宿泊設備やレストラン、プールなどを備えたクルーズ客船では、豪華な船内で最高のひと時を楽しむことができます。 近年ではより巨大で豪華なクルーズ客船が求められており、最近では2024年1月に、世界最大の客船「アイコン・オブ・ザ・シーズ」がデビューを果たしました。 この船は、全長365m、最大収容人数9950人と巨大であり、船上には遊園地さえも備わっています。 しかし、巨大なクルーズ客船の建造にはかなりの年月と膨大な費用がかかります。 そこで注目されているのは、「既存のクルーズ客船を半分に切断し、新たに客室を追加する」という船体延長工事です。 大胆な工事に衝撃を受ける人も少なくありませんが、実はこの方法なら巨大クルーズ客船を安価に手に入れることができます。 ここでは、クルーズ客船を半分に切断する工事の方法やメリットをご紹介します。

乗りものニュース ›› 船 ›› 「衝撃。デカすぎる」 ディズニーのクルーズ船にザワつきまくる日本の船業界 それは脅威か、希望か 突如発表されたオリエンタルランドによる「ディズニークルーズ」の日本展開のニュースが、船舶業界に衝撃を与えています。新造される客船の規模は日本の従来のクルーズ船を大幅に上回るサイズ。「まさに黒船」との声もあります。 船舶業界を震撼させた「ディズニークルーズ」 「衝撃。びっくりした」――日本外航客船協会の伊藤正幸事務局長は新たなクルーズ船社の誕生にそうコメントしました。東京ディズニーリゾートを運営するオリエンタルランドが2024年7月9日に発表したクルーズ事業への参入表明が、日本の船舶業界を震撼させています。 オリエンタルランドが日本導入を発表したディズニークルーズのイメージ（画像：オリエンタルランド）。 オリエンタルランドはディズニー・エンタープライゼズとライセン

エマニュエル駐日米国大使は１０日、東京都内の米大使館で、「中国の艦船建造の能力は米国を超えるだろう」と危機感を示した。日米両政府が防衛装備品の共同開発・生産や整備での協力推進を話し合う「日米防衛産業協力・取得・維持整備定期協議（ＤＩＣＡＳ）」の初会合などを都内で開いたことを受け、記者団に語った。 エマニュエル氏は、日本側が米艦船などの修理・保守作業を引き受ける場合、「米国の技術は最重要課題である艦船の新規建造に集中させることができ、中国との競争力維持につながる」と強調した。その上で、「日本の協力は米国の助けになり、理にかなっている。米艦船が抑止力として地域に止まることにつながるからだ」と述べた。

2024年01月10日 デイリー版1面 造船/舶用 造船・鉄鋼の交渉決着、厚板2万円値上げ。日本と中韓、価格差拡大。再び最高値圏に 日本造船所が国内鉄鋼ミルから調達する造船用厚板の価格交渉が昨年末までにトン当たり2万円程度の値上げで決着し、再び過去最高値圏に達した模様だ。厚板の価格は2021年初めから世界的に高騰したが、中国、韓国では22年夏以降、鋼材市況の軟化に伴い急落。日本でも同年9月末の値上げで過去最高額に到達したのをピークに、23年3月末には若干下落していたが、今回それ以上の幅で価格が引き上げられたようだ。日本と中韓… 続きはログインしてください。 残り：1554文字／全文：1754文字

海外旅行とピクニック、あとビールが好き。なで肩が過ぎるので、サラリーマンのくせに側頭部と肩で受話器をホールドするやつができない。 前の記事：オランダの屋台の生にしん、脂のりのりで超ウマい ＞ 個人サイト つるんとしている 進水式を探そう 船があらかた完成したタイミングで関係者を集め、船を初めて水に浮べる瞬間を祝う儀式。それが進水式である。華やかに飾り付けられた客船や貨物船が、船台から滑り降り、バーンと着水する映像をテレビやSNSで見たことがある人は、多いと思う。あるいは子どものとき、船のおもちゃで進水式のまねごとをしたという人もいるかもしれない。 ただ、ひょっとしてだけど、進水式がカジュアルに一般参加できるイベントであるということまでは、あまり知られていないのかも。 進水式の例。船が動き出すのは1:10頃から 実はありがたいことに、一般に公開されている進水式というのは、探せば全国各地にけっ

