「成田スカイアクセス」が開業し、日暮里駅では新型スカイライナーの出発式が行われた＝１７日午前６時３５分、東京都荒川区、細川卓撮影　　　　 　東京都心と成田空港を結ぶ京成電鉄の新ルート「成田スカイアクセス」が１７日、開業した。同ルートは、在来線で最速タイとなる時速１６０キロの新型スカイライナーが最速３６分で走る。長年、不便さが指摘されてきた成田空港が、ようやく海外の主要空港並みになる。成田の旅客は順調に増えており、ライバルのＪＲ東日本も巻き返しに躍起だ。 　「都心から成田にはスカイアクセスが最も速く、安い。世界に見劣りしない空港アクセス鉄道が実現した」。京成の花田力社長は１７日朝、東京都荒川区の日暮里駅で開いた出発式で力強く開業を宣言した。同駅から成田空港の空港第２ビル駅まで最速３６分だ。 　新型スカイライナーは、デザイナーの山本寛斎さんが初めて手がけた鉄道車両。スピードをＰＲするためのコン

成田空港と東京都心部を最速の３６分で結ぶ京成電鉄の「成田スカイアクセス」が１７日、開業する。日暮里−第２空港ビル間の所要時間をスカイライナーより１５分短くなる。これに対し、都心から最速５０分の「成田エクスプレス」を運行するＪＲ東日本は割引料金や新型車両の導入で対抗する構えだ。成田の発着枠拡大による利用者の増加が見込まれる中、“成田への足”を競い、火花を散らす。　「世界の主要空港のアクセスに肩を並べることができ、成田をより身近に感じてもらえる」　　京成電鉄の花田力社長は１５日、都内ホテルで開いた記念式典で、スカイアクセスに込めた思いを熱く語った。　スカイアクセスは現行のスカイライナーが走る京成本線とは別に、新線を整備した「成田新高速鉄道」に乗り入れる。営業運転の最高速度は時速１６０キロで、１日に上下５４本を運行する。日暮里からの料金は現行スカイライナーより４８０円高い２４００円。　６月１７日

京成電鉄は23日、7月17日から運行を開始する「新スカイライナー」の試乗会を実施した。同列車は新路線「成田スカイアクセス」を経由。車両と線路の最新技術を結集し、在来線規格では最高速の時速160kmで走行する。帰路は京成電鉄代表取締役社長の花田力氏と千葉県知事の森田健作氏が同乗し、「成田は近い」とアピールした。 京成上野駅から出発する新スカイライナー 森田県知事も駆けつけた 乗ってわかったスピードと心地よさ 車両の詳細は既報の通りなので、今回は乗車した所感を中心にレポートしよう。まず、上野駅の発車は実にスムーズ。ガクンと揺れることなく、滑らかに走り出した。京成上野 - 日暮里間は急カーブが連続しているが、左右の揺れも少ない。先頭車両にフルアクティブサスペンションを採用したため、車体が受ける揺れが先頭車で吸収され、後方車両には波及しないということらしい。ポイントを通過するときの衝撃も、注意して

長野電鉄で成田エクスプレスが来春デビュー＝長野電鉄提供 　長野県の長野電鉄で来春から、首都圏と成田空港を結ぶＪＲ東日本の特急「成田エクスプレス」に使われていた車両が走ることになった。 　長電は大手が使わなくなった車両を再活用していて、小田急電鉄のロマンスカーも「第二の人生」を送っている。今回も車両入れ替えに伴い２編成を購入した。 　新天地は長野市と温泉地を結ぶリンゴ畑に囲まれた路線。製造から２０年。かつて利用したビジネス客も定年を迎えるころ。引退後の温泉旅行で懐かしの再会はいかが。

