「48.3歳」が近年注目されている。世界各国で年齢と幸福度の関係を調べた研究で、48歳前後が幸福の底になることが分かった。日本では就職氷河期世代に当たるが、幸福度はやはり低いのだろうか。家計や子育ての苦労に直面するミドル層米ダートマス大学のデービッド・ブランチフラワー教授が145カ国のデータから幸福度と年齢の関係を分析したところ、幸福度はU字型の曲線で推移し谷底の平均年齢は48.3歳だった。

世界で同時多発的に発生している、Windowsのブルースクリーン障害。国内外で影響が出ており、各国の空港・航空会社でシステム障害が発生している他、イギリスではロンドン証券取引所が、米国では緊急通報サービスなどに影響。国内でも複数の企業が障害のあおりを受けている。 これらの障害の多くは、米CrowdStrike製セキュリティソフトを導入しているPCで発生することが判明している。すでに同社から回復方法が案内されているものの、アップデートなど自動更新で解決するものではなく、Windowsシステムを直接触る必要があるため、回復までに相応の時間がかかると見込まれる。 ブルースクリーン障害の影響を受けている1社である、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪市）によると、午後2時ごろからパーク内店舗のPOSレジでブルースクリーンが発生。午後2時半にはレジ復旧のため全店舗の営業を終了。現在復旧作業に当たっ

リンク Wikipedia 硫黄島の戦い 硫黄島の戦い（いおうとうのたたかい、いおうじまのたたかい、Battle of Iwo Jima, 1945年2月19日 - 1945年3月26日）は、第二次世界大戦末期に東京都硫黄島村に属する小笠原諸島の硫黄島において日本軍とアメリカ軍との間で行われた戦いである。アメリカ軍側の作戦名はデタッチメント作戦（Operation Detachment）。 1944年8月時点での連合軍の戦略では、日本本土侵攻の準備段階として台湾に進攻する計画であった。台湾を拠点とした後に、中国大陸あるいは沖縄のいずれかへ進撃する 41 users 729 ＮＨＫアーカイブス @nhk_archives 【#硫黄島 守備隊壊滅から79年】 1945年3月26日、硫黄島を守る日本軍の守備隊はアメリカ軍に総攻撃をかけましたが壊滅し、組織的な戦闘が終結しました。 2万1000人の

【読売新聞】　米サンディエゴ国際空港で今月上旬、出発前の日本航空機が滑走路手前の停止線を誤って越えたため、別の旅客機が直前で着陸をやり直す「ゴー・アラウンド（着陸復行）」をしていたことがわかった。日航機は別の米空港でも地上を移動中に

日本航空（JAL）は17日、鳥取三津子取締役（59）が4月1日付で社長に昇格する人事を発表した。赤坂祐二社長（62）は代表権のある会長に就く。客室乗務員（CA）出身、女性のトップはいずれも初めて。赤坂氏は新型コロナウイルスの逆風から次の成長への道筋をつけた。経営体制を刷新し、成長戦略に本格的にカジをきる。植木義晴現会長（71）は4月1日付で会長から退き、6月に開催予定の株主総会で取締役からも退

称賛を浴びるCAたち 1月2日に起き、Uターンラッシュを直撃した日本航空（以下、JAL）と海上保安庁の航空機衝突事故は原因究明に向け、警視庁と運輸安全委員会による調査の真っ只中だ。 今回の事故で脚光を浴びたのが、CA（客室乗務員）による迅速な避難誘導だった。乗客乗員379人が衝突からわずか18分で脱出し、一人も犠牲者を出さなかった奇跡の救出劇には、国内外から賛辞とねぎらいの声が贈られた。 そんななか、JAL社内ではあるニュースが駆け巡っている。 「じつは事故に遭った航空機に搭乗していたCAの約半数が'23年春に入社したばかりの新人だったのです。このニュースに社員は驚くとともに称賛を贈っています。 実際にここまで深刻な事故を経験したCAは社内にほとんどいません。本当は自分たちも怖かったはずなのに、冷静な対応を見せた彼女たちは真のヒロインです」（JAL・現役CA）

