阪堺電気軌道の路面電車・阪堺線に今秋登場する、低床式車両（ＬＲＶ）阪堺電気軌道のＬＲＶ乗り入れ区間 　【坂本泰紀】阪堺電気軌道は、堺市の浜寺駅前から大阪市住吉区の我孫子道の間（７・９キロ）で今秋から運転を始める低床式路面電車（ＬＲＶ）について、来春までに同市阿倍野区の天王寺駅前まで乗り入れ区間を延ばすことを決めた。ＬＲＶ向けに軌道を改修する費用について、国と大阪市が一部を負担する。 　ＬＲＶは車両の全長が約１６メートルで定員７６人。乗降口とホームとの段差がほぼなく、高齢者や子ども、障害がある人も乗降しやすい。新たに乗り入れが決まった我孫子道―天王寺駅前間（６キロ）は、住吉大社や帝塚山など名所も多く、終点の天王寺には日本一高い超高層ビル「あべのハルカス」が来春に全面開業する。 　乗り入れに伴う軌道改修費約６千万円については、国と市が半額を支出し、残りを阪堺側が負担する。大阪市は「観光客や買い

印刷 阪堺線恵美須町駅でテープカットする参加者＝１日午前、大阪市浪速区、竹花徹朗撮影阪堺線恵美須町駅でテープカットする参加者＝１日午前１１時１１分、大阪市浪速区、竹花徹朗撮影明治時代の衣装を着て電車に乗りこむ参加者たち＝１日午前、大阪市浪速区、竹花徹朗撮影 　大阪市と堺市を結ぶ路面電車の阪堺（はんかい）電気軌道阪堺線（１４．１キロ）が１日、開業１００周年を迎え、記念行事があった。当時の制服を再現した詰め襟姿の乗務員や、洋装をまとった住民ら２５人が、大阪市浪速区の通天閣から始発駅の恵美須（えびす）町までパレードした。 　同線は１９１１（明治４４）年１２月１日、恵美須町―大小路（おおしょうじ）（堺市堺区）間で運転を始め、翌年、浜寺駅前（同市西区）へ延伸された。５１（昭和２６）年度に６２００万人だった乗客（住吉で接続する上町線を含む）は２００９年度に７２２万人に激減。阪堺電軌は堺市内の７．９キロ

大阪市南部と堺市を結ぶ路面電車「阪堺線」（阪堺電気軌道）に対する堺市の支援策をめぐり、市と市議会が対立している。支援策全体の計画や費用対効果などについて市側の説明が不十分だとして、市議会は１３日の建設委員会で、低床式車両（ＬＲＶ）の導入支援の財源を基金から捻出することを可能にする条例改正案を否決した。 市は阪堺線存続のため、今後１０年間で総額５０億円規模の支援策を昨年９月に決めており、低床式車両の導入支援はその一環。市は今議会に、軌道の改修費と車両設計費９７００万円を盛り込んだ補正予算案と、鉄道軌道整備基金を阪堺線支援にも使えるようにする条例改正案を提案した。 この日の委員会では、市議会が昨年９月の決議で市に求めた支援策の検証や費用対効果の見極めなど５項目に関し「説明責任を十分果たしていない」などの指摘が議員から相次いだ。 建設委で基金の条例改正案は最大会派の大阪維新の会と公明党、ソ

【動画】現役最古電車　レトロに新装復元された「モ１６１形車」＝１０日午前、大阪市住吉区、伊藤恵里奈撮影復元された「モ１６１形車」の車内＝１０日午前、大阪市住吉区、伊藤恵里奈撮影 　阪堺電気軌道（大阪市住吉区）は、同市南部と堺市内を結ぶ大阪唯一の路面電車「阪堺線」が今年１２月、開通１００周年を迎えるのを記念し、現役で定期運行する日本最古の電車を昭和４０年代の姿に復元した。 　１９２８年に製造された「モ１６１形車」。外装は当時のままの深緑色を再現。内装はペンキをはがして木目色や真鍮（しんちゅう）の輝きを取り戻させ、床板も見えるようにした。「ちんちん電車」の愛称の由来となったひも引きの車内向けベルも復元した。 　同社の担当者は「団塊の世代が青春を謳歌（おうか）した時代にタイムスリップし、当時を懐かしんでほしい」。１２日の「路面電車まつり」で公開し、今後、臨時列車として運行する。（千葉正義）

降車口近くに飾られている福助人形＝大阪市住吉区清水丘３丁目の同社車庫 　大阪市と堺市を結ぶ大阪府内唯一の路面電車、阪堺線に来年１月７日から「福助電車」が登場する。車内の運転席近く、福を招く福助人形が乗客を迎える。 　「福助」は江戸期に広まった商売繁盛の置物。堺で明治期に創業した足袋会社福助が百年がかりで集め、市に寄贈したコレクションから、割れない金属製３体を借りた。 　福助に会える確率は約１３分の１だが、阪堺の山本拓郎社長は「会えたら幸せ間違いなし。何度でもチャレンジを」とＰＲする。乗客離れに悩む同社にも福は訪れるか。

