【ヒューストン=花房良祐】航空機大手の米ボーイングの中型機「787」の品質検査に不備があったとして、米連邦航空局（FAA）が調査していることが明らかになった。主翼と胴体の接合部で必要とされる検査を複数の担当者が実施せず、検査記録を改ざんしていたという。4月に社内通報で発覚し、同社がFAAに報告した。同社の「787」担当幹部は同月末、社内向けメールで「複数の社員が必要な検査を実施していないのに実

ボーイング７８７ドリームライナー＝米サウスカロライナ州ノースチャールストンの組み立て工場/Juliette Michel/AFP/Getty Images （ＣＮＮ） 米航空機メーカー大手ボーイングが手掛けるワイドボディー機２機種について内部告発者が繰り返し懸念を表明したのを受け、米連邦当局が同社の調査に乗り出している。 ボーイングのエンジニアで内部告発者のサム・サレプール氏は、同社が７７７型機と７８７型機（ドリームライナー）の製造で工程を短縮したと主張。機体の使用年数増加に伴うリスクが壊滅的なものになる恐れがあると警告した。内部告発者による主張は、米紙ニューヨーク・タイムズが最初に報じた。 サレプール氏が米連邦航空局（ＦＡＡ）に正式な申し立てを提出したのは今年１月。その内容が今月９日に公開された。申し立てはより新しい機体の７３７ＭＡＸに関するものではない。７３７ＭＡＸは、ＦＡＡからこれま

航空業界にとって世界的な課題だったパイロット不足が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で一変した。国際線を中心に大量運休が生じたことで、海外ではパイロットも解雇対象となったほどだ。一方で、パイロットの育成は時間が掛かり、適正規模を常時維持しないと需要回復期に出遅れる可能性もあり、航空会社にとって頭の痛い問題だ。 民間機のパイロットを適正な規模で維持する際、課題となるのは1人のパイロットが一度に乗務できる機種が限定されることだ。例えばボーイング787型機を操縦しているパイロットが、夕方はエアバスA320型機、明日はボーイング767型機といった乗務はできず、機種移行訓練を経て初めて別の機種に乗務できる。 こうした移行期間を最小限にしようと、エアバスは小型機のA320から超大型機のA380まで、一定の類似性を持たせた。FAA（米国連邦航空局）やEASA（欧州航空安全庁）といった航

東京～名古屋は飛行機でコロナ禍で国際線のほとんどが運休し、その影響で当面運休している成田=中部線ですが、東京～名古屋間を移動するには当時(2020年1月)、飛行機がとても安かったです。早期購入割引(ANAで言えばSUPER VALUE)で乗れば6～7千円台で買える日もありました。大型連休でも日を選べば安く、新幹線に乗るよりも安く移動できました。 上野からスカイライナーに乗ってしまうと結局トントンになってしまうんですが、東京＝成田間で1,000円バスを使えばまだまだ飛行機に軍配が上がります。僕的にはたとえ高く付いたとしても、飛行機に乗れる、特に成田路線は国際線機材に乗れるという時点で飛行機を積極的に選びますけれども…。(そもそも今は運航していませんが) 今回アサインされたのは787-9(JA892A)、バリバリの国際線機材です。 しかーし、この機体、 大きな欠陥を抱えていました。 スポンサー

JATR（Joint Authorities Technical Review 合同当局技術審査）の国際専門家グループは、航空機737MAXの認証にあたりボーイング社と米連邦航空局が犯した重大な欠陥について指摘した。 2019年10月12日, Sputnik 日本

5年前だったらLCCには「NO」だった ――昨年発表した2020年までの中期経営計画では、自社でLCC事業を行うことには一切触れられていませんでした。なぜ今、中長距離LCC参入の表明に至ったのでしょうか。 参入の議論自体は、もう随分前からあった。決断を延ばしてきたわけではなく、LCCのいろいろな可能性や収益性を最後まで見極めたかった。運航機材として用いるB787の安定性もしっかり確認する必要があった。 整備本部長だった立場から言えば、（国内LCCが出始めた）5年前にこの話が出ていたら、僕は「NO」を突き付けたと思う。中長距離を運航できるのは787しかないと思っているが、バッテリーに起因する電気系統の問題など、機材としての品質が安定していなかった。当時、これを非常に稼働率の高いLCCに使う決断をするのは難しかっただろう。 そこからボーイングとも技術的な議論や改善をしながら、いろいろな改修をや

(シアトル・タイムズの記事の翻訳です、訳が至らないところがあったらすみません)(作られて10年も経ってない、もともとは旅客運用にだって入るはずだった飛行機だったんですよこの子)

