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写真1●オンライン販売限定商品「ルックダックおふろの洗剤」のデザイン検討プロセスをマッピングした例。サイズやデザインを変更しながら最終案に絞り込む過程を追える ライオンの研究開発本部包装技術研究所は、洗剤など日用品の商品パッケージを設計するプロセスに、マインドマップ状のマッピングソフトを活用している。2011年4月から同研究所の設計解析センターで利用を始めた。設計過程で生まれたアイデアや、意思決定のプロセスをビジュアルで記録に残すことで、採用しなかったアイデアを別のパッケージ開発に生かしたり、エンジニアの発想を刺激したりする効果を狙う。チェンジビジョン（東京都台東区）が提供するマッピングソフト「astah* think!（アスターシンク）」を採用した。 同センターでは、マーケティング部門で作成した新商品のデザイン図を基に、担当チームがデザインや持ちやすさ、強度などを検討して、3次元CAD（

シーメンスPLMソフトウェアはiPad用アプリを公開。印刷物なしで、あらゆる場所から情報共有が可能になり、よりスピード感あるモノづくりを可能にするとしている。 シーメンスPLMソフトウェアは2011年4月5日（米国時間）、携帯機器向けアプリケーション「Teamcenter Mobility」を発表した。まずはiPad環境向けに提供する。アプリケーションは既にApp Storeで公開されている。 利用シーンとしては、会議や移動が多い経営層が最新の情報を移動中に確認する場合や、組み付け工程担当者が作業手順を確認する場合などを想定している。いずれのシーンも、従来、印刷されたドキュメントを経由して情報を取得する場合が多かったが、開発中の製品情報や、号機ごとのメンテナンス履歴情報などを逐次追跡することが難しかった。 モバイル端末からその場でアクセスすることで、いままで情報共有が難しかった部門でも最新

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松浦晋也 @ShinyaMatsuura 後藤「自分の専門は格納容器です。原子炉建屋、これはコンクリート、次に格納容器、数十mm厚の鉄製、さらにその中に圧力容器がある。原子力の基本は三つ、1)核反応の制御、制御しそこなうと核暴走になる、チェルノブイリがこれ」 2011-03-12 20:27:47 松浦晋也 @ShinyaMatsuura 2)冷却、核反応が止まった燃料棒は崩壊熱で大変大きな熱を発する、冷却する必要がある。通常は、外からの電気で冷却水を循環させる、それが地震でダメになった。非常用ディーゼル発電機で冷却水を循環させる。ところが、2つあったディーセルが両方とも起動しなかった。理由は公開されていない。 2011-03-12 20:29:26

3次元設計の意味を表す言い方として「よく分からないからとりあえず作る、というのをやめる」というものがある。とりあえず試作して様子を見るという設計の進め方に対する反省でもある。コンピュータの3次元モデルで十分に検討し、早期に設計の完成度を高めてから試作に移ることで、設計期間をより短縮できることにつながる。

今回の一連のリコール（回収・無償修理）問題は、結果的にトヨタ自動車の大失態というほかありません。 しかしその原因は安易に単純化できない「複合的」なものです。まずトヨタ自身の判断ミス、組織風土の緩み、強みが裏目に出た部分があります。同時にトヨタの組織能力を超える製品・市場・生産の複雑化、グローバル化といった要因が絡み合っている。トヨタ特有の問題と、産業全体に関わる問題の両方があります。 総じて、自動車産業における製品・事業の「複雑化」が、根本的な原因の1つだと考えています。トヨタの開発・設計部門は、米国向け高級車の高度な電子化やハイブリッド車に代表される電動化に必死に対応してきましたが、今回はその複雑さに負けた形です。「開発能力の低下」というよりも「開発負荷が大きくなりすぎた」のでしょう。 根本的な問題が先鋭的に現れた 最近のクルマの複雑化がもたらす負荷の急増が、現場の能力構築のスピードを上

