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地方鉄道 “輸送密度1000人未満” 目安でバス転換含め協議へ | NHK

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地方鉄道 “輸送密度1000人未満” 目安でバス転換含め協議へ | NHK

赤字が続く地方鉄道のあり方を議論する国の検討会が近く示す提言の案が明らかになりました。JRの路線に... 赤字が続く地方鉄道のあり方を議論する国の検討会が近く示す提言の案が明らかになりました。JRの路線については一日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満を目安に、バスなどへの転換も含め、国が中心となって沿線自治体や事業者と協議を進めるべきだとしています。全国の地方鉄道は人口減少や新型コロナの感染拡大で利用者が減少し、多くの事業者で赤字が続き存続が危ぶまれる路線も出ています。国土交通省はことし2月に有識者の検討会を設置し地方鉄道のあり方について議論を続けてきましたが、近く示す提言の案が明らかになりました。この中ではJRの地方路線については、「線区」と呼ばれる区間の中で、1日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満を目安に、一定の条件のもと、国が中心となって沿線の自治体や鉄道事業者などが参加する新たな協議会を設置すべきだとしています。協議会は路線の存続や廃止を

neet_modi_ki 高規格道路は全国津々浦々に整備しつつ、鉄道はどんどん消していく。これが本当に交通モードの多様化なのか？自動車を運転できない人間はどんどん移動の自由を奪われていく。

2022/07/20 リンク

naga_yamas 閑散路線では明らかに鉄道の特性を活かせられていないのだからこの基準は妥当に思える。きちんと全体最適な交通モードを検討してもらいたい。/弱者を救うためにも固執はやめるべき。遠い駅より近いバス停のがいい。

punkgame 移動の自由なんて昔からなかった。ただ昔は歩いていける範囲に肉屋だ八百屋だ酒屋だだのがあったから離れたところまで移動する必要がなかっただけ。交通だけの問題だけじゃなくて街づくりも問題。

buriedarmy これで決着すると中国山地全域はすぐに廃線の危機だし、北海道も札幌近郊以外はJRで残らないだろう。少子化にコロナが追い打ちをかけたせいで、これまでギリギリ延命できていたものが一気に破綻するなあ。

dazz_2001 バスにすると特に通学の学生が捌き切れない。地方のローカル線の利用者の3〜4割が学生というデータもある。自転車や原付だと雨天の時などが困る。一方、学生が多い路線は学割の為、より一層収支が悪化するという…

Windfola バス転換は良いけど、置き換え分は可能な限り路線FIXしネットや地図での明瞭性・検索性を維持するよう義務付けるかサポートして欲しい。路線として不可視になると旅行や仕事で選ばれなくなる。

IthacaChasma バス転換の前に上下分離という選択肢もあるはずで、鉄道をどうしても残したい自治体はそこを提案していく手もあると思う。

rgfx 高速道路を整備するのと、鉄道を整備するのと、どっちが効果があるのかだよなあ。戦前の線形でえっちらおっちらしてるのも悪いわけで。どうにもならないんだったらオンデマンドバス(ハイエース)に税金ぶっこむしか。

Iridium バスはベビーカーを乗せにくいんだよね。脚に障害ある人、車椅子の人も電車に比べるとバスはやや使いにくいのでは。

brothert 輸送密度1000人未満と言う事は貨物列車が多く走る上越線の群馬・新潟県境も入るのですがここ廃止したら貨物どうするんでしょう？官僚がドライバーやるのかもしれませんが　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86345451.html

2022/07/21 リンク

mrnns 各路線で事情が違う。貨物が走る路線か、その貨物はどこ向けの何を運んでいるか、を考慮して考えたい。本来貨物の線路使用料はもっと上げられるはずだが、物流コスト削減の煽りを食ってる部分もある。

Harimao 鉄道が十分でなく、所得水準も低い発展途上国では、バスが著しく発達している。好きな場所で乗り降りできて、日本より便利なんだよな。自家用車必須の日本の田舎は貧乏人は住めないよ。

Mystica_another 自動車を運転できない人間の自由を維持するために、自動車の運転できる人間にも運転できない人間にもどんどん大きな負担を化していく社会へ to id:neet_modi_ki

kjin 車椅子での乗る方とサポートする方のサービスと負担比較どうなんだろうね。両項目で双方に負担重くなって欲しくないなあ。あと負担見込まれない場合の議論の方針も知りたい“協議会は路線の存続や廃止を前提にするも

mohno 「「輸送密度」が1000人未満を目安に、バスなどへの転換」←1日1000人なんて採算レベルのはるか下じゃないのかな。そして1000人くらい利用者がいるところなら線路を引いてあげよう、とはならないだろうし。

otchy210 ようやくまともな提言が出てきた感じがする。無い袖は振れない、これに尽きる。不便だろうが自治体のプライドが傷つこうが破綻するよりマシ。日本はすでに撤退戦に入っているのだから。

napsucks 一足飛びに自動運転バスにして本数を増やした方が利用者メリットがあるのではなかろうか。それにしても「民営化で廃線はしません」と大見栄切ってた自民党の嘘つきぶりよ。

Muucho 道路や鉄道や飛行場や船や港みたいなインフラはいざ災害となった時に有り難みが分かるのよ。将来の経済発展のためにもインフラの維持は必要。https://youtu.be/dAid__ytprI

jiro68 旅客がいなくても貨物で稼げるような路線があれば別だろうがそうでなければ妥当。バスや乗り合いタクシーの自動運転＆オンデマンド運行が実現すれば鉄道維持コストで現状より良い住民へのサービスが可能かも。

kotoito 基準としては妥当かな。「国が中心となって」がポイントだな。北海道庁のあの態度みるとそういう提言にもなろうというもの。

yonosuna この論理で機械的に切り捨てるとなると最終的に東海道新幹線と東京、大阪くらいしか残れなくなるんじゃないか？

kamezo 「線区あたり輸送密度1000人未満」のスケール感？がわからんのでなんとも／2016年には500人未満で廃線検討、2000人以上で単独維持、なんて話がJR北海道であったのね。https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1609/02/news051.html