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仙台市地下鉄　東西線駅名、１１駅の原案決まる ２０１５年開業を目指す仙台市地下鉄東西線の駅名検討委員会（委員長・宮原育子宮城大教授）は２１日、仙台駅を除く審議対象１２駅のうち１１駅の原案を決めた。市が付けた仮称「一番町」を「青葉通一番町」に、「新寺」を「宮城野通」にするなど４駅を仮称から変更した。検討委は来月、１２駅の最終案を市に提言する。 　一般公募や地元から寄せられた提案を踏まえ、委員が駅ごとに審議。仮称「動物公園」と「一番町」は「具体的な場所が伝わりにくい」との理由で、それぞれ「八木山」「青葉通」を加えた。 　「新寺」を「宮城野通」としたのは「ＪＲ仙台駅東口地区を象徴する通りの名称がふさわしい」と判断したため。「卸町」は近隣の大和町の町内会の要望などを考慮し「やまと卸町」にした。 　「国際センター」については「仙台城跡など歴史を感じられる名称にすべきだ」「仮称のままでいい」などと意見

【坂本泰紀】大阪市交通局は２５日、２０１４年４月の消費税率８％への引き上げに合わせ、市営地下鉄の初乗り運賃を１０円下げて１９０円にすることを決めた。税率が１０％に上がる１５年１０月には１．５キロ以内の区間を１８０円に、３〜４．５キロ以内も今より１０円安い２２０円に下げる。一方、１３キロ超の３１０円や３６０円区間は１０〜２０円の値上げとなる。 　同日開かれた交通局の経営会議で決まった。運賃の値下げは昨年当選した橋下徹市長の公約。橋下氏は報道陣に「増税されても値下げする。かなりアグレッシブ（意欲的）な計画だと思う」と語った。 　値下げは乗客の半数が集中する４．５キロ以内の区間が対象。増税に伴い中長距離区間を１０〜２０円値上げするのと同時に実施し、システム改修などの経費を節減する。１４年の値下げで１７億円、１５年の再値下げで５９億円の減収が見込まれるが、職員の削減や給与カットなどによる人件費の削

国土交通省が平成２５年度予算概算要求で地質調査費を計上した東京駅と羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用する方向で検討に入ったことが５日、国交省関係者への取材で分かった。大深度地下では土地買収がいらないため、用地取得費用を大幅に圧縮できる。国交省は最高速度１００キロ以上の高速鉄道を想定しており、年内にも関係機関と協議に入る。　国交省によると、新線構想は、東京の東側を走る都営地下鉄浅草線の押上－泉岳寺駅間と並行する形で地下深くに約１１キロの新線を建設。地下４０メートル以深なら公共物を建設しても地上の権利が及ばない大深度地下使用法を適用し、カーブ区間の少ない高速鉄道とする。　最高速度１００キロ以上を想定しているが、将来的には在来線最速の時速１６０キロ運転も視野に検討する。　ＪＲ東京駅丸の内口の大深度地下

もう一つ。 【国内】３０年間？地下鉄トンネル内に住み着いていた男を逮捕 警視庁麹町署は１日、東京メトロ（旧・営団地下鉄）の構内に違法に侵入したとして、住所不定無職の鈴木泰二容疑者（６７）を逮捕した。 麹町署よると、鈴木容疑者はオイルショック直後に失業し、地下鉄のトンネル内に住み着くようになったらしい。それ以来、一度も地上に出ていないという。この供述が事実なら、３０年以上に渡って地下鉄トンネル内に住んでいたことになる。 同容疑者は、朝から夜にかけてはトンネル内の薄暗い場所を移動しながら過ごし、終電後に人がいなくなるのを見計らって駅構内に入ってゴミ箱を漁り、食料を確保していたようだ。 東京メトロと都営地下鉄では１０数年前から、複雑で広大な地下鉄トンネル内を自由自在に徘徊する男の存在を掴んでいたものの、捕獲はおろか、所在地を把握することもできていなかった。 鉄道マニアの間では「地下鉄仙人」などと