【プロローグ】 邦船3社が赤字お荷物事業を統合してシンガポールに飛ばしたら、「出島組織」に奇跡が起きて2年連続で利益が2兆円！ 「出島組織」ONE シンガポールに本拠地を置くコンテナ海運会社Ocean Networ Express（オーシャン・ネットワーク・エクスプレス、通称ONE）のマネージング・ダイレクターである岩井泰樹（54）が長崎市に姿を見せたのは2022年11月12日。 数日前にはONEの2022年度決算予想が発表され、関係者を驚かせていた。同社の利益予想が152.7億ドルに上ったからだ。同年後半にはコロナ禍を受けたサプライチェーンの混乱が一段落し、高騰していたコンテナ運賃も急降下している。ところが、売上減にもかかわらず、円換算すると1ドル140円の円安効果で2兆1378億円。運賃高騰の恩恵を受けた前期2021年度も、売上高300億9800万ドル、税引き後利益167億5600万ド

脱炭素社会に向け温室効果ガスの排出を減らすため、風力を使う「帆」を搭載した日本の輸送船がオーストラリアに到着し、歓迎式典が行われました。 オーストラリア東部の港湾都市ニューカッスルの港に24日朝到着したのは、日本の海運大手商船三井が建造した、石炭輸送船です。 到着を祝う式典には両国の関係企業などからおよそ100人が集まりました。 初めての本格運航で船には、幅15メートル、高さ最大53メートルの繊維強化プラスチック製の帆が搭載され、風の向きや強さに合わせて高さや角度を自動で調整することで、風を効率的に推進力に変えます。

原油や食料、それにネットで注文した商品。モノの輸送に欠かせない船舶には、それぞれ「船主（せんしゅ）」と呼ばれるオーナーがいる。大半は非上場企業で一般的な知名度は高くないが、いったいどのような人たちなのか。日本経済はもとより、世界経済を裏方として支えている「船主」の世界へ、ようこそ。（松山放送局記者 河崎眞子）

世界長者番付のトップに君臨するAmazon創業者のジェフ・ベゾス氏が超巨大ヨット「Y721」を建造しました。このヨットがあまりにも巨大過ぎたことから造船所周辺の橋を通過出来ないことが判明し、橋の改築が進行中であると報じられています。 Rotterdam bridge to be dismantled for Jeff Bezos's 127m sailing yacht Y721 https://www.boatinternational.com/yachts/news/jeff-bezos-oceanco-sailing-yacht De Hef wordt ontmanteld voor megajacht van rijkste man ter wereld - Rijnmond https://www.rijnmond.nl/nieuws/1461348/de-hef-wordt-

かつては世界最大の船舶建造国であった日本だが、今では中国韓国に追い抜かれ衰退の一歩を辿っている。 少し前まで造船所で設計業務を行っていた中の人として立場から、日本の造船業界の現状と苦境の原因について説明したい。 赤字続きの造船事業から完全撤退する企業が相次ぐ造船大手サノヤスHDは新造船事業を新来島どっくへ譲渡し不動産賃貸業に特化、三井造船も造船事業を常石造船へ譲渡することを決定済み。 その他中小造船所についても新造船事業から撤退表明が相次いでおり、業種転換や修繕事業への特化に取り組む先が増えている。 余談ではあるがサノヤスHDから新来島どっくへの事業譲渡価格はたったの100万円。人員と設備、40億円超の銀行借入を引き受けてもらうとはいえ実質は無償譲渡。 この譲渡価格を見れば、今の日本国内の造船事業にはその程度の価値しかないということが分かって頂けると思う。 手持ち工事量が1年を切ると危険水