トヨタ自動車が米国でリコールしたアクセルペダルの問題で、同社は国内向けや海外向けの一部ではデンソー製を使っており、構造が異なることを明らかにした。

──　世界的な景気低迷を受けて、日本の電機メーカーは軒並み業績が低迷しています。対照的に韓国勢は絶好調です。日本と韓国の両方の電機メーカーに詳しい吉川さんは、現状をどう分析していますか。 吉川　「危機感はあるが、危機意識がない」。日本の様々な電機大手の役員クラスの方々と話す機会が多いのですが、いつもそう感じています。 世界的な不況で日本の電機メーカーはみんな苦しい。状況が厳しいことは分かっているが、意識とやり方を変えずに、じっと景気が良くなるのを待っている。それでは、復活できるわけがありません。 韓国勢はわずか1年足らずで業績が復活して、今は世界で攻勢に出ている。日本メーカーとの違いはどこにあるのか。 このままでは日本の電機は5年も持たない 吉川　一番の違いは「モノ作り」に対する姿勢だと思っています。韓国勢はモノ作りが製造業ではなく、お客様に対して特定の付加価値を生み出す作業だと考えている

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最近、ホンダのインサイトとトヨタのプリウスの激突の模様が頻繁にメディアで取り上げられている。記事には様々な視点があるが、「インサイトが生まれた様々な要因を、“一言”に要約するならどんな表現がよいのだろう？」とふと考えたことがあった。 いろいろな表現が思い浮かんだ。その中で「複数部門の連携によるコンカレント・エンジニアリング（CE）の成果」が頭の中に妙に残った。「複数部門の連携作業は、誰もが重要さを理解しつつも、実現することは難しい」、そんな思いが強かったためだろう。 複数部門で情報共有するコンカレント・エンジニアリングはやっぱり重要 製造業を例とすると、競合よりもいち早く市場に新製品を投入してシェアを獲得しよう、そのために購買や生産、品証（品質保証）と一緒に連携しようという話は以前からよく挙がるテーマである。そこで複数工程間での情報共有の重要性からコンカレント・エンジニアリングが謳われるこ

製品や設備，環境などの状況から，起こりうる危害 の程度と発生頻度を推定し，危険の大きさを評価するリスク・アセスメントの手法の一つ。R-Mapには，リスクを定量評価し，社会的に許容されるか否かを視覚的に判断しやすいという特徴がある。 2008年に経済産業省は「電気用品安全法」や「消費生活用製品安全法」などのいわゆる製品安全4法を改正し，開発設計段階でのリスク・アセスメントの実施を義務付ける方針を表明した。同省は，R-Mapの導入を想定している。 R-Mapは，縦軸を「発生頻度」，横軸を「危害の程度」としたマトリクス状のマップでリスクの大きさを表す（図）。リスクの大きさを，受け入れられないリスク「A」，原則は許容されないがコストや効用によって認める「B」，許容可能な「C」の三つに大別し，AやBのリスクが，Cになるまで対策と評価を繰り返す。 リスクの抽出には，これまでも製品設計でよく利用されてき

「事故を防ぐ能力が，一見オーバースペックに見える部分に隠れていることも多くあります」---。 ある読者の方から，前々回のコラムに対して頂いたコメントである（Tech-On!Annexの関連コメント）。このコラムでは，日本製品が新興国市場で苦戦しているのは「オーバースペック」が一因だと言われているが，それは単に製品の良さが知られていないだけの話ではないのか，という説を紹介した。その「知られていない良さ」には，性能や機能だけでなく，「事故を防ぐ」，つまり「安全」が含まれている，というわけだ。 別の見方をすると，新興国の企業が設計・製造した製品には，相対的に「安全」が含まれていない，ということになる。「安全」は見えにくく普段は気がつかなくても，それは時として「事故」と言う形で牙をむく。製品事故に詳しい日本科学技術連盟R-Map実践研究会統括主査の松本浩二氏によると，例えば，中国製品が事故を起こし

電通国際情報サービス（ISID）とジャストシステムは，構造化知識理論（SSM理論）に基づく設計品質向上ソリューションの販売・サポートで協業すると発表した。ISIDが製造業向けにジャストシステムの不具合未然防止設計支援システム「Alize」の提案活動を行うとともに，設計知識の構築コンサルティングやサポートの体制を強化し，設計品質向上へ向けたソリューションの提供を両社で推進していくとしている。また，共同セミナーの開催やイベントでの相互出展などを通じたマーケティング活動を実施するという。さらに今後は，「Alize」とISIDが提供する各種システム・ソリューションとの連携を目指していく計画という。