長野電鉄は3日、JR東日本から253系特急電車を譲受したと発表した。2011年春から長野 - 湯田中間の特急列車として運行するという。これに伴って、老朽化した2000系特急電車は引退する予定。 長野電鉄がJR東日本から譲受した「253系」電車 253系は東京都心と成田空港を結ぶ「成田エクスプレス」の専用車両として製造された。日本からの海外旅行者や、来日した外国人旅行客に配慮して、ゆったりとした着席スペースや大型トランクを収納できる荷物置き場などを設置。国際的に遜色のないサービスを提供するため、従来の特急車両は異なるデザインとなったという。しかし、JR東日本は昨年秋から、新型成田エクスプレスとしてE259系を導入しており、253系は運用から外れている。このうち3両編成2本、計6両を長野電鉄が譲り受けたとのこと。 元小田急ロマンスカーの「1000系」 「2000系」は引退する予定 253系の導

成田湯川駅を時速１６０キロで通り過ぎる新型スカイライナー＝千葉県成田市松崎、高橋友佳理撮影 　東京・日暮里―成田空港間を１５分短縮する３６分で結び、７月に開業する京成電鉄の新型スカイライナーの試運転の様子が１４日、報道陣に公開された。 　迂回（うかい）していた路線を直線化した新高速鉄道に新型車両を導入。新設された成田湯川駅を、在来線では北越急行と並ぶ国内最速の時速１６０キロで風を切って通り過ぎた。 　千葉県成田市が空港利用者にアンケートした結果、新高速鉄道を「知っている」と答えたのは３５％にとどまった。速度の次は「認知度アップが課題」と京成電鉄。

新型スカイライナーを使用しての走行試験が始まった、成田スカイアクセス。都心と成田空港が３６分で結ばれる（奈須稔撮影） 今年７月の開業に向け整備が進む「成田新高速鉄道」（成田スカイアクセス）で、京成電鉄の新型スカイライナーを使った走行試験が行われている。　成田スカイアクセスは京成線や北総鉄道、新たに建設した約１９キロの新線などを経由して、京成高砂−成田空港間約５１キロを結ぶ路線。新線区間には踏切がなく、在来線では国内最速の時速１６０キロ運転を計画している。開業すれば、ＪＲの成田エクスプレスや京成スカイライナーで現在約５０分かかる東京都心と成田空港の所要時間が最短３６分になる。

京成電鉄は１９日、都心と成田空港を結ぶ「成田スカイアクセス」について、７月１７日に開業すると発表した。同路線は新型スカイライナーを時速１６０キロで運転し、日暮里−空港第２ビル駅間が従来に比べて１５分短縮の最速３６分で結ばれる。　一方、北総鉄道は同日、北総線区間（京成高砂駅−印旛日本医大駅間）について、スカイアクセス開業日から運賃を値下げすると発表。普通運賃は大人１９０円（乗車キロ１〜３キロ）から７８０円（同３０〜３３キロ）で、１０円から４０円の値下げとなる。平均値下げ率は４・９％。　また同区間の通勤定期（平均値下げ率１・１％）と通学定期（同２５％）も引き下げられる。普通運賃、定期を含めた全平均値下げ率は４・６％。　森田健作知事は「県、沿線６市２村、鉄道事業者で合意した運賃値下げが確実になった。関係者の努力が実り大変良かった」などとコメントした。

都心と成田国際空港を３６分で結ぶ成田新高速鉄道の開通を今年７月に控え、沿線住民が線路上を歩く「レールウォーク」が１７日に開かれた。 新高速を走らせる「成田高速鉄道アクセス」が昨年末呼びかけ、４４１８人の応募者から抽選で選ばれた６３５人が、成田湯川駅から印旛沼方面へ往復約４キロを約５０分かけて歩いた。成田湯川駅から約２００メートル進むと富士山が顔を見せ、参加者からは「わぁ、きれい」と歓声が上がった。 祖父と父の３人で参加した我孫子市の小学生、今野佑葵（ゆうき）君は「線路を歩けてうれしい。友達に自慢したい」と笑顔。建設工事を約３年間毎日見学していたという成田市の無職、松本修身さん（６５）は「線路は重厚な作りでしっかりしていた。電車に乗るのも楽しみ」と開通を心待ちにしている様子だった。【斎川瞳】

