オーストラリア政府は24日、東海岸に建設を検討する高速鉄道の計画の詳細を発表しました。将来的には全長1800キロまで伸ばす計画で日本の企業も関心を示しています。 オーストラリア政府は東海岸のシドニ…

中国がひた隠しにする「ゾンビ化」の実態 “ゾンビ企業”という言葉がある。とっくに経営破綻しているのに政府や金融機関の支援で延命している会社のことだ。今のチャイナは国全体がゾンビではないだろうか。もう、とっくに終わっているのである。称して“ゾンビ・チャイナ”｡行き着く先は地獄！ ゾンビ・チャイナの実態は、ゴースト（幽霊）という表現がぴったり合う。 ゴーストタウン（人の一切いない町）、ゴーストテーマパーク（人っ子ひとりいない遊園地）、ゴーストリゾート（人気ひとけのない行楽地）、ゴーストシティ（人がいない都市）、そしてゴーストエアポート（ガラガラの空港）。これらは中国国内の惨状である。これに加えて深刻な問題が浮上した。ゴーストステーション（人のいない駅）だ。もはや、人も流れてこないのだ。 この実態の映像がときおりユーチューブで流れるが、それはそれは、生々しい映像である。繁華街の華やかなネオンやブ

石破茂首相とインドのモディ首相は29日の首脳会談で、JR東日本が東北新幹線用に開発中の新型車両「E10系」をインドが採用する方針を確認した。日本側が2030年代初頭に新型車両を導入できると提案し、インド側が謝意を表明した。日印両政府はインドの主要都市を結ぶ高速鉄道の建設プロジェクトを進めている。ムンバ

【ニューヨーク=西邨紘子】米国の長距離鉄道運行会社、全米鉄道旅客公社（アムトラック）は28日、米国内で製造した高速鉄道の新型車の運行を始めた。設計上の最高速度は日本の新幹線にも迫る高性能車だが、線路などインフラの老朽化がネックとなり、運行時間の大幅短縮にはつながっていない。新型車「ネクストジェン・アセラ」は首都ワシントンから東部ボストンを結ぶ東海岸の主要路線に導入した。当初は5両編成で運行を始

【ジャカルタ=押切智義】インドネシアで2023年10月に運行を始めた高速鉄道が赤字から抜け出せていない。中国主導で建設を進めたが、運行地域が狭く利用客が限定されるためだ。債務が膨らむなか、インドネシアの政府系ファンドは債務再編の検討を始めている。首都ジャカルタにある高速鉄道のハリム駅。近代的な駅舎のホームにはほぼ時間通りに赤い車両が到着する。車内は設備や席の並びも含め日本の新幹線とほぼ同じだ。

米ペンシルベニア州ピッツバーグのカーネギーメロン大学キャンパスで開催されたペンシルベニア・エネルギー・イノベーション・サミットに出席し、拍手するドナルド・トランプ大統領（2025年7月15日撮影）。(c)ANDREW CABALLERO-REYNOLDS/AFP 【7月17日 AFP】ドナルド・トランプ米大統領（共和党）は16日、遅延に見舞われているカリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトへの連邦政府資金数十億ドル規模の支出を撤回すると発表した。 トランプ氏は以前、5年前に開始されたロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶ高速鉄道プロジェクトに反対を表明していた。 トランプ氏は、政敵であるカリフォルニア州ギャビン・ニューサム知事（民主党）の名前をもじり、「このニュースカムのスカム（詐欺）には今後、連邦政府資金は1セントたりとも使われない」とソーシャルメディアに投稿。 「これはよく検討されていない

Construction on a high-speed rail project in Kings County, California, US, on Monday, March 24, 2025. . Photographer: David Paul Morris/Bloomberg トランプ米大統領は６日、カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトに連邦政府は資金を提供しないと述べ、同州インフラ計画との緊張をさらに高めた。 トランプ米政権はこのプロジェクトの法令順守と進捗状況の正式な検証を進めており、鉄道路線の将来に対する疑念を強めている。ダフィー運輸長官は２月、連邦鉄道管理局によるこの検証計画を発表した。 関連記事：カリフォルニア高速鉄道にトランプ政権のメス、1280億ドルに予算膨張 「そもそも建設するべきではなかったこの愚かしいプロジェクトに、何千億ドルもが費やされる」とトランプ氏

