3年前の2011年9月6日午後10時49分ごろ、エアーニッポン（ANK、当時）が運航する那覇発羽田行きANA140便が和歌山県串本町沖の太平洋上空でほぼ背面飛行状態となり、急降下した重大インシデントで、国土交通省の運輸安全委員会（JTSB）は9月25日、調査報告書を公表した。 トラブルが起きたANA140便の機材はボーイング737-700型機（登録番号JA16AN）で座席数は120席。乗客112人（幼児1人含む）と乗員5人（運航乗務員2人と客室乗務員3人）の計117人が搭乗しており、立ち上がった状態で業務をしていた客室乗務員2人が軽傷を負った。 同日午後10時48分すぎに、トイレから戻った機長を操縦室に入室させるため、副操縦士がドアの鍵を解錠するスイッチ「ドアロックセレクター」を操作する際、誤ってラダーを左右に動かすスイッチ「ラダートリムコントロール」を左に合計12秒間操作したため、機体が

『ああ勘違い』という話です。 あるバラ積船に船長として乗船していたときのことです。出港作業時にタグがスタンバイし、エンジン、舵すべて準備ができたので、船橋から船首尾配置のフィリピン人C/O及びフィリピン人2/Oに「Fore and Aft station, Single Up!」とオーダーしました。当然、私はスプリング2本を残してヘッドライン・スターンラインやブレストラインを全部レッコーするものと思って見ていました。 すると船首はブレスト1本とスプリング1本を残してあとのラインをレッコーして「Single Up Sir」と報告してきます。船尾はというと、ブレスト2本を残してあとのラインをレッコーして「Single Up Sir」と報告してきます。私はてっきりスプリングだけを残し、他のラインを全てレッコーした状態がSingle Upであると思っており、そのつもりでSingle Upをオーダー