有効期間内の任意の日を指定して使うことができていたのが、3日間または5日間連続となることで、持ち前の柔軟性が失われてしまう青春18きっぷ。 その改悪をお嘆きの方も多いとは思うが、今回は改悪に伴って使いづらくなる青春18きっぷの代わりになりそうな、JR各社のおトクなフリーきっぷをまとめてみた。あいにく青春18きっぷのように広い範囲をカバーするものはないものの、県単位・エリア単位の利用であれば代わりになりそうなきっぷは多い。北海道・東日本パスのように青春18きっぷを上回る日数を連続で使わなければいけないきっぷや、有効エリアが狭すぎるきっぷは趣旨からズレるので省いた。いずれもデータは令和6（2024）年10月27日時点のものである。見やすくするために省いた部分もあるので、詳細は購入前に各社公式サイトで確認してほしい。 JR北海道一日散歩きっぷ 【発売期間】4月27日～11月10日の土休日 【有効

「青春18きっぷ」のルールがこの冬から大幅に変更されることから、SNSを中心に「青春18きっぷのよさが失われてしまった」と蜂の巣をつついたような騒ぎとなった。これまでは期間内の任意の5日間で複数人でも利用可能であったが、この冬からは複数人での利用は不可となり、「連続する3日間用」と「連続する5日間用」の2種類の販売に変更される。JRグループのニュースリリースでは青春18きっぷの大幅なルール変更について自動改札機を利用できることを利点に挙げている。しかし、突然のルール変更については長年の利用者の反発を招く結果となり、「JR旅客6社に対し、『青春18きっぷ』を従来の制度に戻すよう要望」するオンライン署名活動にも発展している。 さらに、今回のルール変更では、購入時に利用日を決めなければいけなくなったことから、これまでのようにシーズンになったらとりあえず買っておき、あとから使用方法を考えるという使

レール幅が狭い北勢線、「改軌」「LRT化」も視野に？　運営協議会が将来検討に向けた事前調査の中間報告を発表 三重県を走る三岐鉄道の北勢線は、レールの幅がJR在来線より狭い「ナローゲージ」を採用している、珍しい路線です。小ぶりな車両がトコトコ行き交う北勢線ですが、三岐鉄道北勢線の沿線自治体や三岐鉄道などで構成される「北勢線事業運営協議会」は、同線の今後のあり方を検討するため、現在調査を実施しています。 三岐鉄道北勢線（北勢ラインKさんの鉄道コム投稿写真） 北勢線は、2003年までは近鉄が運営していました。同社が赤字路線であることを理由に北勢線の廃止を表明した際、地元自治体の補助のもと、三岐鉄道が路線を引き受けることとなり、現在に至っています。その後20年以上が経過した北勢線ですが、近年は人口減少や施設老朽化などといった課題に悩まされています。運営協議会では、2025年度以降の北勢線の将来に対

京成電鉄は、100%子会社である新京成電鉄を2025年4月1日付で吸収合併することを2023年10月31日(火)に開いた取締役会で決議しました。 左から新京成電鉄8800形、8900形、N800形、80000形電車(からのち/写真AC) 人口減進む千葉北西部 効率化が不可避 会社法の定めにより株主総会の承認を得る必要のない簡易吸収合併で、存続会社は京成、消滅会社は新京成です。 京成電鉄は、成田山新勝寺への参拝電車として京成電気軌道の社名で1909年(明治42年)に設立されました。押上駅を起点として路線を段階的に西へと延ばし、京成成田駅まで開通したのは1930年(昭和5年)のことです。増加する通勤需要に対応するため、1933年(昭和8年)に上野公園駅(現在の京成上野駅)を開業、1960年(昭和35年)には日本初の地下鉄相互乗り入れを開始しました。 京成を象徴する空港特急「スカイライナー」の運

