ベンチレーター
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2021/04/16 06:50 UTC 版)
ナビゲーションに移動 検索に移動ベンチレーター（英語: ventilator）とは、閉鎖された空間と外部との換気を促すための装置の総称。一般には室内の換気を目的とするものが多いが、ゴーグルやヘルメット内部の換気を促すためにつけられている穴を指すこともある。人工呼吸器（mechanical ventilator）に関しては当該項目を参照のこと。
建築物用
建築物用ベンチレーターは、風の吸引作用によって建物内の換気を行うための装置である。風を受けやすい屋根の上などに設置される。風向にかかわらず換気効果が得られ、雨水などが浸入しないように設計される。
簡単なベンチレーターとして、T字型・H字型にパイプを組み合わせた形のものがある。また、風見鶏と同様に風向に従って回転し、常に風上（吸入）あるいは風下（排出）に開口部が向くように設計された可動式のものもある。また、気密性の高い今日のテントにおいても必須の装置となっている。
車両用
鉄道車両や自動車に設備され、車内の汚濁した空気を換気するために用いられる。鉄道車両では旅客車、緩急車を含む車掌車、有蓋車の一部と通風車、自動車ではキャビンや貨物自動車の荷室などに備わる。また、軍用車両は射撃・砲撃の際の火薬燃焼ガスを排出したり、NBC兵器への防備の必要性から、何らかの換気装置が備えられていることが多い。
換気作用の相違から、吸い出し式と押し込み式の2種に大別される。両者を併設する場合や、ひとつのベンチレーターを切り替えて使用する場合もある。さらに自然通風によるものと、ファンなどの併設による強制通風によるものに区分される。設置場所は鉄道車両やバスは屋根上の他、車体妻面及び側面に設置される。ほかの自動車では、新気の取り入れ口（インレット）が、ボンネットのあるものは、エンジンフード上面、カウル（上面）、スカットル（側面）など、バスを含むキャブオーバー形などでは、フロントパネル、フロントウインドシールド上部などであり、前照灯背後からダクトで導くものや、フロントウインドシールド自体を開閉式にしたものは両車型に見られる。
車体外部に開口部や開閉機構を持つベンチレーターは腐食の原因になること、外気を取り込むことで空調管理に支障をきたすことなどから、車体に露出し、乗員に外気を直接送るタイプのベンチレーターは、冷房やエアコンディショナーの発達と共に徐々に姿を消しつつある。さらに、空気清浄機やクリーンエアフィルターを併設し、全体の換気量を抑えつつも浄化する工夫が見られるようになっている。しかし、重量増を嫌う競技車両や、経営戦略上、見かけの販売価格を抑える必要のある（同時に、ユーザーの使用目的から、エアコンに対する優先順位が低い場合を含む）軽トラックや軽キャブバン、開発途上国向け仕様などでは、今日でも製造コストを抑える事を前提とした理由で最廉価グレードに限りエアコンを省略し、ベンチレーターを設置する例が散見される。
吸い出し式
車両の走行中に車体の空気抵抗等によって生じる気流を通風器内に導き、そこでのベンチュリ効果により通風器出口付近の気圧が下がることを利用して、車内の空気を吸い出す方式のものである。
- 水雷形（トルペード形）
- 2組の円錐形に成形した板材を、円形の面が向かい合わせになるように置き、その向かい合わせになっている部分を覆い隠すように円筒を被せ、両端が尖ったそろばん玉状の部品を構成したもの[1]。
- これら2つの円錐と円筒の間には隙間を設けた状態で組み立ててあり、客室からの換気用円筒をその円筒と2つの円錐形部品で構成される空間内に貫通させる。これにより一方の円錐の側の隙間から円筒に進入した気流は、もう一方の円錐の側から出る際に断面積の変化によるベンチュリ効果で気圧低下を起こして車内の空気を吸い出す。日本国有鉄道（国鉄）では突端を進行方向（レール方向）に向けていたがやがて直角（枕木方向）に変更している[2]
- 単純であるが原理に忠実な構造であるため、効果が比較的大きかったことなどから鉄道の黎明期より使用され、日本では鉄道国有化前の各私鉄などで客車に採用されたほか、国有化後最初の制式客車である鉄道院基本形客車にも採用された。
- もっとも雨水の浸入防止の観点では充分とは言い難い面があり、以後はより確実に雨水の浸入を防止できる方式に置き換えられた。なお、日本では形状が初期の水雷に似ていたことに由来するTorpedo Ventilatorを直訳して水雷形通風器あるいはトルペード形通風器と呼ばれたが、元々は考案者であるウィリアム・サミュエル・レイコック（William Samuel Laycock:1842-1916）の名を取ってレイコック式通風器（Laycock's Ventilator）と呼ばれたものである。
- ガーランド形
- 主に鉄道車両に用いられるもので、平面形では十文字に近い形をしている。車両の走行によってベンチレーターに当たった空気を内部の通路によって両側に排出し、その負圧によって車内の空気を外部に排出する。一部、半分に切った形（T字形）のものも見られる。旧国鉄などの旧型客車で主流のほか、その後の新形車両でも、食堂車の調理室やデッキ部などに補助的に使われている。通称は「ガラベン」で、半分のものは「半ガラ」と呼ばれる。
- グローブ形