京成電鉄は16日、成田新高速鉄道経由の新スカイライナー走行ルートの愛称を「成田スカイアクセス」と決定した。開業目標は2010年7月。また、同ルートを経由する新スカイライナーと、料金不要の特急の停車駅、国土交通大臣に申請した上限運賃も公開した。新スカイライナーは現在のスカイライナーより所要時間を15分短縮し、日暮里駅 - 空港第2ビル駅間を36分で結ぶという。 「成田スカイアクセス」を走行する新型スカイライナー「AE形」 京成電鉄は2008年12月20日〜2009年1月15日まで、都心と成田空港を結ぶ新ルートとして運行する「成田空港線」の愛称を公募していた。応募作品は3,699点。「成田スカイアクセス」となった理由は「成田空港へ直結していることが端的に表現され、文字が持つイメージも良く、お客様にも解りやすい愛称(同社)」。今後は駅などの案内表示が「成田スカイアクセス」と表記されるという。 「

京成電鉄は１６日、成田空港の第２ビル駅〜日暮里駅（東京）間を最速３６分で結ぶ「成田新高速鉄道」について来年７月開業を目指すと発表した。また、ルートの愛称を「成田スカイアクセス」に決定した。　成田高速鉄道は、北総鉄道北総線経由で成田空港を結ぶ路線。印旛日本医大駅から空港第２ビル間の整備がまもなく完成する。開業後は、在来線最速の時速１６０キロで運航する新型スカイライナーをはじめ、特急を１時間当たり最大３本運航。従来の京成本線経由に比べ１５分短縮され、都心へのアクセスが大幅に向上する。運賃は１２００円、スカイライナーが２４００円。　ルート愛称の公募には、３６９９点が応募があり、成田空港へに直結していることが端的な表れ、顧客にもわかりやすいとの理由から選定された。

成田スカイアクセスを走る新型スカイライナー 　京成電鉄は１６日、東京都心と成田空港を結ぶ成田新高速鉄道（５１．４キロ）の愛称を「成田スカイアクセス」に決めたと発表した。開業は来年７月。投入される新型スカイライナーはライバルとなるＪＲ東日本の成田エクスプレス（ＮＥＸ）より安く、早くなる。 　東京―成田空港間でみると、ＮＥＸは特急料金を含め２９００円で最速５３分。一方、成田スカイアクセスを走るスカイライナーはＪＲからの乗り継ぎ運賃を含めても２５５０円。在来線では国内最速タイの時速１６０キロで走行し、従来の京成本線経由より１５分短縮されて最速３６分。 　同社は「ＮＥＸは意識した。ただ、都内から成田空港は自家用車利用も多いので、早さと料金で勝負したい」としている。

成田国際空港と日暮里駅（東京都荒川区）を最速３６分で結ぶ成田新高速鉄道の建設工事が大詰めを迎えている。新線敷設区間１０・７キロ（印旛村若萩－成田市土屋）は来年３月完成予定で、７月には全線開業する。「遠い」「時間がかかる」と言われ続けてきた成田空港へのアクセスが大幅に改善されると期待されている。【駒木智一】 成田新高速鉄道は既存の北総鉄道（京成高砂駅－印旛日本医大駅）と成田空港高速鉄道（成田市土屋－成田空港駅）の線路を利用。印旛日本医大駅から空港近くまでの区間を新たに第三セクター「成田高速鉄道アクセス」（本社・船橋市）が建設している。 電車の運転は京成電鉄が担当。３～４カ月程度の慣熟運転を経て、新型スカイライナーを運行する計画だ。 アクセス社によると、総工費は約１２６１億円。新線敷設に８割、既存路線の軌道改良と追い抜き施設の整備に２割を充てた。作業が順調に進んだことから、最終的に工費は１割程