大阪、堺両市を結ぶ路面電車「阪堺線」を経営する阪堺電軌（大阪市）と堺市は２２日、２００〜２９０円の運賃を改定し２００円均一にすると発表した。来年１月１５日から導入する。　赤字に苦しむ阪堺線の利用者拡大が狙い。高齢者向け割引や南海バスとの共通切符制度も順次導入する予定で、堺市は年間計約２１万人の利用者増を見込んでいる。

堺のグループ　公有民営方式など 堺市のＬＲＴ（次世代型路面電車）計画中止に伴って廃止の危機に陥る路面電車・阪堺線の市内区間について、市民グループが「再生プラン提言書」をまとめ、竹山修身市長と星原卓次・市議会議長に提出した。市の財政支援を伴う「抜本的な再生策が必要」とし、市民と行政、鉄道会社が一体となった支援を呼びかける。 阪堺線活性化やＬＲＴ推進を目指す市民団体、街づくりＮＰＯなどの計１１人でつくる「阪堺線存続検討ワーキンググループ」が提出。 猫の「たま駅長」などで再生した和歌山電鉄や、富山市のＬＲＴ、フランスの路面電車などの実例を分析。 阪堺線には「ある程度の公的支援が必要」と指摘し、再生策に▽運行とインフラ整備を分ける「公有民営方式」の導入▽路線延伸による鉄道駅との接続▽産業遺産の登録――などを挙げた。 さらに、市民と行政、鉄道会社が参加する運営協議会の設置や、市民サポーター制度の導入

堺市の“チンチン電車”が消えるかどうかの岐路に立たされている。堺市中心部で計画されていた次世代型路面電車（ＬＲＴ）と一体経営する計画だった阪堺線の堺市区間（７・９キロ）をめぐり、竹山修身市長が２２日、阪堺電気軌道の親会社である南海電気鉄道側にＬＲＴ計画中止の申し入れを正式に行った。今後は年間２億円以上の赤字を垂れ流し、「一般的には成り立たない」（南海）といわれる堺市区間の具体的な支援策が焦点となるが、堺市側と南海側では温度差もあり、チンチン電車の“運命”はどうなる…。　ＬＲＴ計画中止　「中止は市長の公約であり、やむを得ないと考えている」。　２２日夕方、大阪市中央区の南海本社を訪れ、ＬＲＴ計画の中止を表明した竹山市長に対し、同社の亘信二社長はこう話した上で、阪堺線への支援策の提示を要請した。　南海側が公式に阪堺線の支援を要請するのは今回が２度目。昨年１２月２８日には、阪堺電気軌道の山本拓郎社

一部区間が廃線の危機にある大阪唯一の路面電車「阪堺電気軌道」の阪堺線＝２００９年１０月１０日午前１０時３分、大阪府堺市西区・浜寺駅前（竹川禎一郎撮影） 堺市の竹山修身市長は６日、阪堺電気軌道阪堺線の堺市内区間の存続問題や東西鉄軌道整備などについて検討する、庁内委員会と専門チームを設置したと発表した。　検討委では、市内の総合的な交通体系について議論する。竹山市長は「必要に応じワーキンググループを作る。南海電鉄や阪堺電気軌道からの意見も十分聞いた上で、有識者や市民の代表の声も参考にしていきたい」としている。　また、昨年末に阪堺電気軌道の山本拓郎社長が打ち出した、電車と軌道を市が保有し阪堺側が運行を担当する「公有民営方式」について、「（黒字化は）難しいのではないか」と述べ、否定的な見解を示した。　また、竹山市長は、１３日に臨時市議会を招集し、昨年の１２月定例議会で否決された平成２１年度補正予算案

堺市の竹山修身市長が、市中心部に計画されたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を表明したのに伴い、ＬＲＴ化による経営改善策が白紙に戻った路面電車・阪堺線。同市内では、市民らがチンチン電車の写真や水彩画を展示したり、１４日には公共交通のあり方を考えるシンポジウムが開かれたりするなど、阪堺線の存続を求める動きが相次いでいる。 シンポジウム「地球温暖化と地域公共交通」は、大阪市の西淀川公害訴訟を受けて設立された市民団体「道路環境市民塾」主催。「堺のチンチン電車を愛する会」などが協賛し、市民ら約１００人が参加した。 パネル討論では、廃止が検討された旧南海貴志川線（和歌山県）を、市民と行政が協力して和歌山電鉄に再生させた例が紹介された。堺のＬＲＴ計画について、パネリストの福井隆一郎・愛する会副会長は「市が説明をうまくできなかったのが一番の問題。阪堺線を守るためには、市民が立ち上がらなければならない」

