大阪市南部と堺市を結ぶ路面電車「阪堺線」（阪堺電気軌道）に対する堺市の支援策をめぐり、市と市議会が対立している。支援策全体の計画や費用対効果などについて市側の説明が不十分だとして、市議会は１３日の建設委員会で、低床式車両（ＬＲＶ）の導入支援の財源を基金から捻出することを可能にする条例改正案を否決した。 市は阪堺線存続のため、今後１０年間で総額５０億円規模の支援策を昨年９月に決めており、低床式車両の導入支援はその一環。市は今議会に、軌道の改修費と車両設計費９７００万円を盛り込んだ補正予算案と、鉄道軌道整備基金を阪堺線支援にも使えるようにする条例改正案を提案した。 この日の委員会では、市議会が昨年９月の決議で市に求めた支援策の検証や費用対効果の見極めなど５項目に関し「説明責任を十分果たしていない」などの指摘が議員から相次いだ。 建設委で基金の条例改正案は最大会派の大阪維新の会と公明党、ソ

竹山修身・堺市長の連合後援会結成１周年の集いが５日夜、堺市堺区のホテルで開かれた。昨年の市長選で争点になり、就任後に中止したＬＲＴ（次世代型路面電車）の大小路ルート（南海堺駅前－堺東駅前間）について、竹山市長は「まだ復活させたいと思っている人がいるが、ＬＲＴ大小路筋線は絶対にやらせない」と、ＬＲＴ復活を強く否定した。 竹山市長は「全力疾走で任期を全うしたい。１期でできないことは、たくさんある」と２期目への意欲もにじませた。 出席した橋下徹知事は「竹山市長とは方向性が、がっちり一致している。関西州をゴールに、大阪を一つにまとめる大阪都構想で走っていく」とあいさつした。【山田英之】

堺市の“チンチン電車”が消えるかどうかの岐路に立たされている。堺市中心部で計画されていた次世代型路面電車（ＬＲＴ）と一体経営する計画だった阪堺線の堺市区間（７・９キロ）をめぐり、竹山修身市長が２２日、阪堺電気軌道の親会社である南海電気鉄道側にＬＲＴ計画中止の申し入れを正式に行った。今後は年間２億円以上の赤字を垂れ流し、「一般的には成り立たない」（南海）といわれる堺市区間の具体的な支援策が焦点となるが、堺市側と南海側では温度差もあり、チンチン電車の“運命”はどうなる…。　ＬＲＴ計画中止　「中止は市長の公約であり、やむを得ないと考えている」。　２２日夕方、大阪市中央区の南海本社を訪れ、ＬＲＴ計画の中止を表明した竹山市長に対し、同社の亘信二社長はこう話した上で、阪堺線への支援策の提示を要請した。　南海側が公式に阪堺線の支援を要請するのは今回が２度目。昨年１２月２８日には、阪堺電気軌道の山本拓郎社

一部区間が廃線の危機にある大阪唯一の路面電車「阪堺電気軌道」の阪堺線＝２００９年１０月１０日午前１０時３分、大阪府堺市西区・浜寺駅前（竹川禎一郎撮影） 堺市の竹山修身市長は６日、阪堺電気軌道阪堺線の堺市内区間の存続問題や東西鉄軌道整備などについて検討する、庁内委員会と専門チームを設置したと発表した。　検討委では、市内の総合的な交通体系について議論する。竹山市長は「必要に応じワーキンググループを作る。南海電鉄や阪堺電気軌道からの意見も十分聞いた上で、有識者や市民の代表の声も参考にしていきたい」としている。　また、昨年末に阪堺電気軌道の山本拓郎社長が打ち出した、電車と軌道を市が保有し阪堺側が運行を担当する「公有民営方式」について、「（黒字化は）難しいのではないか」と述べ、否定的な見解を示した。　また、竹山市長は、１３日に臨時市議会を招集し、昨年の１２月定例議会で否決された平成２１年度補正予算案

大阪市営地下鉄四つ橋線（西梅田―住之江公園）の堺方面への延伸構想を巡り、堺市の竹山修身市長が、別案として大阪市営新交通システム・ニュートラム南港ポートタウン線（コスモスクエア―住之江公園）の堺方面への延伸を大阪市に提案したことがわかった。ニュートラムの建設費は地下鉄の半分程度で財政負担を大幅に軽減できることから、大阪市交通局は技術的課題や採算性などの調査を始めた。 １０月下旬、橋下徹・大阪府知事、平松邦夫・大阪市長との非公式会合で、竹山市長が示した。ルートや事業主体は未定だという。 ニュートラムは、レール上を走る鉄道と異なり、専用軌道をゴムタイヤで走る。地下鉄に比べ、建設費が格安で騒音も少ない利点がある一方、輸送力は３分の１程度にとどまる。 大阪臨海部の鉄道整備では、府と大阪市、経済界が１０月中旬、大阪・南港の大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ）への府庁舎移転を前提に、四つ橋

