三菱重工業が国産初のジェット旅客機の開発から撤退した経緯を検証し、航空機産業が目指すべき方向性を盛り込んだ国の新たな戦略案がまとまりました。 撤退を教訓に国際連携などで開発力を高め、2035年以降、次世代の旅客機の事業化を目指すとしています。 三菱重工業は2008年から国産初のジェット旅客機のプロジェクトをスタートさせ、国からおよそ500億円の支援も受けて開発を進めましたが、たび重なる設計の変更で6回にわたって納入が延期され、去年、撤退に追い込まれました。 経済産業省は有識者を交えて撤退に至った経緯などを検証し、その教訓を踏まえて航空機産業が目指すべき方向性を盛り込んだ新たな戦略案をまとめました。 この中では、安全性の認証プロセスや、海外の部品メーカーへの対応での経験不足などがコストの高止まりや開発の長期化を招いたとして、民間のプロジェクトとしてはリスクが極めて高かったと指摘しています。

「飛行機が飛びたいと言っているように、ふわっと浮かんだ」 テストパイロットが印象的なことばを残した2015年の初飛行。白を基調にした機体が青空に舞ったこの時、「MRJ」（三菱リージョナルジェット・後にスペースジェットに改称）は間違いなく日本産業界の主役の1人だった。それから8年。ことし2月に三菱重工は開発からの撤退を発表した。 悲願の「日本の翼」はなぜ道半ばで開発中止に追い込まれたのか。これまで「MRJ」を追いかけてきたNHK名古屋放送局では今回、半世紀ぶりの国産旅客機開発を率いたリーダーたちを徹底取材。証言からはプロジェクトが残した教訓が浮かび上がってきた。 （名古屋放送局 記者 玉田佳/ディレクター 中西英晴）

三菱航空機の社長として一時期のMSJ開発を率いた川井昭陽（てるあき）氏が、テレビ愛知のインタビューに対し、日本人技術者の「うぬぼれ」が失敗の理由だと発言し、一部のひんしゅくを買っている。いったいなぜか。 国産旅客機スペースジェット（MSJ、旧称MRJ）開発の失敗は、日本国民に大きな失望を招き、今もその理由について議論が続いている。 そんななか、三菱航空機の社長として一時期のMSJ開発を率いた川井昭陽（てるあき）氏が、テレビ愛知のインタビューに対し、日本人技術者の 「うぬぼれ」 が失敗の理由だと発言し、一部のひんしゅくを買っている。 川井氏は経験豊富な外国人技術者を招聘（しょうへい）したが、日本人技術者は傲慢（ごうまん）で彼らのいうことを聞かなかったというのだ。 川井氏は、かつて三菱が開発したビジネスジェット機MU-300の飛行試験に関わった経歴を持ち、連邦航空局（FAA）による型式証明審査

2016年、アメリカのワシントン州、モーゼスレイクの飛行場にMRJの試作機が運ばれました。ここで三菱航空機は、型式証明取得のための様々な試験を重ねました。 ところが、審査の現場は最後の最後まで混乱が続いていたと清水さんは話します。 ――国交省として型式証明は出せないレベルでしたか？ 清水 所長： 「その判断ができるところまで、まだいっていなかった。そこまで審査や開発が進んでいない状況」 ――何合目まで到達していましたか？ 清水 所長： 「途中で試験に失敗すれば、また設計にフィードバック（戻す）しますので、そこでまた（提出する）文章の数が増えます。何合目かは一概には。少なくとも10合目には達していない」 清水所長が担当していた2021年の段階でもなお、その状態。型式証明の審査とはどのようなものだったのか。 こちらは（画像）国土交通省の耐空性審査要領の一部。第3章の強度の項目には、次のような記

愛知を拠点に三菱航空機が開発していた国産初のジェット旅客機、MRJ。ニッポンの航空産業の中核として量産化が期待されていましたが2023年2月、ついに計画の中止が発表されました。 夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。 【動画・元社長が激白】MRJ計画失敗、技術者が「謙虚さに欠けていた」破綻の原因はたった1枚の書類 三菱重工が国産初のジェット旅客機として開発を決めたのが「三菱リージョナルジェット（MRJ）」です。 100席以下の小型機ながら、部品点数は車の30倍にあたる約95万点。県営名古屋空港を開発拠点にした夢の国産ジェット旅客機の生産は、この地方に新たな基幹産業の誕生を期待させるものでした。 しかし度重なる設計変更で、プロジェクトは6度にわたって計画延期。2019年には名前から三菱の“Ｍ”の文字も消えました。そして2023年2

国産初のジェット旅客機として愛知県を拠点に開発が進められた「スペースジェット」は2008年に事業化が決まり、15年に初飛行に成功しました。しかし完成機の納入が6度にわたって延期され、23年2月に事業からの撤退が発表されました。 巨額の開発費が投じられたプロジェクトはなぜ未完に終わったのか。開発を担った三菱航空機（三菱重工業の子会社）の元社長、川井昭陽さんに聞きました。 重なる納入延期　元社長が感じていた懸念 3度目の納入延期が発表された2013年の記者会見 川井さんは2013年から2年余り社長を務め、就任した年には3度目の納入延期を発表しました。記者会見では「そんなに大きな影響はないのではないかと確信している」と述べていました。 しかし、実際には懸念もあったといいます。 川井さんには苦い経験がありました。45年前に開発に携わった国産ビジネスジェット機「MU-300」が初飛行に成功しましたが