横浜市交通局が市営地下鉄ブルーラインへの「急行」や「快速」運転の導入を本格的に検討することが４日、分かった。２０１２、13年度中に進め、14年度中の運行開始を目指す。市交通局運転課の山内義則課長は「利便性を向上させ、利用客の増加につなげたい」と話している。 同課によると、導入を検討しているのはブルーラインの全線。湘南台（藤沢市）―あざみ野（横浜市青葉区）で各駅停車では１時間７分かかるが、急行や快速の導入で12分間ほどの短縮を見込む。 ブルーラインは、同じ方向の電車が追い越せる待避駅が上永谷駅（港南区）と新羽駅（港北区）しかないため、これまで急行や快速の導入は難しかった。 しかし、利用者からの要望も相次ぎ、局として初めて、実現に乗り出す。市交通局の財政状況は厳しく、設備投資には多額の費用をかけられないため、ダイヤの工夫などで１時間に２本ぐらいの運行を目指すという。 ブルーラインは32

印刷 車内に張られた「全席優先席」のステッカー 　国内で唯一、“全席優先席”制度を実施している神奈川県横浜市営地下鉄に「最優先席」が登場しそうだ。趣旨通りにはいかず、「席を譲ってもらえない」など不満も多く、差別化が必要になった。 　市交通局は新年度予算案に約４００万円を計上。名称を含めて導入の準備を進めている。全席優先席は残しながら、各車両に１カ所ずつ設けられている「携帯電話電源オフエリア」を「最優先席」にする方針。同じ車両内で、優先席と最優先席が混在することになる。 　全席優先は２００３年１２月に始まった。「優先席を増やして欲しい」などの声を受け、「誰もが気軽に譲り合える車内環境をつくる」という趣旨だった。 購読されている方は、続きをご覧いただけます関連リンク神奈川県のニュースはＭＹ　ＴＯＷＮ神奈川でも

１８日午前８時５０分頃、札幌市営地下鉄東西線「新さっぽろ駅」（同市厚別区厚別中央）で、扉を開けて停車していた回送電車（７両編成）が乗客８０人を乗せたまま出発した。 男性運転士（４７）は、車内アナウンスで「申し訳ありません。（車両基地に向かう専用線の）入庫線に来てしまいました」と説明、隣の「ひばりが丘駅」（同区厚別南）の回送電車専用ホームで乗客を降ろし、同市交通局の職員が東西線の同駅ホームへと乗客を誘導した。 同局によると、新さっぽろ駅では回送電車とアナウンスがあり、掲示板には電車の行き先を「回送」と明示していた。ところが、運転士は車両基地に向かう専用ホームへの分岐点に近づくまで、回送電車と気付かなかったという。同局によると、男性運転士は「営業電車と思いこんでいた」と説明しているという。

800年前の城壁が校舎の壁に!? 欧州旅行の途中、パリでふとした思いつきから見に行ったフィリップ・オーギュスト時代の城壁。前回はメトロ(地下鉄)のジュシュー駅で下車し、おもに左岸を見て回った。この城壁はセーヌ川を挟んだ左岸と右岸に存在しており、せっかくなので右岸に残る城壁も見に行った。 リセ・シャルルマーニュの校舎にとけ込むフィリップ・オーギュストの城壁 カペー朝の第7代の王として、西暦1180年から1223年まで在位し、「フランス最初の偉大な王」とも評されるフィリップ2世(フィリップ・オーギュスト。オーギュストは「尊厳王」の意味)。彼はパリを侵略から守るため、セーヌ川の左岸と右岸を囲むように城壁を建設した。それから800年もの年月を経た現在も、左岸・右岸の至る所で城壁の遺跡を見ることができる。 国立古文書館の門の反対側を見ると、建物の隙間にフィリップ・オーギュスト時代の塔が見える 右岸に