阪堺線をかたどってつくられたチン電パン 　赤字で堺市区間が存廃の危機にある大阪府内唯一のチンチン電車「阪堺線」沿線のパン屋「マルミベーカリー」が、車両を模した「チン電パン」を作った。 　長さは実物の１００分の１の約１０センチで、バニラ味と抹茶味の２種類。線路部分もパン生地で仕上げ、チョコチップをまぶして敷石に見立てた。１個３５０円。 　１３〜１８日に堺市内で市民が開く阪堺線の存続を訴えるイベントで販売される。店主の春木淳一さん（４８）は「チンチン電車の魅力を、よく味わって」。

堺市の臨時市議会が１２日開会し、竹山修身市長は所信表明で、市中心部に計画されたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を言明した。 竹山市長が市議会に臨むのは就任後初めて。ＬＲＴ計画について、▽住民の合意がない▽採算性が不透明▽バスでも不都合はない――などと指摘。赤字経営の改善策としてＬＲＴ化が計画されていた阪堺線については、「存続に向け、どのような支援が可能かも含めて検討を進める」と述べた。 竹山市長は、１０年間で職員数を２割以上削減する方針を改めて示したほか、「府や大阪市などとの連携を強化する」と強調。府の第３セクターが運営する泉北高速鉄道の運賃や上下水道料金の値下げ、泉北ニュータウンの再生などを働きかけると表明。公約に沿って▽中学校卒業までの医療費助成拡充▽中学校でスクールランチの提供▽放課後学習の無料実施――などを進めるとした。

堺市が、南海電鉄と阪堺電気軌道に対し、両社による市中心部での運行を計画していたＬＲＴ（次世代型路面電車）整備の中止を申し入れたことがわかった。中止を公約に掲げて初当選した竹山修身市長が１０月に就任して以後、市が関係機関に中止を表明したのは初めて。ＬＲＴが本格導入されれば、全国の自治体で富山市に次ぐ２番目、大都市では初の先進的な施策だったが、白紙に戻ったかたち。 計画では、今年度内の着工を目指し、市が南海高野線堺東駅―同本線堺駅（１・７キロ）を新設、阪堺線浜寺駅前―我孫子道（７・９キロ）の施設も譲り受けて改修し、低床の新車を導入。２社が施設などや車両を賃借して運行する予定だった。 しかし、新設区間では、２車線の市道が一方通行の１車線に減ることなどから、沿線住民らが反発していた。 １０月２９日に３者が会談し、市側が中止を伝えた。赤字が続き、ＬＲＴ化での経営改善を目指していた阪堺線の今後の存続策

任期満了に伴う堺市長選が２７日、投開票され、大阪府の橋下徹知事ら改革派首長らでつくる「首長連合」の支援を受けた新人の元府政策企画部長、竹山修身氏（５９）が、３選を目指した現職の木原敬介氏（６９）＝自民、公明推薦＝ら３人を破り初当選を果たした。　竹山氏は、橋下知事のほか、松山市の中村時広市長、名古屋市の河村たかし市長の応援を受けるなどして、無党派層のほか、実質的に与野党相乗りで選挙戦に臨んだ木原氏への批判票も取り込み勢いをつけた。　一方、自民、公明両党のほか、民主党と社民党の支部からも支援を受けた木原氏は２期８年の実績を訴えるとともに、組織力を背景に逃げ切りを狙ったが、衆院選直後とあって、各党の実動部隊の動きが鈍く及ばなかった。　堺市長選をめぐっては、橋下知事はともに府政改革に取り組んできた竹山氏の支援をいち早く表明。木原氏の与野党相乗り選挙を繰り返し批判していた。橋下知事らの首長連合は１０

堺市が計画中の南海堺駅－堺東駅間のＬＲＴ（新型路面電車）事業について、木原敬介市長は５日、住民の意見を踏まえ、計画見直しの可能性を示唆した。木原市長が計画変更に言及したのは初めて。具体的内容は明らかにしなかったが、住民から意見の多い沿道の一方通行規制の変更などとみられる。　６日に行われる沿線住民説明会でも、改めて計画案の変更について触れる見込み。　市議会代表質問に答えた。　木原市長は「市民からの意見を十分に踏まえ、計画案見直しも検討し、速やかに考え方を説明したい」と計画案を変更する考えがあることを示した。　地元から根強い反対意見がある堺駅－堺東駅間の道路の一方通行規制などについて、市鉄軌道推進室は「今後の意見によっては一方通行を変更する可能性はある」としている。