韓国がカタールから液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船１００隻を受注したというニュースでジャックポットを引き当てた外国企業がある。ＬＮＧ貨物タンクの基本技術を持つフランスのＧＴＴだ。ＬＮＧ運搬船１隻を建造するたびにロイヤルティとして１００億ウォン（約８億８４７０万円）を韓国の造船会社から受け取る。予定通りカタールに１００隻を引き渡せば１兆ウォンが支払われる格好だ。造船業界も半導体のように「素材・部品・装備の国産化」が急がれるという指摘が出る。韓国政府はＬＮＧ貨物倉開発を国策課題に選定することにした。 ◇造船会社の利益に匹敵するロイヤルティ ３日の業界によると、現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業の韓国造船大手３社は１７万立方メートル以上の大型ＬＮＧ運搬船１隻を建造するたびに船体価格約２０００億ウォンの５％に当たる１００億ウォンをＧＴＴにロイヤルティとして払っている。昨年韓国の造船業界が受注した

世界的に広がっている二酸化炭素の排出量削減の動き。自動車業界ではハイブリッド車や電気自動車が生まれるきっかけとなりましたが、実は今、造船業の世界でも新たな動きが起こっています。 といっても、燃料を変えるのではありません。“船の形”で二酸化炭素の排出量を減らそうというのです。 温暖化対策に新たな需要を見いだし、ビジネスチャンスにしようと挑戦する造船会社が四国にあります。（高松放送局記者 江崎大輔） ７月５日、香川県丸亀市の造船会社で一隻のケミカルタンカーが進水しました。 499トン、長さ65メートル、幅10メートルで、元号にちなんで「光令丸」と名付けられたこのタンカー。進水式には、海運会社社長や四国運輸局長など関係者30人余りが顔をそろえ、その表情には強い期待がうかがえました。 その理由は、この船が日本で初めて国が開発した“省エネ船形”を採用し、二酸化炭素の排出量を15％以上、削減することを

卑屈な奈良県民bot🦌 @nntnarabot 奈良時代の高級官僚をことごとく日本海に沈めまくった生還率25パーセントのリアルエスポワールこと遣唐使船の原寸大レプリカが平城宮跡で展示されてるぞ！みんなぜひ見に行こう！ pic.twitter.com/LM2ztiYnaI アプロ @rUyaCVtIiRxgC9M 昔は、 「遣唐使船がクソザコナメクジだから難破しまくった」 という定説だったけど、最近だと ・遣唐使船の無理な大型化と過剰積載 ・唐の年賀行事に合わせる関係で風向きが悪い6～7月に出港 ・唐・新羅の関係悪化で半島沿岸ルートが使えず、やむなく五島列島経由で東シナ海を横断 が難破が(続く twitter.com/nntnarabot/sta…

世界的な需要減と中国・韓国勢との価格競争で厳しい状況に追い込まれた国内造船業に「神風」が吹いている。運転手不足を背景に物流をトラックから船に切り替える「モーダルシフト」が進み、受け皿となるフェリーの新造が相次いでいるのだ。乗客と車両を運ぶフェリーは設計が複雑で日本勢に一日の長がある。人手不足が生む特需が、造船復活への足がかりになるとの期待も膨らむ。4日、関門海峡に面した三菱重工業下関造船所（山

そこそこおおきめの造船業のところで経営者をやっていて、よく口にするのが日本の技術力の劣位の話で、 エンジンの設計これに限らず舶用大型機械は全体的に欧州にがっつりパテント握られているっぽい造船など大型プロジェクトの工程最適化に必要な組み合わせ最適などのソフトウェア技術が決定的に日本は欧米に劣っている、という話をよくしている。この点を解決できれば日本は再び米国に戦争を挑むことが出来ると父は考えているが、実際には今後欧米との差は開く一方だろうとも考えている。 こういう考え方の人が日本会議に付き合ってられるのも不思議な話だといつも思っている。