印刷 ピタパを手に「どんどん地下鉄を利用して」とＰＲする平松邦夫市長＝大阪市役所、宮崎写す 　大阪市営地下鉄は１０〜１２月、１駅区間に限り運賃の半額１００円で乗車できるキャンペーンをする。市交通局のＩＣカード「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」（オオサカ・ピタパ）を利用するのが条件で、カード発行には申し込みが必要だ。 　市営地下鉄は現在でも「ＯＳＡＫＡ　ＰｉＴａＰａ」を使った際は運賃を１割引きにしているが、キャンペーン期間中はさらに８０円分を割引する。ただし、割引が適用される１カ月ごとの乗車回数には上限があり、大人は１５回、中学以上の学生（割引後の運賃は１００円）は１２回、小学生以下（同５０円）は１５回。 　市営地下鉄の初乗り運賃は、ＪＲや私鉄に比べて高く、平松邦夫市長が市交通局に割引を指示していた。（宮崎勇作） 関連リンク大阪府のニュースはＭＹ　ＴＯＷＮ大阪でも

大阪市は１０日、市営地下鉄会計の２０１０年度決算（速報値）で累積赤字を解消した、と発表した。建設費の負担などで経営難が続く全国９都市の公営地下鉄では初めてという。 　大阪市の「高速鉄道事業会計」は１０年度、２３９億円の黒字を計上。乗客の減少で運輸収益が０９年度より約９億円減少したものの、８年連続の黒字となった。０２年度には約２９００億円にのぼった累積赤字が解消され、１８６億円の剰余金を計上した。 　市交通局によると、この２０年間ほど、新規路線が開業しても職員を増やさずにやりくりするなど、人件費を抑制。企業債の発行を控えて利払いを減らす努力を続けてきたことも赤字解消に寄与したという。

大阪市交通局はこのほど、地下鉄御堂筋線の新型車両「30000系」の概要を発表した。2009年に谷町線に導入した30000系を改良した御堂筋線版で、大阪市営地下鉄の現在の主力車両である新20系をベースに最新の技術を搭載したという。 御堂筋線に導入する「30000系」イメージ 新たに採用され技術は「車体骨組みの最適化」「新台車の採用」「最新の火災対策基準を適用した素材」とのこと。重量の増加を抑えつつ、車体四隅の材質を厚くして強度をアップ。新しい台車で走行安定性を高めて乗り心地を向上したという。車体外観は曲面ガラスを使用した丸みのあるデザインとし、御堂筋線のラインカラーとなる赤色の帯を配し、タテ方向にも号車番号をデザインしたラインが入るとのこと。行き先表示器はLEDを採用して視認性を高めているという。 天井を高く、ひとリあたりの座席幅も拡大 車内は天井を高く、窓を大きくして開放感を高めた。ドア横

大江戸線は全線が地下区間、しかも深いことから「ゆめもぐら」なんていう路線名も一時は候補となっていたという。そんな大江戸線に月島駅から乗ろうとしたら意外と浅く、地下1階の改札階の真下だった。大江戸線は車体が小さくトンネルも小さいため、月島駅の場合は改札階からホームまでの階段は短く、浅い印象がさらに強くなる。一方、東京メトロ有楽町線の月島駅は大江戸線よりずっと深い。エレベーターやエスカレーターがあるので不便ではないが、大江戸線より深い位置にある。 実はこれ、とても珍しいパターンである。「地下鉄は新しい路線のほうが深い」という法則とは逆で、新しい大江戸線のほうが浅い位置にあるからだ。 大江戸線月島駅ホーム 鉄道に限らず、あらゆる陸上交通設備には「後から作られたものが地上より遠い」という法則がある。新幹線はほとんどの区間で在来線の上を走るし、大抵の高速道路は一般道路より高いところを通る。地下鉄も同

仙台市交通局は3月24日、東北地方太平洋沖地震によって地下鉄南北線の構造物が受けた被害の状況と復旧時期を発表した。運転再開は5月末の予定。 同局によると、構造物の崩壊や落下などは確認されなかったが、高架橋・橋梁部の橋げたを固定する桁受部や橋脚の一部が大きく損傷していることが明らかになったという。具体的には、橋脚が約50本、橋梁の桁受部が6ヵ所損傷している。 橋脚が損傷している七北田公園高架橋(泉中央駅〜八乙女駅間) 橋梁の桁受部が損傷している七北田川橋梁(泉中央駅〜八乙女駅間) また、八乙女駅の上屋を支えている柱(H型鋼材)を固定しているアンカーボルトが多数損傷しており、46本の柱のうちアンカーボルト破断部分が17本、曲がり破損が29本だった。破断した17本は落下防止の応急処置を実施済み。 アンカーボルトが損傷している八乙女駅上屋(転落防止の応急処置) 復旧に要する期間は工事着手後から2ヵ