料金改定について 2023年11月より料金が改定されました。 12月以降も購読を継続される場合は、料金改定の同意を行ってください。 京成電鉄（市川市）は３１日、新京成電鉄（鎌ケ谷市）を２０２５年４月に吸収合併すると発表した。同日開催の取締役会で決議した。現在の路線と駅、従業員の雇用は維持する方針。「新京成線」の路線名を存続するかは今後検討する。新京成の運賃については京成線に組み込まず、現在の運賃体系を維持する方向で調整している。 新京成電鉄は松戸－京成津田沼間の新京成線を運営。京成電鉄は２０２２年９月に全株式を取得して新京成電鉄を完全子会社化したが、吸収合併で組織を一本化することで、経営のさらなる効率化と意思決定の迅速化を図り、経営資源を最大限に活用するとしている。 京成の担当者は「新京成線は６駅で１１路線に乗り換えができる便利な路線で、都心へのアクセスも良く、通勤通学などの乗客が多い。沿

新高岡駅前を走る城端線の列車。氷見線と併せてＪＲ西日本からあいの風とやま鉄道に経営移管することが決まった＝高岡市内 ●再構築検討会、財源など５条件了承 ●沿線４市以外に負担求めず ＪＲ城端線・氷見線の再構築に向けた検討会が２３日、富山市の県民会館で開かれ、両線の運行主体をＪＲ西日本から第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）に将来的に移管することで正式に合意した。前回の検討会であいの風の日吉敏幸社長が提示した、財源確保や人的支援など５条件への対応案を示し、あいの風側が了承した。具体的な移管時期は未定で、今後検討を進める。 検討会には会長の新田八朗知事をはじめ、角田悠紀高岡、林正之氷見、夏野修砺波、田中幹夫南砺の沿線４市長、ＪＲ西の漆原健常務理事金沢支社長、あいの風の日吉社長らが出席した。 ９月の前回会合で、４市長から城端線・氷見線の運営をあいの風に移管するよう求められた日吉社長は、同社

西武が導入する「サステナ車両」、発表にない「第3の形式」も？　譲受車両の運用、既存車両の今後の動向を聞く 西武鉄道は9月26日、環境負荷の少ない他社からの譲受車両「サステナ車両」の導入形式について、東急9000系と小田急8000形の2形式とすると発表しました。サステナ車両の導入は以前に発表されていましたが、導入形式が複数あること、塗装の手間がかかる鋼製車両（小田急8000形）を導入するなどの点で、ファンを驚かせました。 西武鉄道が導入する「サステナ車両」、東急9000系（左）と小田急8000形（右） これらの導入路線や時期は明らかにされましたが、ファンとしては他にも気になる部分が多数あると思います。そこで今回、譲受車両の運用、既存の西武車両の置き換えなど、今後の動きについて西武鉄道広報に話を伺いました。 まずは、譲受車両の運用について。小田急の8000形は、2024年度から国分寺線の運用に

山岳観光路「立山黒部アルペンルート」を運営する立山黒部貫光（富山市）は31日、架線から受電して走るトロリーバスを電気自動車(EV)バスに切り替える方針を明らかにした。2025年にも実施する。同社の切り替えにより、トロリーバスは国内から姿を消す。同日記者会見した見角要社長が表明した。トロリーバスはアルペンルートの「立山トンネル」を約10分かけて走行している。「導入から30年近くたち、部品をそろえ

近年はEメールや「LINE」などのチャットツールに押され気味ですが、それでも電話は今でも重要なコミュニケーションツールです。一般向けの電話網としては、日本ではNTTなどがサービスを提供していますが、これとは別に、鉄道各社では「鉄道電話」という独自の回線を持っています。 鉄道会社用の「鉄道電話」がある（イメージ：（c）chinnarach- stock.adobe.com） 鉄道電話は、線路沿いに敷いた通信線などを使用する、鉄道会社専用の電話。一種の巨大な内線網といえます。私鉄のものは基本的に社内で完結しており、一部の直通運転を実施している会社間を除けば、社外とコミュニケーションを取ることはできません。 「鉄電」や「社電」などとも略されるこの鉄道電話は、通常の電話と同様、それぞれに番号（ただし桁数は少なめ）が振られており、掛け方も一般的なものと同じ。部署間の打ち合わせや事務連絡など、離れた部

