カーナビの画面に表示される地図には、代表的な表示方法として「進行方向が上」と「北が上」の2タイプが存在しますが、それぞれどのような特徴を持ち、どう使い分けられているのでしょうか。 カーナビゲーションシステム（以下、カーナビ）は、今やクルマを運転する際には必須アイテムとも言える存在です。 しかしその一方で、地図の表示スタイルは「進行方向が上（ヘディングアップ）派」と「北が上（ノースアップ）派」に分かれているようです。 この2種類の表示方法には、それぞれどのような特徴や長所があり、またなぜこのように使い方が分かれているのでしょうか。 まず“進行方向を上”の表示スタイルは、初めてカーナビを使用する初心者ドライバーであっても、運転中にルートが把握しやすい点が特徴。 画面上では常に進行方向が上を向いているため、曲がる方向や進むべき道路が一目で理解できます。 これは方向感覚が苦手な人にとっても魅力的で

まず普通貨物車A(クレーン付き4トン車)がトンネル入り口から約190 mの地点に追越し車線と走行車線をふさぐように停止した[注釈 2]。それを後続の大型貨物車Bが発見し、衝突を回避すべく減速した。大型貨物車Bはほぼ停止状態まで減速したが、後続の大型貨物車Cに衝突された反動で押し出され、普通貨物車Aに接触した後トンネル右壁面に衝突して停止した。追突した大型貨物車Cは追い越し車線上に停車した。さらに後続してきた普通貨物車Dが走行車線に停車している大型貨物車Bを目前で発見し急ブレーキをかけたが間に合わず、大型貨物車Bに衝突して停車した。この時点では衝突による火災は発生しなかったが、大型貨物車Bと普通貨物車Dによって進路が塞がれ、トンネル内は完全に通行不能となった[2]。 その後、普通乗用車Eと普通貨物車F、さらに遅れて普通乗用車Gが進入し、前方の停車車両に気付きそれぞれ停止した。普通貨物車Fは急

フェデラルエクスプレス705便ハイジャック未遂事件（フェデックス705びんハイジャックみすいじけん）とは、1994年4月7日にアメリカ合衆国のテネシー州メンフィスで発生したハイジャック未遂事件。 フェデラル・エクスプレス（貨物大手フェデックスの航空貨物子会社）の社員（航空機関士）が、自社の貨物便である705便（メンフィス発サンノゼ行き、マクドネル・ダグラス DC-10-30F型機）に便乗してコクピットに侵入し、機体をハイジャックしてフェデックス本社ビルに突入・自殺しようとした。彼は機長らクルーを武器で襲ったが、クルーに反撃されて逆に拘束されたことで乗っ取りは未遂に終わり、705便は緊急着陸して犠牲者はゼロだった。 使用機材：マクドネル・ダグラス DC-10-30F（機体番号：N306FE、1985年製造） 予定フライトプラン：テネシー州メンフィス国際空港発・カリフォルニア州ノーマン・Y・ミ

ローガンエアー6780便事故（ローガンエアー6780びんじこ）は、2014年12月15日にシェトランド諸島で発生した航空事故である。 アバディーン空港からサンバラ空港（英語版）へ向かっていたローガンエアー6780便（サーブ 2000）が着陸進入中に落雷に見舞われ、その後VMO[注釈 1]を上回る速度で急降下した。高度1,100フィート (340 m)まで降下したがパイロットは機体を立て直し、アバディーン空港へダイバートした。乗員乗客33人は全員無事だった[2][3][4]。 ブラックボックスの記録から、パイロットは落雷によって自動操縦が解除されたと思い込んでいたが実際には解除されておらず、パイロットと自動操縦が相反する操作を行ったため機体の制御が一時的に失われた[2]。 航空事故調査局（AAIB）はこの事故を受けて、自動操縦のシステム変更などに関する5つの安全勧告を発行した[2]。 事故機

News48AJN07 | 2024年度日乗連PSVセミナー開催報告2025年1月9日48AJN06 | 客室乗務員の疲労リスク管理について2024年11月28日48AJN05 | Reduced Crew Operation2024年10月26日48AJN04 | 衛星進入方式普及に関するICAO会議 in 20242024年9月14日48AJN03 | PA/CI PSV (Peer Support Volunteer) セミナーを開催します2024年8月20日48AJN02 | 日乗連第48期がスタートしました　　2024年8月6日48AJN01 | 日乗連47期 Legal委員会 活動報告　2024年8月5日47AJN28 | 「常時2名のパイロットによる定期航空輸送」を求める決議2024年7月29日47AJN27 | IFALPA ATS COMM MTG in Luxembou

飛行機が離着陸するために不可欠な滑走路。その滑走路は空港毎に仕様が大きく異なるほか、運用方法も様々です。ここでは、滑走路や航空保安施設の話、また平行滑走路で実施される「平行運用」「同時平行運用」について簡単に解説しています。 滑走路上の標識・灯火の数々！ 飛行機が離着陸するために不可欠な滑走路。その滑走路には様々な標識が描かれ、様々な灯火が整備されています。以下は滑走路の標識・灯火や滑走路周辺に位置する航空保安施設を示した概略図です。（下図は岩国飛行場の例です。配置されている灯火・無線施設等は空港によって多少異なります。） 滑走路及びその周辺には様々な標識・灯火・無線施設が整備されていることがお分かり頂けるかと思います。 空港への進入方法はこんなにある！の記事でも紹介していますが、グライドスロープアンテナやローカライザーアンテナは航空機に向けて、進入コースを示す電波を発しており、この電波信