「カンガルールート」と呼ばれる、英国―豪州間の航空路が開かれて今年で70年あまり。航空会社各社が様々な乗り継ぎルートを開拓し、顧客獲得にいそしんで来たが、その勝負に決着をつけるべく、豪カンタス航空がついに英豪間の無着陸フライトの運航を開始した。飛行時間17時間超、距離1万5000キロメートルと記録ずくめのこの便、はたして機内ではどんなことが起こっているのだろうか。 航空業界では毎年、欧州の夏時間実施と同時にダイヤ改正が行われる。カンタスの英豪間直行便の初便は、新ダイヤ開始となる3月25日にロンドンを折り返すという設定で組まれたため、オーストラリアからの出発は1日早い24日の就航となった。 使用機材はボーイング社製「787ドリームライナー」だ。飛行時間17時間20分、距離1万4498キロメートル、燃料消費が10万リットルに及ぶ英豪直行便の就航に当たり、限られた燃料でより遠くに飛ばすための工夫

今夏にオープンを予定している中部空港（セントレア）に建設中の複合商業施設「Flight of Dreams（フライト・オブ・ドリームス）」で、展示の目玉となる世界で最初に製造されたボーイング787型機のジャッキアップ作業が行われた。

2018年夏に787展示施設がオープン中部国際空港(セントレア)では今、2018年の夏の787展示施設オープンに向け建物の建設が進んでいます。 え？展示施設？ ご存知ない方に簡単に説明しておきますね。セントレアには今日2017年12月17日まで、ボーイングから寄贈された787の試験1号機が屋外に置かれていたんです。それを展示する施設、兼商業施設がオープンするんですよ。 屋外に置かれていたという787の試験1号機はこれです。 写真の右側の機体です。見たことがある方がいらっしゃるかもしれません。(ちなみに左側に写っている黒い円筒状の物体は、シアトルに運ばれる前の787胴体です。) GoogleMapにも映っていますが、787はセントレアのエプロンの南の端に置かれていました。これを展示する展示施設が2018年の夏にオープンします。施設の名前は「Flight Of Dreams」。787試験1号機

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ボーイング787型機初号機、12月17日に「FLIGHT OF DREAMS」内に移動へ　約900メートル、公道も通行 中部国際空港は、現在建設中の複合商業施設「FLIGHT OF DREAMS」に、現在駐機場に留め置かれているボーイング787型機初号機（ZA001）を12月17日に移動させることを、12月4日に東京都内で開いた会見で明らかにした。 現在の位置から約900メートル離れた、建設中の施設内にANA中部空港のトーイングカーを用いて移動させる。移動開始時間は午前11時30分を予定しており、日没までに建物内に移動する。荒天の場合は翌日以降に順延する。昼間に公道を機体が通行するのは国内では初めてになるという。途中、臨時駐車場に駐機し、臨時駐車場と飛行機の見える丘公園の一部から一般利用者が見学・撮影できる時間も設ける。 ZA001は、2009年12月15日にアメリカ・エバレット工場隣接の

中部国際空港（愛知県常滑市）は２７日、米ボーイング社から寄贈された中型旅客機７８７の初号機を展示する複合商業施設「フライト・オブ・ドリームズ」の起工式を空港島内の建設予定地で開いた。２０１８年夏の開業を目指す。 　関係者４０人が出席した神事に続き、空港会社の友添雅直社長が「空への夢をかき立てるような施設にしたい」と話した。今冬には、駐機場に保管されている７８７を建物内にけん引するイベントを開くという。 　バーチャルリアリティー（仮想現実）を活用し、７８７を間近に眺めながら航空産業を体感できる体験型施設になる。２、３階の商業エリアには、ボーイングゆかりの地シアトル発祥のビールが飲める店などが出店する。 　建物は今後着工する格安航空会社（ＬＣＣ）向けターミナルや、県が整備する国際展示場と、空中回廊で結ばれる計画だ。 （中日新聞）

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ボーイングは現地時間2月17日、787型機では全長がもっとも長い超長胴型「787-10」の初号機（登録番号N528ZC）を、米サウスカロライナ州のノースチャールストン工場でお披露目した。ロールアウト式典には、ドナルド・トランプ大統領らが招かれた。今後数週間で初飛行する見通し。 787-10は、標準型の787-8、長胴型の787-9に続く787ファミリーで3機種目となる機体で、全長は787-9と比べて5.5メートル長い68.3メートルと、3機種のうちもっとも長い。前部胴体は約13メートルで、787-9と比べて3メートル長く、約7メートルの787-8と比べると約2倍。中胴も787-9と比べ、3メートル長い。 ボーイングは、787-9の胴体をそのまま延長することから、効率性と共通性の高さをアピール。設計と部品の95％は787-9と同一で、製造上の複雑さやコスト、リスクが生産システム全体で軽減され

ボーイングの試験飛行6号機「ZA006」、機体番号(レジ)「N787ZA」として使用した機材について、メキシコ空軍に引き渡したと見られる787が2014年8月9日、ラックランド空軍基地で飛行しています。 「ZA006」は「XC-MEX」として登録された機体で、メキシコ空軍に引き渡しされ、757の機材更新として787を導入すると見られています。