三陸鉄道の全線での運転再開を祝おうと、ＮＨＫの連続テレビ小説「あまちゃん」に出演した俳優の杉本哲太さんと荒川良々さんがロケ地になった岩手県久慈市を訪れ、宮古市に向かう特別列車に乗車しました。 三陸鉄道の久慈駅は、「あまちゃん」で北三陸鉄道の北三陸駅として登場しました。 その駅長の大吉役を務めた杉本哲太さんと、吉田副駅長役を務めた荒川良々さんが６日、全線での運転再開を祝う特別列車「北三陸満喫号」に乗るため久慈駅を訪れました。 三陸鉄道の制服姿で登場した２人は、くす玉を割ったあと、抽せんで選ばれた一般の乗客と共に２両編成の特別列車に乗り込みました。 そして、ホームに詰めかけた人たちに乗務員室から手を振りながら、宮古駅に向けて出発しました。 久慈市の４５歳の男性は「３年ぶりに全線で運転再開したことはうれしいのひと言です。大吉駅長にタッチしてもらったこともうれしかった。今後も三陸鉄道を大いに利用し

【動画】新型車両を搬入＝杉本康弘撮影線路上に移される三陸鉄道南リアス線の新車両＝１６日午後、岩手県大船渡市、杉本康弘撮影　　 　【杉本康弘】岩手県南部の三陸沿岸を走り、東日本大震災の津波被害で全線不通が続く三陸鉄道南リアス線に１６日、新型車両が搬入された。 　白地に赤と青の帯が入った真新しい車両は、大船渡市の盛駅付近でクレーンにつり上げられ、ゆっくりと線路上に下ろされた。その後、１５人の作業員が数百メートルを手で押して車両基地に移動した。 　同線は、全長３６・６キロのうち、盛―吉浜駅（いずれも大船渡市）の２１・６キロが４月３日に運転再開する。今回、クウェートからの支援を受け、３両を購入。津波を逃れた１両とともに４両で運転再開に臨む。 続きを読むこの記事の続きをお読みいただくには、会員登録が必要です。登録申し込みログインする（会員の方）無料登録で気軽にお試し！ サービスのご紹介は こちら 関

東日本大震災で被災し、北リアス線の一部区間と南リアス線で運転見合わせが続く三陸鉄道はこのほど、全線運行再開をめざし復旧工事に着手した。 三陸鉄道北リアス線田野畑駅(2006年撮影)。被災は免れたが運転見合わせが続く 同社は現在、北リアス線の久慈～陸中野田間と小本～宮古間にて、臨時ダイヤでの運行を実施している。復旧工事はまず、来年4月までに北リアス線陸中野田～田野畑間で運行再開することを目標に実施する。 現在、種市～久慈間で運転を見合わせているJR八戸線も、同時期の運行再開をめざして復旧工事が進められ、両線の工事が完成すれば、八戸駅から田野畑駅まで線路がつながることに。田野畑駅は震災後も絶景を保つ景勝地・北山崎に近く、県内外から観光客が集まることも期待される。 その後も三陸鉄道は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の全面的な協力の下、2014年4月までの全線運行再開を目標に復旧工事を行うとのこと

Tweet 東日本大震災の津波で甚大な被害を受けた三陸鉄道（総延長１０７・６キロ）は３日から、路線復旧工事を再開する。区間は北リアス線の陸中野田－野田玉川（４・０キロ）で、来年４月には久慈－田野畑（３５・４キロ）が開通する見込みだ。２０１４年４月の全路線再開を目指し、同社の復旧計画が本格化する。 三鉄は震災直後の復旧工事で３月２９日までに久慈－陸中野田、宮古－小本の計約３６キロ区間で運転を再開。その後は復旧費のめどが立たず、全路線の３分の２が運休している。 同社は総額約１１０億円の復旧経費を見込み、１４年４月の全線再開を目標とする復旧計画を策定。運休区間を３段階に分けて復旧する方針だ。３日に野田村の現地で安全祈願祭と起工式を行う。 望月正彦社長は「久慈－田野畑の開通で交流人口が増えれば、被災地経済の復興支援にもつながる。１４年春の全線再開へ全力で取り組みたい」と話す。

