉と呼ばれるナイロンメッシュで包まれた筒状のゴムチューブを動力としているのが特徴。手元の空気ポンプで人工筋肉に圧縮空気を注入して膨張させると、ナイロンメッシュが収縮して生まれる引っ張り力を利用する仕組みだ。

4月28日、ヤマトホールディングス（HD）傘下のヤマト運輸は宅配事業の構造改革を発表。「宅急便の総量の抑制」「時間帯指定の見直し」「働き方改革」など様々な改革を打ち出した。 日経ビジネスは同社の長尾裕社長に一連の経営判断について疑問をぶつけた。宅配現場の窮状をいつ頃から、どのように把握していたのか。構造改革で宅急便は具体的にどのように変わるのか。長尾社長のインタビューを2回に渡って掲載する。 4月28日に記者会見を開き、働き方改革や宅配システム改革について発表しました。現場の労働負荷が深刻化していますが、長尾社長はいつ頃から現場の状況を認識したのでしょうか。 長尾裕・ヤマト運輸社長（以下、長尾）：少なくとも、ネット通販の成長が非常に大きいというのはご承知の通りです。もうそのこと自体は、数年前からある程度見えていたわけですよね。 前後説明をするために（アマゾンジャパンとの取引について）言って

消費者向けネット販売が伸び続け、企業間取引では在庫を減らすため多頻度配送が求められる。このしわ寄せを受けているのが物流センターだ。人材不足は深刻で、さらなる物量増加に対応できない。そこで「ロボット」が注目されている。ただ、新たな働き手であるロボットを生かすには、人の協力が欠かせない。先進企業の物流現場で活躍する、ロボットたちの働きぶりに迫る。自動倉庫をバックにして青色のアーム型ロボットが16台

「クロネコヤマトの宅急便」の生みの親の御曹司がグループを去った――。 ヤマトホールディングス創業家出身の小倉康嗣氏が、米国ヤマト運輸とメキシコヤマト運輸の社長を8月1日付で退任した。ヤマトは小倉氏の処遇にようやく決着をつけたことになる。 ヤマトの宅配便事業の創始者は、創業家2代目である故・小倉昌男氏。「狷介（けんかい）」（人の意見を聞かず、妥協しない）と自ら評した頑なな性格で知られ、誰もやろうとしなかった宅配便を生み出した。 「1（昌男氏）対5000（役員・従業員）」の四面楚歌の中、1976年1月20日、宅配便事業は見切り発車した。トラック運送から宅配便へ業態転換するため、売り上げの1割以上を占めた三越と決別。松下電器産業（現パナソニック）など大口荷主との仕事からも撤退した。 最大の難関は、許認可権を握る役所の壁。孤立無援のなか旧運輸省、旧郵政省に闘いを挑み、屈服させた。このことから昌男氏

物流センターとは何か。それは、物流のセンターである・・と答えたら、正解だろうか？ 物流とはモノの流れ、すなわち販売者（生産者）から消費者へのモノの移動と輸送のことを指すのが普通だ。だとすると、産地も消費地も全国にちらばっているのだから、物流に「センター」があるというのはおかしな話ではないか。全国をカバーするJRの鉄道に、どこか「中心」があるだろうか。全国の高速道路網の、どこがセンターなのか？ もちろん、そんな意味ではない。物流センターとは、企業あるいは商品（群）にとっての、物流のハブなのだ。「ハブ＆スポーク」の意味はご存じだろう。ハブはものの流れの集まる焦点であり、またそこから流れが出る中心である。つまり、モノが大量に・頻繁に出入りする施設をいう。そこにモノを在庫・保管し、そこから仕向先にモノを出荷する機能を持つ、施設。これが物流センターだ。モノを分配・配送する拠点。英語ではDistrib

私はほぼ家にいないので宅配物などをオンタイムで受け取ることができません。そこで、いつも不在連絡票を頼りに時間指定で再配達依頼しますが、この対応が業者によって異なります。 いくつかカテゴリー分けされた時間帯の中で私に一番都合がいいのは一番遅い時間帯。しかし、18時には家にいないことが普通なので、この時間帯を指定して入れ違いを起こすと悪いなと思います。そう考えて、再配達の依頼は午前中に指定し、本当は午前中も用意ができれば早く家を出たいのですが、大抵配達は12時直前です。 さて、荷物を受け取らなければならないと考えると、受け取り手がある程度我慢して宅配を待たなければならないようにも思います。 しかし、宅配できずに困るのは業者の方。客が指定した時間帯に配達して客がその配達時間に不在であれば、業者は再配達しなければなりません。 午前指定便は正午直前、最終便は指定時間の最も早い時間近辺、という業者の都