堺市が南海堺駅—堺東駅間（１・７キロ）で平成２３年春の開業を目指すＬＲＴ（新型路面電車）事業について、市（いち）小学校校区の沿線住民説明会が６日、再開催される。前回は事業の採算性や交通規制を疑問視する声が多く、２回目の開催となる。残る他の２校区では開催のめどが立っておらず、建設計画は遅れており、平成２３年３月の開業は厳しいとの声も出ている。　（持田浩一郎） 　２月１５日に行われた説明会には約３００人が出席。賛成意見の一方、「沿線商店の売り上げが落ちるのではないか」「赤字負担が市民にはね返ってくる」「電車は不要で電気バスで十分」などの発言が相次ぎ、「市の説明は十分でない」として一部住民が再開催を求めていた。 　６日の再説明会は、同市堺区市之町のいこいの森会館で開かれる。 　市鉄軌道推進室では、堺駅—堺東駅間では、現在の対面通行から一方通行に規制されることと、駐停車ができなくなることに反対が多

大阪府堺市で２２日初めて確認された新型インフルエンザ感染者の同市美原区、市立八上小学校の６年男児（１１）は、感染した大阪府茨木市の関西大倉高の男子生徒と接触があった。堺市は２５日から市立学校を休校にするかどうかを２３日、新型インフルエンザ対策会議を開いて決める。府では週明けから中学・高校の休校解除方針を決めているだけに、堺市は判断に苦慮しそうだ。　市によると、男児は２１日、登校後の校内で３８・６度の発熱があったため早退。受診した市立堺病院発熱外来の簡易検査で陽性反応を示し、市衛生研究所でウイルスを検出した。　男児は今月１７日、ボーイスカウトの日帰り旅行で、ＪＲ山陽線の貸し切り電車で岡山県浅口市の寺を訪れた際、リーダーの関西大倉高校１年の男子生徒と一緒に行動したという。男子生徒は２０日、大阪市が感染を確認している。また、男児は１８日、美原区の黒山、美原西小の児童とサッカーの合同練習をしていた

堺市が４００億円以上をかけて、「環境に優しい」とされる次世代型路面電車（ＬＲＴ）を市街地に通す計画を進めている。大阪市とつながる南北の鉄道路線しかない堺市にとって、“明治以来の悲願”である東西の路線ができれば「にぎわいが生まれる」というのだが、本当に巨額投資にみあう効果があるのか、住民からは疑問の声が出ている。 「良好な都市景観を形成し街のシンボルになります」「少しの努力でにぎわいが実現」「二酸化炭素の排出量は車の５分の１」――２月中旬、沿線の小学校で市が開いた説明会。市の担当者は、フランス・ニースの街を走るＬＲＴの写真をスクリーンに映しながら利点を並べた。だが集まった約３００人の住民からは疑問が相次いだ。 市が１０年度中の開業を目指す南海高野線堺東駅―南海本線堺駅間（１・７キロ）は現在、南海バスがラッシュ時は４分に１本のシャトルバスを走らせている。市の計画ではＬＲＴの停留場はバス

Windows SQL Server 2005サポート終了の4月12日が迫る、報告済み脆弱性の深刻度も高く、早急な移行を

東西鉄軌道（堺浜～堺東駅間）基本計画（案）を公表！！ 平成20年4月16日の東西鉄軌道（堺浜～堺東駅間）の基本計画骨子（案）の発表後、関係者をはじめ、沿線の方々にいただいた意見を踏まえ、この度、東西鉄軌道（堺浜～堺東駅間）基本計画（案）をまとめました。 今後、この基本計画（案）をもとに、沿線の関係校区や市全体への市主催の説明会を開催し、その後、「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」に則って、本市が市民や交通管理者、既存交通事業者および道路管理者など、その他関係機関からなる法定協議会を設立し、開催方法や開催時期などを確定させ、広く説明会を開催していきます。 東西鉄軌道（堺浜～堺東駅間）基本計画（案）ダウンロード 基本計画（案）　その1（PDF 404KB） 基本計画（案）　その2（PDF 454KB） 基本計画（案）　その3（PDF 440KB） 基本計画（案）の

堺支局に赴任して８カ月。昨年末、お世話になった方々に年賀状を書いていたら、はたと気が付いた。堺市堺区の「北旅籠町」と「南旅篭町」。同じ「はたごちょう」なのに、「籠」と「篭」が使い分けられているのはなぜだろう。調べてみると、地名の漢字一つにも堺の歴史が刻まれていることがわかった。 「籠」「篭」はいずれも常用漢字になく、新聞記事ではふつうは使わない。まず「広辞苑」で「はたご」を引くと、なぜか、「旅籠」はあるが「旅篭」は見当たらない。「旅篭」は本当は間違いなのだろうか？ 今度はつくりの「りゅう」について漢字事典を調べると、「龍」は法務省令で定める人名用漢字、「竜」は常用漢字に含まれている。いずれも人名などで使える漢字で、滋賀県竜王町や長野県天龍村など、全国各地の市町村名の表記も混在している。 堺市の住居表示係に聞くと、二つの町は南北で約２・５キロ離れ、旧市街地の北と南の玄関口だった。