前原国交相との会談後、記者に囲まれる橋下徹大阪府知事＝１２日、大阪府泉佐野市、新井義顕撮影 　「想定外だ」「納得できない」――。羽田空港の国際ハブ（拠点）化を進めると表明した一方で、関西空港の将来像に触れなかった前原誠司国土交通相の発言は、関空の地元関係者に衝撃を与えた。大阪府の橋下徹知事が関空関連予算の見直しを明言するなど波紋が広がっている。 　１２日に関空内のホテルで前原国交相と会談した後、橋下知事はやや高揚した表情で報道陣の前に姿を見せた。 　「強い空港をつくる、という国家戦略性をはっきりと感じた」。国交相の明快な発言に敬意を示した一方で、「羽田をハブ化し、その他はスポーク（拠点以外）化という国家戦略であれば、関空に支出せず、医療費助成や福祉に回す」と悔しさを押し隠すように語った。 　さらに、「有利子負債分は法的整理などの手続きで処理しないといけないのでは。先が見えない状況で金をじゃ

前原誠司国土交通相は１３日、羽田空港の国際ハブ（拠点）空港化を目指すとした航空行政の新方針について「（国際線を）成田から羽田に移すというものではない。首都圏空港の一体的運用はこれからも続けていきたい」と述べた。　成田空港の国際拠点としての役割が低下することを懸念する声が、地元自治体から相次いでいることに配慮した発言とみられる。前原氏は１４日には千葉県の森田健作知事らと会談し、発言の真意について説明することを明らかにした。　また、羽田空港の国際線枠については「来年１０月に４本目の滑走路ができる。管制が習熟すれば約１１万回発着回数が増える」と指摘し、「半分を国際線に配分したい」との考えを示した。

建設が続く羽田空港の国際線ターミナル。奥には工事中の第４滑走路が見える＝朝日新聞社ヘリから、戸村登撮影前原誠司国交相（中央）と会談する橋下徹大阪府知事。左は辻元清美副大臣＝１２日、大阪府泉佐野市、新井義顕撮影 　前原誠司国土交通相は１２日、羽田空港を２４時間使える国際的なハブ（拠点）空港にしていく方針を明らかにした。国際線は成田空港、国内線は羽田を中心にしてきた「内際分離」の原則を転換。来年１０月の羽田拡張を機に、アジアの有力空港と競争できる体制づくりを目指す。 　大阪府泉佐野市で１２日に始まったアジア太平洋航空局長会議に出席後、記者団に述べた。前原国交相は「日本にはハブ空港が存在しない。結果的に日本のハブ空港は韓国の仁川空港になっている」と指摘。「（来年１０月にできる）４本目の滑走路を契機に内際分離の原則をとっぱらい、羽田の２４時間国際空港化を徐々に目指していきたい」と意欲を示した。 　

「羽田空港を国際ハブ（拠点）空港に」「成田は国際線、羽田は国内線という『内際分離』の原則を取っ払いたい」。１２日に飛び出した前原誠司国土交通相の発言に対し、成田空港の地元で困惑が広がっている。事前の相談も説明もなく方針が発表されたことに、首長らは「八ツ場（やんば）ダムと同じ」と憤る。 　「寝耳に水だ。成田は国際線、羽田は国内線という大原則を一方的に取っ払うことは民主的な対応とは言えない。地元の意見を聞かずに決めるのは八ツ場ダムと同じ構図だ」。成田空港の地元・千葉県成田市の小泉一成市長は１３日午前、朝日新聞の取材に対し、前原発言を批判した。同日夕に周辺９市町で集まり対応を協議する。 　成田空港は今月下旬、２５００メートルに延伸されたＢ滑走路の供用が始まる。やっと国際線の大型機が発着できる滑走路が２本そろい、国際空港らしい体裁が整うという矢先に冷水を浴びせられた形だ。 　「課題だった都心からの