能登観光の玄関口のＪＲ七尾線・和倉温泉駅（石川県七尾市）。特急「能登かがり火」や一部の特急「サンダーバード」の始発・終着駅でもあるが、近年は乗降客が減少。ＪＲ北陸線の粟津駅（同県小松市）とともに三月、無人化された。 新型コロナウイルス感染拡大が本格化した二〇二〇年八月、ＪＲ西日本は石川県内で十二駅、富山県内で九駅を新たに無人駅にすると発表した。三〇年度までには、両県にある駅の八割超に上る五十三駅が無人駅になる見通しだ。 今年四月には一九年度に一日の平均乗客数（輸送密度）が二千人未満だった十七路線・三十区間を発表し、路線見直しの協議を沿線自治体に要請。石川、富山の両県に対象路線はなかったが、城端線・氷見線は四〇年度に一九年度比で２９％減る見通しで、対応が求められている。

JR四国は26日、鉄道事業の旅客運賃の上限変更認可申請を国土交通省へ行ったと発表した。100kmまでの運賃について、賃率によらない「対キロ区間制運賃」を新たに導入するほか、定期旅客運賃の割引率を見直し、一部区間の特急料金改定なども行う。2023年春の実施を予定している。 JR四国が運賃改定の申請を行ったと発表 普通旅客運賃は、100kmまでの運賃について「対キロ区間制運賃」を導入し、他の交通機関を考慮した運賃水準で設定。101kmからの運賃は、現行と同様にキロ数に賃率を乗じて算出し、200kmまでに適用する賃率を3円引き上げる。201km以上に適用する賃率は据え置き、改定は平均12.51%で申請した。 定期旅客運賃は、普通旅客運賃の改定額に加え、割引率の見直しを実施。通勤定期は現行の割引率を改定し、1カ月の割引率を現行の平均52.9%から、改定後は平均48.0%とする。6カ月の割引率は現行

試合が進み、7回裏が終わったタイミングで、急に駅が慌ただしくなった。詰所から駅員や乗務員が一斉に出てくる。2～6番線ホームに停車してあった留置電車に次々と灯りがともる。乗務員が乗り込み、いつでも動かせるようにする出庫点検だ。ドアの開閉をチェックしたり、パァン、と小さく警笛が鳴らされたり。同時に駅員数人が改札口の前で円陣を組んで、担当する業務について最終打ち合わせを始めた。眠っていた駅が、パッと目覚める。 駅長の脇田弘司さんが決断を迫られる時間が、今日もまた近づいてきた。 「ハズレると大変なことになるので、しっかり判断したいと思います」 「ハズレ」とはどういうことか。 日本の鉄道会社の中で唯一の変則ダイヤ 西武鉄道は、ベルーナドームで試合があるときに「野球ダイヤ」という特別な輸送ダイヤで列車を運行する。平日ナイター、土休日デーゲーム、土休日ナイターのそれぞれに合わせたダイヤがある。 通常はほ

昨年4月あたりから首都圏のＪＲ東日本の駅で、みどりの窓口がない駅から最寄りのみどりの窓口を利用しようとした場合、みどりの窓口利用後に運賃を払い戻すという旨の掲示が出ています。 八王子駅の掲示　2021/8/23 具体的にはこういうものです。八王子駅は近隣のみどりの窓口がごっそりなくなってしまったので、対象駅が7駅もあります。ちなみに昨年9月に2つ隣の高尾駅のみどりの窓口も閉鎖されているので、今では対象駅がもっと増えています。 この取り扱いを行っているところは以前からありましたが、周知はされておらず知る人ぞ知るという状態でした。当然、大多数の客はその取り扱いの存在を知る由はなく、律儀に運賃を払っていたと思います。 昨年4月から一斉にそういう掲示が見られるようになったので、おそらく運輸局や消費者庁あたりの公的な外部機関から指導が入ったんじゃないかと推測しています。みどりの窓口の閉鎖は客に対して