阪堺線をかたどってつくられたチン電パン 　赤字で堺市区間が存廃の危機にある大阪府内唯一のチンチン電車「阪堺線」沿線のパン屋「マルミベーカリー」が、車両を模した「チン電パン」を作った。 　長さは実物の１００分の１の約１０センチで、バニラ味と抹茶味の２種類。線路部分もパン生地で仕上げ、チョコチップをまぶして敷石に見立てた。１個３５０円。 　１３〜１８日に堺市内で市民が開く阪堺線の存続を訴えるイベントで販売される。店主の春木淳一さん（４８）は「チンチン電車の魅力を、よく味わって」。

「堺のチンチン電車を愛する会」（堀畑好秀会長）は２６日から、阪堺電軌阪堺線（大阪市〜堺市）のうち、赤字経営で廃線の可能性も取りざたされている堺市区間（７・９キロ）について、存続の是非を問う住民アンケートを実施する。　愛する会は、昭和３０年代半ばをピークに利用者が減り続ける堺市区間の存続が危ぶまれたため平成１５年に結成。各種イベント開催やボディー広告などで支援している。　堺市は当初、堺市内の路線についてＬＲＴ（次世代型路面電車）の導入に合わせ、車両の相互乗り入れのうえ、運営を市が主体になる「公有民営」を計画していた。　しかし、９月の市長選で、竹山修身市長が初当選を果たし、阪堺線と接続する区間でのＬＲＴ事業の中止を決定。竹山市長は阪堺線への財政支援は継続する方針を示しているが、具体的な助成額は明らかにしていないため、赤字が続いている堺市区間の路線の存続が再び危ぶまれている。　こうした状況のなか

大阪唯一の「チンチン電車」が消える？　阪堺電気軌道阪堺線 (1/2ページ) 2009.10.10 15:13 大阪唯一の路面電車として知られる阪堺電気軌道（大阪市）が、阪堺線（大阪〜堺市）の堺市内区間（７．９キロ）について、廃線も視野に検討していることが１０日、分かった。堺市が計画していた次世代型路面電車（ＬＲＴ）との一体的な整備・運営事業に対し、９月の市長選で初当選した竹山修身新市長が中止を明言、赤字路線だけが残される可能性があるからだ。現状では平成２２〜２３年度にも同社に経営破綻（はたん）の危機が迫るといい、同社は「しっかりした支援がないと、廃線を決断せざるをえない」と頭を抱えている。　阪堺線は明治４３年に設立された旧阪堺電気軌道が起源で、大阪市浪速区の恵美須町から堺市浜寺公園町の浜寺駅前を結ぶ１４．１キロ。１００年近く市民の身近な「チンチン電車」として親しまれてきた。　　しかし、マ

ぷらっと沿線紀行（４２） 　車やバスがひっきりなしに行き交うあべの筋のど真ん中。緑のテントがかけられた停留場に、路面電車が滑り込む。阪堺（はんかい）電気軌道上町線の起点・天王寺駅前。電車は折り返し住吉公園、我孫子（あびこ）道行きになって発車する。その間わずか数分だ。 昔ながらの商店街が続く「帝塚山四丁目」停留場前。万国旗が朝日を浴びてはためいていた＝大阪市住吉区で雨の天王寺駅前からは次々と電車が出発していった気分は運転士。真剣なまなざしで前方を見つめる少年の姿がよく見かけられた若くして散った南朝の北畠顕家のものと伝えられる墓前には花が絶えない＝いずれも大阪市阿倍野区で「北海道開拓の村」で４月〜１１月に営業する馬車鉄道＝札幌市厚別区厚別町で（同村提供）　　 　阿倍野署を過ぎると線路は右にカーブし、あべの筋を離れて民家の間の専用軌道へ。ここから昭和の雰囲気を残した沿線風景が続く。最初の停留場が

大阪で唯一、路面電車を運行する阪堺電気軌道は２２日、乗り換えが必要だった上町線天王寺駅前（大阪市阿倍野区）―阪堺線浜寺駅前（堺市西区）間で７月４日から直通電車を運行すると発表した。同区間での直通運行は３６年ぶり。同社は、直通電車の復活で、再開発が進む天王寺を主要ターミナルとし、利用客減に歯止めをかけたい考えだ。 平日は１日１５７本運行。片道４５分で、住吉などで乗り換える場合に比べ、３〜４分短縮される。 これに伴い、阪堺線恵美須町（大阪市浪速区）―浜寺駅前間で運行中の直通電車は、現行の平日１日１７０本から、朝夕のみの１４本に減らす。 １９７５年に１日当たり２４万人超を数えた阪堺電軌の利用者数は、沿線人口の減少や地下鉄延伸の影響を受け、２００５年には約２万１０００人にまで激減している。