2023年2月に開発中止が正式に発表された国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ）」。ここに部品サプライヤーとして参画していた金属加工メーカー、

三菱スペースジェット（旧MRJ）の開発企業であった三菱航空機は、社名を「MSJ資産管理株式会社」へ変更し、事業の清算会社となった。事業の失敗には、日本という「国のあり方」そのものが、その根底として関わっている。 三菱スペースジェット（旧MRJ）の開発企業であった三菱航空機は、社名を「MSJ資産管理株式会社」へ変更し、事業の清算会社となった。 既に開発の中止を受けて、予約注文していた航空会社に対しては契約解消と補償が進められているが、今後しばらくは、こうした清算に関わる業務が同社で行われていくのだろう。 国土交通省に登録されていた試作機は5機存在したが、2022年3月に製造番号10003の機体が抹消登録されたのに続き、残り4機も抹消の届け出が行われた（2023年3月6日付）。抹消理由は、いずれも 「航空の用に供さないため」 であり、これによってMRJは企業の財産上も航空機ではなくなった。 ダ

三菱航空機株式会社は、2023年4月25日を以て、「三菱航空機株式会社」から「MSJ資産管理株式会社」へ社名変更致しましたので、以下のとおりお知らせ致します。 【新会社名】 MSJ資産管理株式会社 （英語表記：MSJ Asset Management Company） 【社名変更日】 2023年4月25日 住所や電話番号に変更ございません。 三菱航空機株式会社のホームページについては同日2023年4月25日を以て閉鎖致します。 三菱重工グループについて 三菱重工グループは、エンジニアリングとものづくりのグローバルリーダーとして、 1884年の創立以来、 社会課題に真摯に向き合い、人々の暮らしを支えてきました。 長い歴史の中で培われた高い技術力に最先端の知見を取り入れ、カーボンニュートラル社会の実現 に向けたエナジートランジション、 社会インフラのスマート化、サイバー・セキュリティ分野 の発

米国に到着して放水の歓迎を受ける「スペースジェット（旧MRJ）」の機体＝米西部ワシントン州で2016年9月、竹地広憲撮影 三菱重工業が今年2月、事業撤退を決めた国産初のジェット旅客機、スペースジェット（旧MRJ）。開発に携わった関係者と同じように、私も「日の丸ジェット」が日本の空を飛ぶのを夢見た一人だ。2016年9月には試験飛行を追って米国に取材に行ったが、晴れ渡った秋の空からスマートな機体が舞い降りた姿は今も忘れられない。あの時、同じ夢を見た人たちはどうしているのか。その後が気になって、かつての開発現場を訪ねた。 本社はワクチン接種会場に 愛知県豊山町にある県営名古屋空港。その目の前に、巨大な建物がある。一辺150メートルほどのほぼ正方形で一見、倉庫のようにも見えるが、これはスペースジェットの量産工場になるはずだった建物だ。壁面には、「SPACE　JET」の大きなロゴが残っていた。実物大

三菱重工業が悲願だった国産ジェット旅客機の開発から撤退した。旅客機事業を手掛けるはずだった三菱航空機は清算する。開発が本格化してから15年。日本のものづくりにおける一大プロジェクトは静かに幕を閉じた。半世紀ぶりの国産ジェット旅客機開発には多くの中小企業も黒子として支えてきた。「うたげ」の後には、何が残ったのだろうか。2月末、航空機ビジネスへの参入を目指した全国の中小企業が集まる会合に参加した。

2015年11月、「MRJ（後にスペースジェットと改称）」は初飛行に成功し、事業化への期待が一気に高まったが・・・（写真：Aviation Wire/アフロ） 2月7日に三菱重工業が正式に開発中止を発表した小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。なぜ開発に失敗したのか、当コラムでも取り上げてきたが、試験機が米国で解体されたとの話が伝わってきた。多額の補助金を受け、自国開発のジェット旅客機という「国民の夢」を背負ってきたプロジェクトの挫折を将来に生かすためにも、残りの試験機を保存すべきではないのか。 【筆者の関連記事】 ◎「塩漬け」にされた国産ジェット旅客機開発、三菱重工に欠けていた視点とは ◎延期繰り返し「売り」を失ったスペースジェット、なぜ国は支援できなったのか ◎三菱重工の国産ジェット旅客機が開発中止、政治の責任を忘れてもらっては困る （杉江 弘：航空評論家、元日本航空