奥村 美里 @OkumuraMisato 北海道土産ロイズ、約9億円投じ請願駅を新設。 大きなお買い物と思えますが、そうかこんな投資手段があったのか！という驚き。 耐用年数30年と仮定し、年3,000万円の投資。アクセス良くなったため下記が見込めます。 ●駅名による宣伝効果 ●工場見学者&購入者増加 ●従業員の通勤手段確保&採用促進 pic.twitter.com/OlfJ8LGYOI 奥村 美里 @OkumuraMisato 個人的には、3つめに感嘆。 従来は最寄駅より徒歩30分で車orバス駆使が王道通勤方法でした。 しかしそうすると、パートは一家車2台持ちもしくは近所住みに限られてました。 駅新設で採用間口が広がり、お土産売り場・工場内パート採用が拡充され、人手不足でも一役買うと見込んだのでしょう。 リンク 北海道新聞 どうしん電子版 ＜デジタル発＞新駅できた！ロイズタウン駅開業フィー

鉄道の駅改札を出てから便意を催した場合、改札内のトイレを無料で使わせてもらえるのか。ＪＲ東日本の駅で「改札内に再び入るなら入場券を買って」と駅員に求められた本紙読者の投稿「ＪＲのトイレ対応に疑問」（７月１３日東京新聞発言欄に掲載）に対し、「ひどい対応」「お金を払うのは当然」など賛否合わせて約３０件の反響があった。そこで、ＪＲ東日本はじめ首都圏の鉄道各社の対応を調べてみた。（青木孝行） 投稿者は東京都青梅市のパート、今井恵子さん（６８）。６月中旬、友人と映画を見るためＪＲ昭島駅の改札前で待ち合わせ。最寄りの青梅駅から乗車し昭島駅に着いたが、集合時刻に間に合うか心配で慌てて改札の外に出た。すぐに「あっ！　トイレ」と思い、駅員に再入場を願い出たが「改札内に入るなら入場券が必要」と断られ、目的地の映画館までトイレを我慢。以前、西武線の駅では借りられた体験があるので「ＪＲはなぜダメなのか」と聞きたく

俺がよく乗っている18時ちょうど発の電車。 18時にホームに着いたら、電車は停まってるけどドアは閉まってることが多い。 なんなら17:59にホームに行ってもドアが閉まってたりする。 それで18時になったら動き始める。 たしかに18時に出発はしてるけど、ドアは18時になるまで開けておいてほしい。

鉄道網の維持は国力の基本となるものであり、地方の切り捨てとならないよう、国は支援を行う必要がある。 その地域の方々も、鉄道の復旧を象徴的な意味で願っているはずだ。 復旧すれば、復興を待ち望んだ人々が多数集まり、路線の赤字自体も緩和されるはず。絶対に廃止してはいけない。 というか、そもそも赤字路線で何がダメなのか。国有化して、国民の税金で幅広く穴埋めすればいい。 反発もあるかもしれないが、一人あたりで見れば安く済む。その一方で、地域自治体の負担はかなり軽減できる。 復旧すれば、私もまたあの路線に乗りに行くつもりだ。そうしたら、復興地域の地域経済にも色々と貢献したい。

たられば @tarareba722 東京駅を歩いていたら、英語を話す外国人お兄さん二人組が迷ってるっぽかったので声をかけた。京都まで行きたいというので東海道新幹線の窓口まで案内。半日くらいかかると思うけどのんびり列車旅を楽しみたいと言うので、いや京都なら2時間半でつくよというと、えっという顔をされた。面白かった。 2022-08-05 08:58:38 たられば @tarareba722 ずらっと並ぶ東海道新幹線の本数にも普通に英語が通じる改札の係員にもきゃっきゃと喜んでいて、わかるよ、東海道新幹線のオペレーティングはかなり変態的だよな、と心の中で呟きました。よい旅を。 2022-08-05 09:02:32 たられば @tarareba722 なお当たり前だけど、「ゆっくりがいいなら在来線もあるよ」とも伝えましたが（「在来線」という英単語が出てこなかったので「Local train」と言