前田武志国土交通相が２５日来県し、東日本大震災で被災した三陸鉄道について、全線復旧させるための国の補助負担率を阪神大震災の時よりも引き上げる考えを示した。そのうえで、１４年４月をめどにした全線開通を目指す決意を表明した。 県庁での達増拓也知事との意見交換の中で明らかにした。前田国交相は記者会見で、「三陸鉄道は地域の公共交通の中で大きな役割を担っており、拠点の町を中心に早急につなげなければならない」と話し、第３次補正予算で国の補助率を８５・５％以上、残りを県と市町村が負担する新制度を創設する方針を示した。 三陸鉄道は東日本大震災で被災し、南北リアス線の一部で現在も運休が続いている。【宮崎隆】

Tweet 国土交通省は１６日、東日本大震災で被災した三陸鉄道など被災４県の第三セクター鉄道５社の復旧に向け、線路や橋などの再建費用は国が大半を負担し、復旧後は施設を自治体所有とする新制度を導入する方向で最終調整に入った。 従来、鉄道の災害復旧費は国と自治体が４分の１ずつ補助し、会社が半額を負担していた。 しかし５社は自力復旧が困難なため、復旧費の原則全額を国と自治体で折半することを検討。民間会社の側面もある第三セクターへの無償の公費投入には異論もあるため、復旧した施設は自治体の資産とする。 対象として想定しているのは、三陸鉄道、仙台空港鉄道（宮城県）、阿武隈急行（宮城、福島両県）、ひたちなか海浜鉄道、鹿島臨海鉄道（ともに茨城県）の５社。復旧費は計約１６７億円の見込み。

全線復旧　必ず　岩手・三陸鉄道　１４年春目指す 東日本大震災で被害を受けた第三セクター三陸鉄道（盛岡市）は１４日までに、２０１４年４月を目標に全線（１０７．６キロ）で運転再開する方針を固めた。１５日の株主総会で計画を示す。 　復旧は運休中の７１．４キロを対象に３段階に分けて行う。最も早いのは、北リアス線田野畑―陸中野田間（２４．３キロ）で１２年４月に開通させる。続いて、１３年４月に南リアス線盛―吉浜間（２１．６キロ）、１４年４月に北リアス線小本―田野畑間（１０．５キロ）と、南リアス線吉浜―釜石間（１５キロ）をそれぞれ再開する。 　復旧工事は、線路ののり面をコンクリートで補強したり、津波で流された北リアス線の島越駅を高い場所に移したりして、津波や地震に耐えられるようにする。 　費用は約１１０億円と試算。国土交通省が復旧費用の国庫補助率を現行の４分の１から４分の３への引き上げを検討しており、国

東日本大震災で被害を受け復旧の見通しが立っていない岩手県沿岸の三陸鉄道（本社・宮古市）南リアス線で、釜石市と大船渡市の境にある鍬台トンネル内（３９０７メートル）に震災後止まったままとなっていた列車を約１００日ぶりに搬出する作業が２４日、行われる。　吉浜駅から唐丹駅に向かっていた１両の列車は震災で緊急停止。運転士が乗客２人を誘導し、トンネル内を約１・４キロ歩いて脱出した。同社によると、夏になるとトンネル内の湿度が上がり計器類が傷むことなどから搬出を決め、ゆがんだレールを補修していた。　２４日は午前１１時ごろから、列車が時速１５キロ以下で、トンネルを出て南に約１キロ離れた吉浜駅まで自力で走行する。