（ＣＮＮ） 東京の羽田空港で日本航空（ＪＡＬ）の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突した事故は、映像を見る限り、無傷だった人がいたことが奇跡のようにさえ思えた。 ２日に起きた事故では海上保安庁の航空機に搭乗していた乗員６人のうち５人が死亡した。ＪＡＬの乗客乗員３７９人に死者はなかった。 事故に関する調査は続けられているが、炎に包まれた旅客機の搭乗者全員が避難できたのは、現代の旅客機の安全基準とＪＡＬの徹底した安全意識の組み合わせに尽きると専門家は指摘する。 「映像を見て、全員が脱出できたことに驚き、安堵（あんど）した」。こうした事故に詳しい英クランフィールド大学のグラハム・ブレイスウェイト教授はそう語る。 「しかし同航空について私が知っていることや、同社が安全対策と乗員の訓練にどれほど力を注いできたかを考えると、彼らがあれほど素晴らしい仕事をしたという事実は驚くにはあたらない」 ブレイスウェイ

2023年10月12日の奄美大島（鹿児島県）行きのJAL（日本航空）便で“珍事”がありました。同島で開かれた「かごしま国体」の相撲会場へ向かう乗客に体重の重い相撲関係者が集まってしまった結果、重量オーバーになる可能性が高いとして、急きょ臨時便を設定し、乗客を分散して搭乗させたのです。なぜこのような事態が起きたのでしょうか。 【写真】えっ…これが「重量級旅客向けの特別シートベルト」です 重量制限での臨時便を設定するのは、かなりのレアケースと報じられていますが、これは、航空会社が重量・重心位置を管理するという安全運航上の“公約”を守った結果によるものです。今回の臨時便は、運航関係者がフライトごとに変わる機体の重量の把握に、いかに気を使っているかが改めて分かる事例となりました。 航空機が安定して飛ぶには、乗客や貨物、燃料などを合わせた重量の把握と、機内でのきちんとした重量配分が欠かせません。過去

ちゃうちゃう@遺伝子おすそ分け奥 @chikusakana 面白かったぞ、お前も読んだら？とパパから本を渡された旅客機マニアの息子、ひと目見て「内容云々じゃなくまず、この表紙の飛行機ANAなんだけど」って…そんなことある…？ pic.twitter.com/WOfFIpXUpq

日本航空（JAL）とJALUX、JTBは、”空の御朱印”として「御翔印（ごしょういん）」と「御翔印帳（ごしょういんちょう）」を、9月23日から発売する。 「御翔印」は、描かれる飛行機のデザインなどが空港ごとに異なっており、空港名はJALの地域活性化活動「JALふるさとプロジェクト」の一環の活動「ふるさとの”わ”」の各都道府県のメンバーが手書きのものを印字した。JALが就航する11空港で販売する。対象空港は札幌/千歳、東京/羽田、新潟、名古屋/中部、大阪/伊丹、徳島、高松、高知、松山、福岡、沖縄/那覇。価格は350円（税込）。 「御翔印帳」は、エアバスA350型機の機内インテリアをイメージしたエンジ色と黒色の2種類を用意した。2種類のデザイン配置は異なっており、合わせると鶴丸になる。11空港とJTBトラベルゲート有楽町、JTB大阪天王寺店、「JALショッピング」、JALプラザ「TABITUS

日本航空(JAL)は2022年1月27日(木)、リージョナルジェットのエンブラエルE170型に搭載するCF34エンジンの洗浄で初めて泡を用いた洗浄方法を導入したと発表しました。水から泡へ洗浄方法を変更し、エンジン内部のちり・ほこりを化学的に落とし、燃料削減や二酸化炭素(CO2)排出量削減につなげます。CF34エンジンの泡洗浄の導入は世界初で、リージョナルジェット機への導入でも世界初の事例です。導入する機器は、GEアビエーションが提供する「GE 360フォームウォッシュ」です。 航空機エンジンは、二酸化炭素(CO2)排出量削減、燃費改善が目的にこれまでも水による洗浄が実施されてきました。新たに導入する泡洗浄は、加熱した特殊な泡状の洗浄剤をエンジン内部に注入し、飛行中に吸い込んだちり・ほこりの粒子を化学的に除去します。泡洗浄では、推計で年間約82,000リットルの燃料を追加削減でき、CO2排出