【タイ、インドネシア】中国製高速鉄道事業がタイとインドネシアで困難に直面している。 タイではタイ政府と中国政府による共同事業として、バンコクとタイ東北部の中心都市ナコンラチャシマを結ぶ路線（総延長251キロ）の建設が決まり、2017年に着工した。中国の技術で建設、運営し、約1800億バーツ（約7500億円）の建設費は全額タイ側が負担する。当初は2021年開業の予定だったが、建設が大きく遅れ、タイ政府は2022年に、開業見通しを2027年に変更した。 ただし、2027年の開業も実現は不透明だ。タイ字紙マティチョンなどによると、土木工事の進捗率は2023年8月時点で24％、着工から6年以上経った今年2月時点で31％にとどまる。さらに、バンコク郊外の一部区間は設計が確定しておらず、ナコンラチャシマ近郊では地上を予定していた線路が住民の反対で高架に変更される見通しで、タイ政府当局者からは「開業は早

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仏西部ラロシェルにある鉄道車両大手アルストムの工場で公開されたフランス国鉄向けの次世代高速鉄道車両「TGV M」（2022年9月9日撮影）。(c)XAVIER LEOTY / AFP

【大連=渡辺伸】中国版新幹線「高速鉄道」を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の路線延伸がとまらない。景気底上げを目指す政府の意向をくみ、2035年に路線を現在より7割増やす方針だ。ただ、無軌道な拡大で不採算路線が増え、足元の負債総額は120兆円の大台に達した。今後さらに70兆円超の建設費がかかるとみられ、巨大国有企業が抱える「国の隠れ債務」が、中国経済のリスク要因となる懸念がある。「輸送能力を

猛スピードで全国に高速鉄道路線を建設し続けてきた中国国鉄だが、北京交通大学経済管理学部の趙堅教授がその高速鉄道の採算の悪さと債務問題を指摘し、列車の中国語である「火車」とかけて「火の車」と翻訳されたことが日本でも話題になっている。 ところで、この趙堅教授をGoogleで検索すると、何十年間も高速鉄道反対で論陣を張り続けた筋金入りのアンチ高速鉄道論客である。中国政府が高速鉄道を計画し始めたのは1990年代初頭とされるが、趙教授は確認できるだけでも1993年に北京交通大学で上海・北京間の高速鉄道について研究を始めた時に早速反対している。それから実に26年である。2009年の「陽光衛視」の取材では「中国は1キロたりとも高速鉄道を建設すべきではない」と喝破している。恐らくはこの時の「高速鉄道はコストが高すぎ、その結果料金も人民にとって高すぎて需要がない」「米国にサブプライム危機があったように、中国

ロシアの国営鉄道によると、中国企業の資金と技術を頼りに作られるロシア国内の高速鉄道は、今年末に着手する。しかし、ロシア国内誌は珍しく「中国高速鉄道は腐敗まみれだ」と計画を酷評した。 中国主導の計画は、モスクワからロシア・タタール地方の首都カザンまで、約800キロメートルの鉄道を繋ぐ。 プロジェクトを共同するロシア鉄道会社の副社長によると、今年の第4四半期に竣工し、2024年に完成する予定。高速列車の速度は時速400キロに達すると予想され、モスクワ～カザン間は14時間から3時間半へ大幅に短縮する。 ロシアの主要政治誌「週刊ウィークリー」は最近、この中国の高速鉄道を紹介する長編記事を発表した。記事は、中国は歴史遺産である万里の長城のごとく、自国の高速鉄道の技術を誇っているが、地方における高速鉄道の大部分は収益性が悪く、損失は国が負担しているという。 さらに、中国の高速鉄道は腐敗事件が多発し、中