東日本大震災で甚大な被害が出た東北地方の太平洋沿岸部。青森県境に近い岩手県久慈市も例外ではなく、２人が死亡し、２人が行方不明となったままだ。久慈は古くから琥珀や陶磁器の生産で知られたが、近年はインターネットを通じて、三陸鉄道の美少女運転士「久慈ありす」と、小袖海岸の「かわいすぎる海女」の人気が急拡大。ファンの“聖地”となるほどだった。三陸では珍しい「萌える」観光資源を抱えつつ、津波で壊滅的な被害を受けた久慈は、ようやく復興への歩を進めつつある。（鎌田剛）三陸鉄道の“アイドル”　取材でまず訪れたのは、三陸鉄道の久慈駅。三鉄は南リアス線が全線、北リアス線は島越－野田玉川間で、線路や駅舎が流されて運休となった。北リアス線は中央部を分断された形で、久慈からは２駅（約１１キロ）先の陸中野田までの往復となっている。　復旧費用の見積り額はおよそ１８０億円。もともと同社は１７年連続赤字だっただけに、まさに

三陸鉄道は学生や高齢者など「交通弱者」にとって大事な移動手段となっている＝岩手県の久慈駅で２０１１年６月１０日、米田堅持撮影 ◇橋の下で整備点検 「さんてつ」（三陸鉄道）は３月２０日、宮古－田老間（１２．７キロ）で運転を再開し、震災の対策本部として使っていた車両に乗客を乗せて走り始めた。２９日には田老－小本間（１２．４キロ）も復旧、宮古－小本間（２５．１キロ）がつながった。使える車両は１両だけだった。朝夕には約１４０人がこの１両にすし詰めとなり、混雑緩和と故障時の対応が課題となっていた。 ５月２８日、岩手県が費用を負担して久慈から宮古へ向けて２両を陸送して事態を打開した。陸中野田－小本間（３４．８キロ）が津波で寸断されたため、久慈にある指令所から信号を制御できず、宮古－小本間は現在も手旗信号による運行が続いている。震災当時、６０００リットルほどの燃料が久慈の車両基地にあった。通常なら４日分

東日本大震災で線路や駅舎などに大きな被害を受け、１００億円以上の復旧費用が必要とされる岩手県の第三セクターの「三陸鉄道」（盛岡市）。望月正彦社長は「資金のめどさえつけば３年で完全復旧させたい」と日夜奮闘している。地域の足「さんてつ」の震災から３カ月を取材した。【米田堅持】 ◇運転士は津波に流され、社長らは橋の上に避難 ３月１１日。運転士の飯田晃司さんは、大きな揺れの後、岩手県宮古市の自宅から食料を持ち出し避難所の老人施設に向かおうと玄関の鍵をかけた時、ゴゴゴという音を聞いた。家に入ろうとしたが、１００メートルほど離れた老人施設まで流された。雨どいにつかまり、エアコンの室外機に足をかけてようやく息ができた。上にいた人たちがシーツでロープを作って引き上げてくれ、ようやく一命をとりとめた。ずぶぬれの衣類を着替えさせてもらい、施設で一夜を明かした。１２日、避難所で家族全員と再会し無事を確認した。右

東日本大震災後、全線運休が続いている岩手県の三陸鉄道・南リアス線にある全長約３・９キロのトンネル内に、震災から３か月たった今も列車が取り残されている。 震災直後に緊急停止し、レールがゆがんで動かせない状態が続いていた。同社は先週、エンジンの状態などを確認。今月末にトンネルから搬出する。全線の復旧には巨額の資金が必要だが、国土交通省も国庫補助の引き上げなどを検討しており、苦境に立つ被災地のローカル線は、ようやく長い“トンネル”の出口に向けて動き出した。 今月１０日、釜石、大船渡両市境にある鍬台(くわだい)トンネル（全長３９０７メートル）の中央付近に止まっていた１両編成の列車のエンジンが、３か月ぶりに再始動した。運転台に上がった係員が前照灯と客室の電灯のスイッチを入れると、まばゆい明かりがトンネルの闇を照らし係員から歓声が上がった。