ヤマトホールディングス（9064）と日本航空（JAL/JL、9201）が1月21日、貨物専用機を2024年4月から運航すると発表した。ヤマトが貨物機を導入するのは初めてで、機材はエアバスA321ceo P2F型貨物機を選定した。日本の航空会社がA321P2Fを運航するのは初となり、JALグループで小型旅客機のエアバスA320型機を運航するジェットスター・ジャパン（JJP/GK）が運航を担う。昼間は成田から新千歳と北九州、那覇、夜は羽田から3空港へ乗り入れ、長距離の宅急便を空輸する計画だ。 日本初導入のA321P2Fはどのような機体で、ヤマトはなぜこの機種を選んだのだろうか。 —記事の概要— ・A321を貨物機に ・クール宅急便も運べる ・ジェットスターで低コスト運航 ・ギャラクシーエアラインズはA300 A321を貨物機に 今回のプロジェクトでは、ヤマトがA321P2Fを3機リース導入し、

運航開始は2024年4月からです！ 2024年4月から ヤマトホールディングスとJAL（日本航空）は2024年4月より、首都圏から北海道、九州、沖縄地域への長距離輸送に貨物専用機を導入すると、2022年1月21日（金）に発表しました。ヤマトホールディングスが機体を導入し、JALグループが運航を担当します。なお、ヤマトホールディングスが貨物専用機を保有するのは、今回が初とのことです。 拡大画像 ヤマトホールディングスが導入する貨物専用機のイメージ（画像：JAL）。 使用する機体は、エアバスA321ceoP2F型機。旅客機（中古機）を貨物専用機に改修したもので、3機を導入します。1機あたりの最大搭載重量28t（10t車約5～6台分）とのことです。運航はJALグループのLCC（格安航空会社）、ジェットスター・ジャパンによって行われ、羽田・成田・新千歳・北九州・那覇の5空港で運航されます。 「ジェ

JALの体験型施設「スカイミュージアム」は、写真の展示エリアにくわえ、格納庫も見学出来る。料金は無料。ただし現在は、新型コロナウイルス感染拡大防止のため、一時休止中だ。 デジタル化で情報量大幅アップ！JALは、社会貢献活動の一環として、体験型施設である「スカイミュージアム」（羽田空港メインテナンスセンタービル内）を一般公開している。今回は、約8年ぶりに展示エリアが全面リニューアルされた。 実は、7月にリニューアルは完了していたものの、新型コロナウイルス感染拡大のため、現在も、一般の工場見学は再開しておらず、オンラインでのみ「リモート工場見学」として新しい展示エリアが見学出来る。 リニューアルの主なポイントは3点で、（1）情報の更新、（2）多言語化、（3）バリアフリー化だ。リニューアルのためのプロジェクトは、2017年頃からスタートしたという。 （1）は、デジタル化によって、これまで以上に多

「いちばん恐ろしいのは、飛行機を飛ばせなくなることだ」 大手航空会社の社長へのインタビューで衝撃的なことばが飛び出しました。長期化する新型コロナウイルスの影響で、経営不振にあえぐ日本の航空業界。しかし今、コロナとは別の大きな“危機”に直面していると言います。いったい何が起きているのでしょうか？（経済部記者 加藤ニール） 国連の気候変動対策の会議「COP26」を目前に控えた10月下旬。 インタビュー撮影のため、羽田空港の一画に現れたのは、大手航空会社「全日空」と「日本航空」の2人の社長です。2つの会社は、いわずと知れたライバルどうし。そのトップが並んでインタビューに応じるのは、極めて異例のことです。 それにはもちろん理由があります。日本の航空業界が直面する、ある“危機”について語るためです。 日本の航空業界に迫る危機。それは、業界の脱炭素を実現するうえで欠かせない代替燃料、いわゆる「SAF」

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日本航空(JAL)で1991年11月から2010年10月まで18年にわたり、機体記号(レジ)「JA8086」として活躍したボーイング747-400型が貨物機として再び使用されます。この機体は世界最大の消防飛行機「スーパータンカー」として世界的にも有名でしたが、貨物機に戻る予定で日本へ再び飛来する可能性もあります。 この747-400はJALで旅客機として使われた後、貨物機へと改修され、エバーグリーン航空が2012年2月に導入。貨物機として運用されたもののエバーグリーン航空の運航停止に伴い、2013年からヴィクターヴィルで保管されていました。 再び役割を見出されたのは2016年で、世界最大の消防飛行機「スーパータンカー」として新たな役割が与えられました。このため貨物スペースに水、あるいは消火剤を搭載できるタンクを装備し、胴体下部に16インチのノズル4つを新たに取り付ける改修が施されました。約

芸能界きっての飛行機フリークである俳優・アーティスト森崎ウィンさんが、エアラインを支える舞台裏を見学、普段見られない光景に出合った。Vol.2はハンガー（格納庫）でみた大型旅客機のお話。