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航空安全推進連絡会議＝JFASは、日本の民間航空における、あらゆる職場の労働者と連携した団体です。日本での航空機事故の撲滅と安全の達成を最大の課題としています

波状雲 山脈や島などの風下に等間隔に並んだ雲域を「波状雲」と呼ぶ。図1では奥羽山脈に並行な積雲や層積雲などの雲列が等間隔に発生している。このように山脈のような細長い障害物の場合は、風下側に山脈に平行な走向を持つ。 波状雲の発生について次の五つの条件が挙げられている。 風向は上層まで厚い層にわたってほぼ一定であり、障害物の走向にほぼ直交している 上層までのかなり厚い層にわたって絶対安定である 雲を形成するのに十分な水蒸気が存在する 山頂付近でおよそ10m/s以上の風速がある スコーラー数が減少する成層の中で発達する 図2は、波状雲発生当時の秋田の温位エマグラムである。エマグラムから、次の特徴が見られる。 風向は上層まで厚い層にわたって西北西でほぼ一定であり、奥羽山脈の走向にほぼ直交している。 相当温位から 700hPa 付近まで中立で、その上は対流安定である。また、静力学的にもほぼ安定してい

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情報の種類の欄に「*」を付けた図は、天気予報等の基礎資料である数値予報の計算結果から自動作成(画像化)したものですので、気象庁が実際に発表する飛行場予報や台風予報等と異なる内容が含まれる場合があります。 数値予報天気図 画像の種類 予報時間 画種名 情報ページのリンク

PICK UP 確実な悪天候回避を目指して、ZIPAIR、エムティーアイ、JAXAが『3DARVI』で連携開始 安全で効率的な運航をサポートします ARVIは、航空機の運航を安全かつ効率的に支援する航空気象サービスです。 豊富な情報量と洗練されたUIで、運航支援の効率が確実にアップするARVI（基本サービス）と 最先端の技術と3D表示を用い、新しいブリーフィング形式を提案する、3D ARVIがあります。 運航業務のデジタル化にも貢献します。 最新の技術と3D表示によって提供する 次世代ブリーフィングツール 航空会社のオペレーションノウハウに、エムティーアイの3D可視化技術を加えて、JAXAの世界初となる 「被雷危険領域予測技術」を搭載した、航空機の安全かつ効率的な運航を支援するサービスです。

空港気象ドップラーレーダーによる観測 空港気象ドップラーライダーによる観測 （参考）ドップラー効果 （参考）航空機の離着陸時における風との関わり 航空機は、大気と機体との速度差によって飛行に必要な揚力を得ています。このため、「風向や風速の急変（ウィンドシアー）」は航空機の運航に大きな影響を与えます。特に、離着陸時の航空機にとっては重大な事故にも繋がりかねない危険な現象です。　ウィンドシアーは様々な原因によって発生し、航空機の離着陸に大きな影響を及ぼします。ここでは、水平方向と鉛直方向のウィンドシアーが航空機の離着陸に与える影響についてそれぞれ説明します。 （１）水平方向のウィンドシアーの影響 ①ダウンバースト（マイクロバースト） 「ダウンバースト」は、積乱雲からの下降気流が途中で弱まることなく地表付近まで降下し、放射状に広がって、強く吹き出す風を起こす現象です。一般的にダウンバーストは、風

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日本山岳会の年報、「山岳　2014年　第109年」に安間荘会員（1955年入部）が載せた論文を紹介します。安間さんは長く富士山の地質、積雪防災関連の調査に当たる仕事をしています。「スラッシュ雪崩」という聞きなれない雪崩現象があり、1972年3月20日に24人が亡くなった大規模遭難の際、このスラッシュが起きていた可能性を指摘し、遭難当事者や生還者に聞き取り取材をした上でまとめた力作です。 特殊な雪崩なだけにあまり知られておらず、当時の遭難も登山者の未熟のせいにされた節があり、十分な総括と反省対策がなされていません。40年前は、たまたま登山者が多く大事故になりましたが、その後も毎年起こっている可能性はあります。無知のままならば今後も死亡事故が起こるかもしれません。以下にその概要を抜粋します。 ≪スラッシュ雪崩≫ 初冬や春先、積雪の時期に気温の高い南風で雨が降り、積雪層の下、氷面の上に大量の水分