3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震のあと、東京メトロの銀座線と都営地下鉄大江戸線は他の鉄道路線より比較的早く運行を再開した。銀座線は20:30頃に全線再開、大江戸線も20:40頃全線再開となった。他の路線は一部区間から徐々に再開しており、銀座線と大江戸線の復旧の速さが際立った。ところで、大江戸線は建設当初から災害時の活用が見込まれている。それは東京都防災会議が策定した「東京都地域防災計画」において確認できる。 都営地下鉄大江戸線 「東京都地域防災計画」には、第5章の緊急輸送対策の第2節において「地下鉄大江戸線防災ネットワーク」という項目がある。「東京都地域防災計画」は東京都防災会議が作成し、毎年、最新情報を反映するため見直しが行われている。東京都防災会議は東京都知事の附属機関で、災害対策基本法第14条と東京都防災会議条例に基づいて設置されている。議長は東京都知事で、東京都の市区町村や

横浜市は２０１１年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に位置付けられた横浜市営３号線（地下鉄ブルーライン）の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。横浜、川崎市にまたがるあざみ野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模などについて順次、調査検討を進める。川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。 市営３号線の延伸効果について、市は(1)ブルーライン、田園都市線、小田急線と連絡、接続し、広域鉄道ネットワークを構築する(2)多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化される(3)新しい人の流れが生まれ、横浜都心部も含めた地域間の交流が活発になる―と評価。また、対象地域は、横浜、川崎両地域ともに、当面、人口増が見込まれ、延伸による波及効果が高いとみられる。 延伸計画は２０００年に運輸政策審議会の答

阪急電鉄と大阪市交通局が、天下茶屋駅（大阪市）と河原町駅（京都市）を結ぶ直通列車を５月から運行させることが２５日、分かった。大阪を訪れる中国人などの外国人観光客の京都への利便性向上が狙いという。　阪急電鉄と大阪市交通局は昭和４４年に阪急京都線と地下鉄堺筋線で相互乗り入れを開始。現在、天下茶屋駅－高槻市駅（大阪府高槻市）を結ぶ列車を運行しており、河原町駅まで行くには高槻市駅などで乗り換える必要がある。　関係者によると、土日祝日の昼間時間帯に、１日三十数本運行させ、堺筋線の区間では各駅停車、阪急京都線の区間では準急としてそれぞれ運行する方向で調整中。堺筋線は電器店が集積する日本橋などを通り、阪急電鉄は「大阪・ミナミ周辺を訪れた外国人観光客が、京都を訪れやすくなる」としている。

トップ > 社会 > 速報ニュース一覧 > 記事 【社会】 地下鉄ホームに可動柵　名古屋市、２０年度までに設置へ 2011年1月22日 17時29分 線路への転落事故を防ぐため、名古屋市交通局は、２０２０年度までに市内の大半の地下鉄駅でホームに可動式の柵を設置する方針を固めた。総事業費は約３５０億円。コスト高などの理由で、全国や東海地方の鉄道駅で導入は一部にとどまるが、安全対策の切り札として期待される。　２２日に桜通線中村区役所駅で既設の駅としては初めて運用を開始。柵は高さ１・３メートル、長さ１００メートル。電車の各扉と同じ位置に扉が設けられ、普段は閉じている。電車の扉が開くと、柵の扉も連動して開く仕組みだ。　桜通線は事業費１９億円をかけ、今年７月までに全２１駅で設置する。さらに東山線は１５年度、名城・名港線は２０年度に完了する計画で、上飯田線を含めて計７９駅に上る。鶴舞線２０駅は車両が違