北京交通大学の趙堅教授が、中国の高速鉄道は収入率の悪さにより、重大な金融リスクが予見できると主張した。巨大な債務を抱えており、中国経済を直撃することにもなりかねないという。 北京交通大学経済管理学部の趙堅教授が、中国の高速鉄道は収入率の悪さにより、重大な金融リスクが予見できると主張した。今後も大規模な建設を続ければ、運営会社の中国鉄路総公司と地方政府に巨大な債務負担をもたらし、中国経済を直撃することにもなりかねないという。中国メディアの財新が2019年1月28日付で、趙教授の文章を掲載した。 趙教授は、中国の高速鉄道の営業距離は2018年末時点で2万9000キロと世界一の規模になるのと同時に、債務と営業赤字も世界一になったと主張。中国の交通運輸の構造は深刻な悪化を示していると論じた。 趙教授によると、北京と上海を結ぶ京滬高速鉄路、北京と広東を結ぶ京広高速鉄路では高速鉄道の輸送能力が効率よく

JR東日本が新幹線の試験車両E956形「ALFA-X」のデザインと開発状況を発表。2種類ある先頭車のうち一方は、ノーズ部分が約22mにもおよびます。 先頭車は前と後ろで形状が別 JR東日本は2018年10月3日（水）、新幹線の試験車両E956形「ALFA-X（アルファエックス）」について、デザインと開発状況を発表しました。 1号車（東京寄り）の外観イメージ（画像：JR東日本）。 同社は、次世代新幹線の開発を進めるための試験プラットフォームとして、「ALFA-X」の設計・製作を進めています。愛称は「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」（最先端の実験を行うための先進的な試験室（車））を略したもので、電車10両編成の試験車両は2019年5月に落成予定です。 外観は、先頭の1号車（東京寄り）と10号車（新青森寄り

香港（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） マレーシア政府は３０日までに、同国とシンガポールを結ぶ高速鉄道の建設計画を中止すると発表した。膨大なコストに見合うだけの利益が見込めないというのが理由で、中国が関与している他のインフラ事業にも影響を及ぼす可能性がある。 マハティール首相（９２）は２８日、首都クアラルンプールで記者団に対し、当該の高速鉄道の建設には「巨額の費用」がかかると説明。マレーシア政府にとって採算がとれるのか、利用者に多くの利益をもたらすものになるのかといった観点から疑問を呈し、「有益ではない」との認識を示した。 専門家は計画のコストの総額として１７０億ドル（約１兆８０００億円）前後が必要になると推計する。シンガポール政府は、計画の中止に関してマレーシア側から現時点でいかなる通知も受けていないとしている。 今月初めの総選挙で予想外の首相返り咲きを果たしたマハティール氏は、マレーシアの財政赤字を

新たな競争相手として台頭した中国（高速鉄道「和階号」の操車場、湖北省武漢） Stringer-REUTERS 日本と中国はインドネシア・ジャワ島のジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の受注をめぐってしのぎを削ってきましたが、2015年9月29日にインドネシア政府が日本政府に対して「我々は中国案を歓迎する」と伝え、日本の敗北が決まりました。日本人が愛してやまない新幹線ですが、これまで海外への売り込みが実を結んだのは台湾だけ。それも当初はドイツ・フランス連合が受注していたのを、日本びいきの李登輝総統（当時）の介入によって、車両と信号システムは日本のものが採用されたという経緯でした（読売新聞中部社会部『海を渡る新幹線』中公新書ラクレ、2002年）。 かつてはドイツのICE、フランスのTGVが海外市場での日本の新幹線のライバルでしたが、ここへ来て中国の高速鉄道もライバルとして浮上してきました。競争が

アメリカの大地でその勇姿が見たい！ 日本が誇る新幹線。車社会で公共交通機関がイマイチなアメリカにもその速さ、快適さ、安全さから待望論があるようです。遅々として進まないアメリカの高速鉄道計画を進めるためには新幹線しかない！と断言する、米GizmodoのBryan Lufkin記者の期待にあふれたラブコールをお届けします。 時速300マイル（時速480km）を超える高速鉄道は、未来思考の技術が、いかに現実社会の輸送問題を変えるかという究極の例でしょう。過去数十年の間に、世界にはたくさんの安全でサステナブルな高速鉄道が誕生しました。そんな中、高速鉄道が50年以上前に導入され、世界でもっとも成功を収めた国…それが日本です。 一方で、アメリカの高速鉄道はバイパーウェア。いつまでたっても実が伴いません。高速鉄道に一番近いのは東海岸を走るアムトラックの特急アセラですが、それでもたかだか時速150マイル（