｢有楽町シャトル（東京駅鍛冶橋駐車場～成田空港）」 にてバリアフリー実証運行を開始！ 京成バスでは、同社初となる2階建てバス「ダブルデッカー」を導入。2018年3月29日（木）より、｢有楽町シャトル（東京駅鍛冶橋駐車場～成田空港）｣にてバリアフリー実証運行を開始する。 「ダブルデッカー」は、車いす利用のまま乗車可能な高速バスで、京成バスが保有するバリアフリー対応高速バスとしては3両目。 乗車口に可搬式スロープ板を設置する一般路線バスと同様の方式を採用しており、車いす利用者は1階の専用スペースまで3分程度で乗車が可能となる。これは高速バスで一般的なリフト付きバスと比較して12～17分程度の短縮となる計算だ。

成田空港－大崎駅（東京都品川区）間を１０００円台で結ぶ格安高速バスの運行開始を発表する関係者。左から夏目誠成田国際空港会社社長、相川勝重千葉県芝山町長、浜野健品川区長＝２６日午前、成田空港 成田国際空港会社と東京都品川区などは２６日、成田空港と同区の大崎駅を１０００～１２００円で結ぶ格安高速バスが１０月から運行を始めると発表した。同空港と山手線の南側を結ぶ格安バスの運行は初めてで、東京臨海部や神奈川県方面とのアクセス向上が期待される。 　格安バスはＷＩＬＬＥＲ　ＥＸＰＲＥＳＳ（ウィラー・エクスプレス）グループが運行。当初は１日１５往復程度を予定している。 　成田空港と都心を１０００円程度で結ぶバスは２０１２年に日系格安航空会社（ＬＣＣ）が同空港に相次いで就航して以来、京成電鉄グループなどが運行しているが、終点は東京駅や銀座などだった。大崎駅はＪＲの山手線、湘南新宿ライン、埼京線と、東京臨海

成田国際空港会社（NAA）は3月26日、国内の空港で唯一実施している入り口の検問について、3月30日で廃止する方針を明らかにした。当日は正午から、鉄道や車での入場で身分証の提示を求めず、ノンストップで通過できるようになる。 ノンストップ化するのは、東日本旅客鉄道（JR東日本、9020）と京成電鉄（9009）の空港第2ビル駅と成田空港駅など。自家用車で利用する場合も対象となる。 NAAではノンストップ化に向け、2013年3月から2カ月、警備システムの実証実験を実施。人物や車両を監視するPTB入場管理カメラシステムや、爆発物検知装置（ETDS）、爆発物探知犬などを導入していた。実証実験や試験導入、訓練などで警備の質を確保できたと判断し、ノンストップ化の実施を決定した。 4月8日にはLCC（低コスト航空会社）用ターミナル「第3旅客ターミナル」の供用を開始する。国内線の利用客にはパスポートを保持し

格安専用ビル、来年４月開業＝国内線旅客も使用料３８０円−成田空港 成田空港の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナル「第３旅客ターミナルビル」のイメージ（成田国際空港会社提供） 成田国際空港会社は３０日、第２旅客ターミナルビル北側に建設中の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナル「第３旅客ターミナルビル」を来年４月８日に開業させると発表した。ターミナルビルの新設は１９９２年以来。安い運賃を特色とするＬＣＣに配慮して建設や施設整備にかかる費用を抑え、入居する航空会社が支払う負担金を従来のターミナルビルの２分の１程度に収めた。 　空港会社はまた、従来は国際線利用者のみから取っていた施設使用料について、第３ビルの開業日以降は国内線旅客からも徴収すると発表した。第１、第２両ビルは片道４４０円、第３ビルでは同３８０円を航空券代に上乗せして徴収する。ＬＣＣ就航で国内線の便数が増えたことが理由。 　第３ビルには

富士急行はこのほど、期間限定で富士急行線河口湖駅まで直通運転を行っている特急「成田エクスプレス」の運行期間延長を発表した。当初予定では9月28日までだったが、11月30日まで延ばす。運転日は土休日に限られるため、延長期間(10月4日～11月30日)の運転日は計21日間となる。 延長運転を行う列車は、従来通り「成田エクスプレス10号」「成田エクスプレス41号」の1往復。7月26日から始まった延長運転は、成田空港から富士山エリアへ乗換えなしでアクセスできることから好評で、運行開始からの乗客数は3,000名に達するほどの好調ぶり。これは当初の予想を大きく上回る乗客数だといい、とくに大月～河口湖間では乗客の約3割を訪日外国人旅行者が占めるなど、外国人観光客にも喜ばれているとのこと。 同社には、「いつも乗り換えがあると不安になるが、直通運転なので安心して乗れた」「乗ってみると座席もふかふかで子どもも

ネット通販大手の楽天がマレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）「エアアジア」と組み、航空事業に本格参入することが、２６日わかった。エアアジアは昨年１０月に全日本空輸との合弁会社「エアアジア・ジャパン」から出資を引き揚げ、来年の日本再参入に向けて新たな提携先を探していた。中部空港を主な拠点とする計画だ。　７月１日にも発表する。エアアジアはすでに新会社「エアー・イノベーション」を東京都港区に設立。代表取締役に全日空との合弁会社で社長だった小田切義憲氏が就いた。事業開始に向け、エアアジアと楽天が最大３分の１ずつ出資する方向で調整している。　エアアジアは、機内サービスを省いたり、有料にしたりするかわりに低運賃を売りにする戦略だ。今回は楽天の子会社「楽天トラベル」のシステムをチケット販売に活用したり、使用料が比較的安い地方空港を拠点に使ったりして、国内のＬＣＣをさらに下回る料金を目指すとみられる。　定期便

計画は頓挫し、新幹線が走るはずだった成田市内の高架橋は今、成田空港に向かう京成スカイライナーや、ＪＲ成田エクスプレスが風切り音を残して駆け抜けていく。 この高架橋の途中に、地元で「幻の駅」とも呼ばれる駅がある。正確には「土屋駅」の予定地で、周辺の土地区画整理事業では、駅前ロータリー用地も確保されたまま、現在に至っている。 予定地は、成田山新勝寺から北に約一キロほど。周辺の国道４０８号沿いは、大型ショッピングセンター「イオンモール成田」を核に複合型映画館や家電量販店、衣料品店、遊技場、飲食店が並ぶ商業施設の集積地だ。駅ロータリーになるはずだった高架橋脇の小さな周回道路は、中央部に雑草が生い茂り、道路脇に数台のトラックが休憩していた。

ジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンなど、LCC（格安航空会社）の国内線就航が相次ぐ成田空港。国内線運賃が大幅に安くなることが歓迎される一方、都心から成田空港までのアクセスの悪さや運賃の高さを嘆く声が大きくなっている。 成田空港への公共交通機関は、JRだと特急「成田エクスプレス」と快速「エアポート成田」、京成電鉄だと有料特急「スカイライナー」や乗車券のみで利用できる「アクセス特急」（スカイアクセス線経由）、「特急」（京成本線経由）となり、さらには関東各地からのリムジンバスなどがある。都内から成田空港へ最も安く行けるのが京成本線経由の特急（片道1000円）だが、京成上野から約1時間半を要する。JR「成田エクスプレス」では東京駅から片道2940円（通常期の指定席）、京成「スカイライナー」では京成上野駅・日暮里駅から片道2400円。リムジンバスだと地下鉄水天宮前駅に直結している東京シテ

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