京成電鉄でマリーンズ一色に装飾されたラッピング電車「京成線 マリーンズ号」が3月27日(月)から運行を開始しました。 「京成線 マリーンズ号」は初めての企画であり、京成電鉄の車体側面にマリーンズの3選手(佐々木朗希投手、安田尚憲選手、中村奨吾選手)がデザインされています。 また、2023年のスローガン「今日をチャンスに変える。」や8選手(小島和哉投手、佐々木朗希投手、益田直也投手、安田尚憲選手、中村奨吾選手、藤原恭大選手、髙部瑛斗選手、山口航輝選手)で車内が埋め尽くされ、車両1編成がマリーンズ一色となります。 当車両は京成本線や押上線を中心に運行するほか、京急線、都営浅草線、北総線、芝山鉄道線にも乗り入れる予定で、広域のたくさんの方々にお楽しみいただけます。

JR西日本に続いて、東日本も地方交通線（ローカル路線）の赤字額を発表して世の中的には大きな話題になっています。 ただ、筆者の目から見ると、どうも数字そのものに多数の疑問を感じます。 今回はその３回目として、JRの収入のからくりについてお話しさせていただきます。 「特急列車は高速バスに負けた」という大ウソ よく、特急列車は高速バスに乗客を取られてガラガラだという話を聞きます。 お客様が高速バスへ移行してしまい、近年では特急列車の減便や廃止が続いています。 今回東日本の赤字路線として数値が公表された内房線でも、以前には特急列車「さざなみ」が多数運転されていましたが、今ではほぼ壊滅状態。その理由は東京湾アクアラインを走る高速バスにあるとされています。 特急列車は高速バスに負けた。 でも、これって、本当でしょうか？ 例えば東京から内房線の館山駅へ向かう高速バスは東京駅発、バスタ新宿発を合わせると１

JR西日本に続き、JR東日本が自社路線の経営情報の開示を行いました。 それによって多くのローカル路線が赤字であることが判明し、その赤字額の大きさは地元民だけでなく、都会に住む皆様方にとっても大きな話題になっています。 ローカル路線の赤字額が発表されたことにより、その金額のみが一人歩きをはじめ、赤字の内容についての議論が全く行われていません。 赤字というのは入ってきた収入と、その収入を得るためにかかった費用の差を比べたときに、収入よりも費用が多くかかる場合が赤字となるのですが、JRが発表した路線ごとの数字を見ると、全国各地で奮闘する第３セクター鉄道などの経営内容に比べて「もっと収入を伸ばす余地がある」のと、「費用が路線規模に比べてけた違いに多い」ことが筆者の目で見るとはっきりとわかります。 入ってくるお金を増やすことと出ていくお金を減らすことが経営の基本ですが、JRのローカル路線の数字を見る

JR西日本に続き今度はJR東日本から7月28日付で「ご利用が少ない路線の経営情報開示」が出されました。（最下段のリンクからご覧ください。） 日本人には鉄道がとても身近な存在で、特にローカル線ともなると旅の象徴としてとらえられていますから皆さん関心を持たれていて、JR西日本の場合もそうですが、こういう情報を出されるとどうしても「赤字額」の大きさにばかり気を取られてしまう傾向があります。 特にJR各社に関しては、巨額の赤字を抱えた旧国鉄が立ちいかなくなった線路を民営化の活力を利用して立て直した会社として評価されていますし、「民間会社なのだから赤字は悪だ」と考える方も多くいらっしゃるのではないでしょうか。 では、その赤字とは一体何なのか。 本来は赤字の内訳や経営改善の余地などを議論することが必要だと筆者は考えますが、こういう数字を出されてしまうと数字のみが一人歩きしてしまい、なぜこの数字なのかと