視察に訪れた神奈川県横須賀市議に被災地を案内する三陸鉄道の赤沼喜典・旅客サービス課長（左端）＝２３日、岩手県大船渡市、上田潤撮影　　 　東日本大震災で壊滅的な被害を受けた岩手県の第三セクター三陸鉄道が、被災地視察のガイドを始めた。会社存続の危機にひねり出した窮余の策。社内外には「震災でカネを稼ぐなんて」との声もあるが、地元を熟知した社員の案内で被災の実情を訴えている。 　「津波はあの丘まで押し寄せました。４０メートル近くに達した所もあります」 　２３日、同県大船渡市を視察した神奈川県横須賀市議７人に、同社の赤沼喜典・旅客サービス課長（４８）が説明した。 　自身は宮古市の自宅を津波で失った。「津波の時は『てんでんこ』。家族のことを考えずてんでに高台に逃げないと共倒れになる」という地元の言い伝えを説明すると、視察の市議らがうなずいた。 　同鉄道は三陸海岸沿いの約１０８キロで１９８４年から運行し

トップ > 滋賀 > 4月25日の記事一覧 > 記事 【滋賀】 三陸鉄道応援しよう　近江鉄道がグッズ代行販売 2011年4月25日 近江鉄道が販売している三陸鉄道のグッズ＝彦根市で 東日本大震災で大きな被害を受けた岩手県の三陸鉄道を応援しようと、近江鉄道（彦根市）が三陸鉄道のグッズを代行販売している。売り上げは全額、三陸鉄道に送る。 三陸鉄道は三陸海岸を走る第三セクター。運転を再開したが、全線の３分の１にとどまっている。同社は「全面復旧は国などの支援がないとできない」という。 販売しているグッズは、レトロ車両のピンバッジやキーホルダー、三陸鉄道のキャラクター「久慈ありす」のタオルやクリアファイルなどで、３００〜２５００円。 販売は八日市駅などで。彦根駅東口駅前の近江鉄道ミュージアム（要入場料）での販売は５月１〜５日。 問い合わせは近江鉄道＝電０７４９（２２）３３０３＝へ。　（伊藤弘喜） こ

田老駅近くを走る三陸鉄道の「復興支援列車」＝岩手県宮古市、宮嶋写す橋脚が崩れ、駅舎が跡形もなく流された三陸鉄道北リアス線の島越駅＝９日、岩手県田野畑村、牛尾写す三陸鉄道田老駅のホーム。列車から降りた乗客たちは、がれきだらけの町を前に、立ちつくしていた＝岩手県宮古市、宮嶋写す三陸鉄道運転士の飯田晃司さん＝岩手県宮古市、宮嶋写す宮古高校２年の山崎祥太郎さん（右端）と中里義貴さん（右から２人目）。田老へ流された自宅を見に行ったが、この日も何も見つからなかったという＝岩手県宮古市、宮嶋写す三陸鉄道の乗客数の推移三陸鉄道の復旧状況 　岩手県の三陸海岸を南北に走る「三陸鉄道」は、津波で駅舎も線路も奪われた。それでも、いち早く一部で運行を再開したのは、津波からの復興のために生まれた鉄道だからだ。だが、自力再建は厳しい状況に追い込まれている。 　今月初め。宮古発小本行きの１両だけの列車に、野菜や長靴を詰め

三陸鉄道の復旧に向けて このたびの震災に際しましては、多くの皆様から御支援・激励をいただき、ありがとうございました。心から感謝申し上げます。 今回の震災により三陸沿岸地域は、甚大な被害を受けました。多くの方々が家族を、財産を、そして勤め先など生活の基盤を失いました。当社も各地で線路や橋梁、駅などが甚大な被害を受けました。幸いにして、アテンダントを含め社員と震災の際に乗車中のお客様は無事でした。（家族や住居を失った社員はいます。） 私たちは、震災直後から今後どのように対応するか協議しました。多くの方が家や車を失い、買い物や病院にも行けない状況を目の当たりにし、少しでもお役に立ちたかったので、結論は「とにかく復旧できるところから列車を動かそう」でした。 ３月16日に久慈～陸中野田間で、３月20日には宮古～田老間で、３月29日には田老～小本間で運転を再開しました。被災したお客様からの「ありがとう