スペースジェット悲しき撤退（4） スペースジェットを開発する三菱航空機（三菱重工業の子会社）は、愛知県営名古屋空港の旧ターミナルビルに本社があった。最盛期は2000人の社員を抱え、細長いビル内のオフィスはぎっしりと机が並んでいた。新しい飛行機をつくろうというエネルギーが感じられた。 三菱重工の利益を食いつぶす だが、2020年春からの新型コロナウイルスの感染拡大で、スペースジェット開発の機運は一気にしぼんでいった。三菱重工の財務を見ると、20年3月期（19年度）から“スペースジェット離れ”が始まっている。 三菱重工は20年3月期決算で、スペースジェット関連の資産1224億円を減損処理し、同期のスペースジェット開発費1409億円と合わせて2633億円を損失計上した。これにより、本業のもうけを示す事業損益は295億円の赤字となり、20年ぶりの赤字転落となった。スペースジェットが三菱重工の利益を

実用化することなく開発が終了となった国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（MSJ）」。今後「残った実機を展示するどうするか」が注目されます。そしてここは、三菱重工の“度量”が問われるポイントです。 6機が製造され、国内には2機が存在 2023年2月7日、三菱重工グループの三菱航空機が手掛けるジェット旅客機、MSJこと三菱スペースジェット（旧称：MRJ）の開発終了が正式発表されました。ここで注目したいのポイントのひとつは、残された機体がどうなるのか、ということです。 初の国産ジェット旅客機としてデビューする予定だったものの、実用化されず終わったMSJ。筆者は残存機たちを「失敗の教訓」として公開展示し、将来航空界を目指す若手に見てもらい、開発の厳しさなどを実感してもらう役目を持たせることが大切ではないか、と考えています。 「MRJ」と呼ばれていた時代のスペースジェット（画像：photoli

三菱重工業は2023年2月7日、小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ、以下スペースジェット）」の開発中止会見を開いた。この日、2008年に始まった国産旅客機の事業化の夢はついえた。スペースジェット最後の会見で三菱重工業の泉澤清次社長兼最高経営責任者（CEO）（以下、泉澤社長）は報道陣の質問にどのように答えたのか。日本で国産旅客機の夢を再び追う日が来ることを信じて、「価値ある失敗」を体験した同社トップの肉声をここに記録しておきたい。 1兆円規模の費用を開発に投じたとも言われている。産業史に残る大失敗だと思う。この失敗で三菱重工業が最も学んだものは何か。 泉澤社長：一言では難しいが、平たく言えば「敵を知り己を知れば百戦危うからず」ということだと思う。入るべきマーケット、参入しようとしている事業をもっと勉強した上で入っていくべきだった。当たり前のことだが、これが欠けていたと改めて思

三菱重工業（7011）は、ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の開発を中止する方針を固めた。近く正式発表する。同社は取材に対し「開発を中止した事実はない」とコメントした。国が機体の安全性を証明する「型式証明（TC）」を取得しても事業として成立しないため、これ以上の投資は難しいと判断した。スペースジェットの開発で得た知見は、日本と英国、イタリアの3カ国で共同開発する次期戦闘機などに生かす。 ＊開発中止を正式発表。記事はこちら。 三菱重工は「一旦立ち止まる」との表現で、スペースジェットの開発を2020年10月30日 に事実上凍結。関係者によると、TC取得に関する費用は今後も数千億円規模でかかる見通しで、開発を続けても事業として成立しないとの結論に至ったという。 スペースジェットの納期は当初、2013年だった。2008年に開発がスタートし、納期は6度もの延期で2021年度以降として

三菱重工業が国産ジェット旅客機の事業から撤退する方針を固めたことが6日、分かった。2020年秋に「三菱スペースジェット（MSJ）」の開発を事実上凍結していたが、今後の事業成長を見通せないと判断した。開発子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）も清算する方針。累計1兆円の開発費を投じながら納期を6度延期するなど空回りが続いた。新たな産業育成に向けた官民による国産旅客機の構想は頓挫した。7日にも発表する

5回の遅延でプロジェクト凍結へ初飛行する国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」。2015年11月11日撮影（画像：時事） YS-11以来の国産旅客機として期待を集めたスペースジェット（旧称MRJ）は、5回の計画遅延を繰り返した末、2020年10月にプロジェクトの凍結が発表された。既に5機の試作機が飛行試験のために渡米しているが、飛行試験は中断され、そのうち1機は航空機としての登録も抹消された。 MRJの計画は、もともと経済産業省と国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の委託・助成事業「環境適応型高性能小型航空機」として始まった。三菱重工は、2003（平成15）年度から主契約企業となって事業を推進した。プロジェクトには宇宙航空研究開発機構（JAXA）なども参画しており、これは文字通り 「国家プロジェクト」 だった。 JAXAをはじめとする専門機関は、コンピューターを活用

航空ショーで「エアロリース」との受注を発表した福原裕悟（右）。真ん中がエアロリース代表のジェップ・ソーントン、左は三菱航空機社長の森本浩通。いずれも肩書は当時＝シンガポールで（2016年2月16日、伊東誠撮影） 【連載】MJの本質　未完の国産旅客機 第3部 三菱重工業が開発を凍結中の日本初の国産ジェット旅客機。機体の登録記号は「MJ」と三菱ジェットの頭文字を持つ。今回は、顧客獲得のために世界を飛び回り、度重なる納期の延期に翻弄（ほんろう）されながらも「約束」を売り続けた営業の最前線に迫る。（中日新聞経済部）