西武鉄道が固定費の低減を目的に、自社の新造車とともに他社からの譲受で省エネ車両を揃えていくことを明らかにしました。その条件のひとつが「無塗装」であること。西武の顔でもあった黄色い電車と決別することになります。 大手私鉄が他社から車両譲受 異例の表明 西武といえば「黄色い電車」――長年のイメージが大きく変わりそうです。 西武2000系（乗りものニュース編集部撮影）。 西武グループが2022年5月12日（木）に中期経営計画（2021～2023年度）の進捗状況を発表しました。このなかで、鉄道事業における2023年度3期以降の取り組みとして、保有車両数の低減などとともに、固定費削減を目的として「サステナ車両の導入」を打ち出しています。 サステナ車両とは、「無塗装車体、VVVFインバーター制御車両等の他社からの譲受車両を当社独自の呼称として定義」とされています。 これまで大手私鉄として、地方鉄道など

富山地方鉄道は17日、2月19日に20020形「ニューレッドアロー号」の営業運転を開始すると発表した。 20020形は、西武鉄道10000系を譲受のうえ改造した車両。電鉄富山方からクハ221+モハ20022+モハ20021の3両編成を組み、車内一般席は西武時代のものを踏襲するほか、自販機やトイレ、座席を側面方向に固定した優先席なども設置する。同車は、西武時代も「ニューレッドアロー」の愛称で親しまれており、富山地方鉄道でも同じ名前で運転されることとなる。 同社は2月19日から28日までの間、一般公開を兼ねて、20020形を固定ダイヤで運転する予定。電鉄富山～宇奈月温泉・立山・岩峅寺間で、平日は計4本、土休日は計6本運転する。

フジテレビ系のニュース番組で報道された「撮り鉄」特集をめぐり、取材を受けた千葉県の私鉄・いすみ鉄道は2021年12月21日、報道をめぐって不信感を与えたなどとして、利用客らに謝罪した。 特集をめぐっては、SNS上で一部の鉄道ファンの間から、取材方法に対する疑問の声が上がっていた。 「撮り鉄」特集に物議 フジテレビは20日、「【独自】私有地侵入で線路ギリギリ　一部の"撮り鉄"トラブル多発　鉄道会社が注意喚起」という特集を、夕方の報道番組「LiveNewsイット！」などで報じた。立ち入り禁止の私有地に侵入して、列車を撮影する「撮り鉄」による迷惑行為が相次いでいるという。 特集では、いすみ鉄道の沿線で車両を撮影する人々を映した。顔は伏せられている。テレビ局のスタッフは「今、男性たちが撮影するすぐ横を列車が走っていきます。危ないですね！」などと、その様子を伝えている。鉄道会社の許可を得て、列車内か

アルピコ交通は13日、東武鉄道より鉄道車両を譲受すると発表した。 譲受する車両は、東武鉄道20000系。中間車を譲受し、先頭車に改造して使用する。形式は、元モハ20050型をモハ20100形、元モハ20000型をクハ20100形とする。 種車となる東武20000系 種車となる東武20000系は、かつて日比谷線直通用として活躍した車両。2017年より70000系への置き換えが進められ、日比谷線直通列車からは2020年3月に引退。現在は一部編成がワンマン運転対応の20400型へ改造され、日光線などで使用されている。 アルピコ交通の譲受車両は、2021年度は2両編成1本を導入。2022年3月に営業運転を開始するとしている。

JR東日本高崎支社は、両毛線沿線の活性化などをめざし、組織横断プロジェクト「Mコネクト ～線路は続くよ♪ 地域をつなぐプロジェクト～」を2020年度から開始している。その一環で、「矢絣(やがすり)」柄のラインに変更した211系が4月から登場した。 両毛線などで活躍する211系1編成(A28編成)がオリジナルデザインに。車体前面のラインは黄色・緑色に変更されている オリジナルデザインの車両は4両編成の211系1編成(A28編成)を使用。高崎支社管内の211系は通常、車体前面・側面のラインに「湘南色」(オレンジ色・緑色)のカラーリングを施しているが、今回登場した車両は両毛線のラインカラーである黄色、沿線の山々をイメージした緑色、織物柄としてわかりやすい「矢絣」柄のラインとした。 車内の座席デザインも変更され、座席背面のシートに両毛線沿線の前橋市、桐生市、栃木市、小山市の市花をモチーフにしたデザ