国土交通省が発表した2021年度の鉄道路線別混雑率において、日暮里・舎人ライナーが2年連続で日本一を更新。緩和へ向けた動きも進んでいるものの、抜本的な対策には踏み込めない理由があります。 2年連続で日本一の混雑 日暮里・舎人ライナー 国土交通省 都市鉄道政策課が2022年7月22日、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表。全国主要路線で最も高い混雑率を記録したのは、東京都交通局の「日暮里・舎人ライナー」。数値は赤土小学校前→西日暮里の144％でした。 日暮里・舎人ライナー開業時の車両300形（乗りものニュース編集部撮影）。 日暮里・舎人ライナーの“日本一”は2年連続です。ちなみにコロナ前の2019年度は189％で5位につけていました。 その2019年度は、東京メトロ東西線（木場→門前仲町）が199％で最も高かったのですが、2020年度は一気に123％までダウン、2021年度も128

赤字が続く地方鉄道の今後のあり方が課題となる中、JR東日本は地方路線のうち、利用者が特に少ない66の区間について収支の状況を初めて公表しました。すべての区間で赤字となっていて、JR東日本はバス路線への転換なども含め沿線の自治体と協議を進めたいとしています。 公表された線区について、100円の運賃収入を得るためにいくらの費用がかかるかを示す「営業係数」と「赤字額」は新型コロナの感染拡大前の2019年度で以下のようになっています。 「津軽線」の青森県の中小国と三厩の間は、営業係数が7744円、赤字額が7億1100万円。 青森県の青森と中小国の間は、営業係数が2326円、赤字額が21億6400万円。 「大湊線」の青森県の野辺地と大湊の間は、営業係数が912円、赤字額が12億6600万円。 「五能線」の青森県の五所川原と川部の間は、営業係数が677円、赤字額が6億8200万円。 青森県の深浦と五所

地方の鉄道路線の存廃協議について国の検討会が示した基準に、ＪＲ四国は愛媛では予讃線の海回り線と予土線が対象との認識を示しました。 これらの動きに対して、中村知事は「全国一律で乱暴」と不満を示しました。 国土交通省の検討会は２５日、存続が厳しい地方の鉄道路線について具体的な基準を示し、それ以下の路線は国が主体となって鉄道会社と自治体による協議会を設置し存廃を含めて議論すべきとの提言をまとめました。 ＪＲ四国の西牧世博社長は２６日に会見し、この基準に愛媛県内の路線では予讃線の海回り線と予土線が対象との認識を示しました。 その上で「国が中心となった議論の場の設置はありがたい」として建設的な協議に期待を示しました。 一方、２７日の定例会見で中村知事は廃線に踏み込む提言を示した国と協議に期待を示すＪＲ四国の双方に不満をあらわにしました。 中村知事： 「地域によって鉄道の人数ではなく利用価値というもの

コロナ禍とはいえ意外かも…。 2020年度と比較するとほぼ横ばい 拡大画像 通勤電車の車内（2019年7月、大藤碩哉撮影）。 国土交通省 鉄道局都市鉄道政策課が、都市部の鉄道における路線・区間別の混雑率を公表しました。これによると昨2021年度は、東京圏108％（107％）、大阪圏104％（103％）、名古屋圏110％（104％）であり、2020年度と比較するとほぼ横ばいという結果でした（カッコ内は2020年度）。 では、まずは東京圏の主要区間 上位5つの平均混雑率を見ていきます。 都営三田線 西巣鴨→巣鴨：131％ 東京メトロ東西線 木場→門前仲町：128％ 東京メトロ日比谷線 三ノ輪→入谷：127％ 東京メトロ千代田線 町屋→西日暮里：126％ JR中央線快速 中野→新宿：120％ 次に、大阪圏の状況です。 近鉄奈良線 河内永和→布施：119％ 大阪メトロ御堂筋線 梅田→淀屋橋：118

2022年7月23日の区間快速列車（下り線）において、当社の乗務員が乗務中に一時的に居眠りしていたことが判明致しましたので、お詫び申し上げます。 ご利用の皆様には、大変ご心配、ご迷惑をお掛け致しまして申し訳ございませんでした。 当社と致しましては、今回の事態を厳粛に受け止め、再発防止に取り組んでまいります。 ・（資料）乗務員が一時的に居眠りをしていたことについて