- アメリカの鉄道部品メーカーであるグローブ社（Globe Ventilator Co.）が考案し、インターアーバンの車両などに使用されたものが本来のグローブ形ベンチレータである（グローブとは球形の意）[3]。日本では、鉄道院基本形客車のうち丸屋根の寝台車に小型の物を採用したのが初め[4]で、戦時形の通勤型電車であるモハ63形に大型化したものを採用して以来、国鉄の通勤形電車（国電）を中心に使用された。車両が走行することによって、車内の空気を外へ吸い出す構造になっているが、停車中でもある程度の換気が可能な点が通勤電車向きとされた。換気量が大きい反面、降雪時に雪が室内に入り込む欠点があったため、積雪地の車両や近郊型電車では下記の押し込み型に変わっていった。通称「グロベン」。バスでもほぼ同等のものがあり、その形状から「丸型通風器」と称されることが多い。
- お碗形
- かつて旧形電車等で見ることができた。お椀を伏せた形状。
- 角形
- 西武鉄道の車両に搭載される角形ベンチレーターは、形状こそ押し込み形そのものであるが、中身は吸い出し型（ハーフガーランド形）になっている特殊タイプである。
- エアアウトレット
- 自動車のエンジンルームの廃熱や、室内気の排出口の呼称。設置場所は、エンジンルーム用がエンジンフード（正圧となるフロントウインドシールド中央下端を避け、中程上面や左右方向に開口される）やスカットル（片側のみの場合もある）、室内用がリアピラー、リアクォーターパネル、リアウインドウの周囲、リアバンパー取付部などで、いずれも負圧の発生しやすい箇所である。
押し込み式
車両の進行方向それぞれに向いて開口した通風器を設置し、その風圧によって室内に新鮮な空気を導入するものである。その性質上、雨水が浸入しやすいため、風の室内への進入口を持ち上げて弁を取り付けることで溜まった水が車内に滴下するのを防ぎ、また風の進入経路そのものを整風板の組み合わせにより簡単なラビリンスあるいはトラップ構造とするなど、雪・雨水侵入対策には特に注意を払って設計されている。
- 押し込み形
- 上から見たときの形は長方形。空気取り入れ口の形状は、メッシュ（金網）になっているものや、5枚の誘導版があるものなど様々で、大きさもいろいろなものが存在している。ガーランド形やグローブ形とは異なり、車両の走行によって車外の空気を室内に導入する。鉄道では特急形車両や国鉄末期の比較的新しい通勤形車両など各形式で散見されるほか、バスでも先頭部に好んで設置される。形状によって「箱形」や「かまぼこ型」と呼ばれることもある。
吸い出し押し込み兼用
- 鎧戸形
- 車体の側面、もしくは連結面にルーバーを設けることによって換気する方式。鉄道では大量の熱を発散する機関車で一般的であるほか、貨車（主に妻面）、自動車での採用も多い形状である。押し込み形の性質も持つため雨水が侵入しやすく、水切りトレイを設けることが多い。特に日本の豪雪地域向けの電車では、主電動機の冷却用（吸気専用）として「雪切り室」と組み合わせて用いられている。
- 三角窓
- 開閉可能の小さい窓で、走行風を利用するベンチレーターの一種と見ることもできる。その実、部品名ではベンチレーションウィンドウとも呼ばれる。
脚注
- ^ 「ベンチレーター」『鉄道車輛名称図解』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「客車用水雷型通風器取付変更ノ件」『規程類抄 : 加除式』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 吉川〔1994〕による。
- ^ 朝倉希一「鉄道車輛」上巻 p.193 (1936年、春秋社)による。
参考文献
- 吉川文夫「広告に見る鉄道 (1) 」、『鉄道史料』No.75 1994年8月、鉄道史史料保存会
関連項目
通風器
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「国鉄ツ2500形貨車」の記事における「通風器」の解説
積荷である青果物は、アセトアルデヒドやエチレンなどのガスを発生するものや、高温に弱いものが多いため、発生したガスを逃がすために、また日射による車内温度上昇を防ぐために通風器が使用されている。走行時はこの通風器の機能により側面、妻面より外気が取り込まれ通風器より車外へ逃がす構造であった（暖められた空気は軽いため上に行くという利にかなった構造である）。しかし有蓋車として使用する際にはこの機能が災いとなり、雨天時には積荷が濡れやすいという欠点が問題になり始めた。このため通風器に開閉装置を取り付ける工事が、1957年（昭和32年）から1961年（昭和36年）にかけて行われた。この改造工事の際、雨漏りを防止するため通風器の取付方の変更も合わせて行われた。各年度による改造工場と両数は次のとおりである。 1957年（昭和32年度）長野工場 100両 1958年（昭和33年度）盛岡工場 100両、長野工場 100両 1959年（昭和34年度）盛岡工場 100両、長野工場 100両 1960年（昭和35年度）盛岡工場 125両、長野工場 125両 1961年（昭和36年度）盛岡工場 154両、長野工場 180両 合計 1,084両と本車の総数より多くなってしまうが、この両数は計画数のため前半の未消化分を最終年度にて帳尻を合わせたものと考えられる。
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