東京・秋葉原と茨城県つくば市を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）の区間快速電車で２０代の男性運転士が居眠り運転を乗客に指摘されていたことが２６日、関係者の話で分かった。産経新聞の取材に、ＴＸを運行する首都圏新都市鉄道（東京）は事実関係を認め、再発防止策を講じるとした。 同社によると、運転士は２３日午前６時４５分秋葉原発つくば行き区間快速電車を運転。午前７時１７分～３８分ごろ、千葉県柏市から茨城県つくば市付近を走行中、眠気に襲われたという。ＴＸは自動列車運転装置（ＡＴＯ）で運転されているため、列車の遅延など運行への影響はなかった。 車内の乗客が、運転士の首が傾く様子をスマートフォンで撮影。つくば駅（同市）で駅員に動画を見せたうえで「居眠りしているようで怖いです」と申し出ていた。調査に対し運転士は、眠気を催したことを認めているという。

赤字が続く地方鉄道のあり方を議論してきた国の検討会は、JRの場合、1日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満の区間などを対象に、バスなどへの転換も含め、協議を進めるべきとする提言をまとめました。 JR各社がホームページで公表している資料などによりますと、新型コロナの感染が拡大する前の2019年度に、輸送密度が1000人未満の路線は、すでに廃線やバスなどに転換した区間を除くと全国で61に上ります。 その詳細です。 ※地方ごとに拡大した詳しい路線図を追加しました。 JR北海道 JR北海道の管内では、次の8路線の合わせて9つの区間です。 ▽「留萌線」の深川～留萌。 ▽「根室線」の釧路～根室、滝川～富良野。 ▽「宗谷線」の名寄～稚内。 ▽「釧網線」の東釧路～網走。 ▽「室蘭線」の沼ノ端～岩見沢。 ▽「日高線」の苫小牧～鵡川。 ▽「函館線」の長万部～小樽。 ▽「石北線」の上川～網走。

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地方を走る鉄道がいま、分かれ道に立たされています。 JR西日本は利用者が少ない路線の利用状況を初めて公開し「あり方を話し合いたい」と各地の自治体に呼びかけているほか、国レベルでも検討会が設置され、今後へ向けた話し合いが進んでいます。 地方鉄道の赤字は今に始まったことではないのに、なぜ今話し合いなのか？その内容や今後の展望は？詳しく解説します。 （経済部 横山太一　社会部 井上浩平 老久保勇太） どうして今「あり方の検討」なの？ 新型コロナの感染拡大で鉄道全体の利用者が大幅に減ったため鉄道会社にとって「都市部で得た収益で地方の赤字を補う」というこれまでのやり方が難しくなっているからです。 国鉄の分割民営化で35年前（1987年）に生まれたJR各社の中でも、JR東日本は東京を中心とする首都圏、JR西日本も大阪中心の京阪神地区と、それぞれ利用者が多く“収益源”となる大都市部を抱えています。 こう

赤字が続く地方鉄道のあり方を議論する国の検討会が近く示す提言の案が明らかになりました。JRの路線については一日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満を目安に、バスなどへの転換も含め、国が中心となって沿線自治体や事業者と協議を進めるべきだとしています。 全国の地方鉄道は人口減少や新型コロナの感染拡大で利用者が減少し、多くの事業者で赤字が続き存続が危ぶまれる路線も出ています。 国土交通省はことし2月に有識者の検討会を設置し地方鉄道のあり方について議論を続けてきましたが、近く示す提言の案が明らかになりました。 この中ではJRの地方路線については、「線区」と呼ばれる区間の中で、1日に平均何人を運んだかを示す「輸送密度」が1000人未満を目安に、一定の条件のもと、国が中心となって沿線の自治体や鉄道事業者などが参加する新たな協議会を設置すべきだとしています。 協議会は路線の存続や廃止を