Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal

Miskolc–Bánréve–Ózd- vasútvonal
Ózd felé induló személyvonat Sajóecseg vasútállomáson (2021)
Vonalszám:	92
Vonal:	92
Hossz:	58 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	Kazincbarcikáig 25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	100 / 80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal témájú médiaállományokat.
80 Sátoraljaújhely felé Sajó 0 Miskolc-Tiszai Szinva elágazás Miskolc-Rendező / 80 Hatvan felé 3604 Vörösmarty Mihály utca (Y-híd) Szinva elágazás Miskolc-Rendező / 80 Hatvan felé Szinva Bajcsy-Zsilinszky u. József Attila utca - Zsolcai kapu (Gömöri felüljáró) 2 Miskolc-Gömöri Repülőtéri út Kohászati Alapanyag Feldolgozó felé 4 Miskolc-Repülőtér 2619 Állomás utca Borsodi Ércelőkészítő Mű felé 6 Szirmabesenyő mh. 9 Sajókeresztúr mh. 10 Sajóbábony és az Észak-Magyarországi Vegyiművek felé Bábony-patak 11 Sajóecseg 94 Tornanádaska felé 260 (épülő) 16 Sajószentpéter-Piactér mh. Zalka Máté utca 17 Sajószentpéter megszűnt Berentei szénosztályozó / BorsodChem felé 20 Berente mh. 2606 Múcsonyi út 23 Kazincbarcika alsó mh. Berente elágazás 95 Rudabánya felé 25 Kazincbarcika 28 Sajókaza mh. 2603 30 Vadna mh. Sajó 34 Dubicsány mh. Zsuponyó-patak 2523 Királdi út 87 Eger felé 39 Putnok kiágazás a szénbánya rakodó felé serényfalvai téglagyár 44 Pogonyipuszta mh. 46 Bánréve Bánréve-Rozsnyó-vonal és Bánréve-Fülek-vonal Szlovákia felé Sajó 48 Bánrévei Vízmű mh. 50 Sajónémeti mh. 51 Center alsó mh. 53 Center iparvágány az Ózdi Acélművek felé 2522 55 Ózd alsó mh. (Sajóvárkony) Hangony-patak Ózd külső Akácos út 58 Ózd Ózdi Kohászati Üzemek Hódoscsépány-átrakó egykori Ózdi iparvasút Borsodnádasd felé

A Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében fekvő Miskolc–Bánréve–Ózd-vasútvonal a MÁV 92-es számú, Sajószentpéterig kétvágányú és Kazincbarcikáig villamosított, tovább egyvágányú, nem villamosított vasútvonala.

Története

A mellékvonali jellegűnek épített vasútvonalat a MÁV építette két szakaszban. A Miskolc és Bánréve közötti, a Sajó folyó völgyében futó 45,5 km hosszú első szakaszt 1871. június 13-án nyitották meg. A felépítményt 23,6 kg/fm tömegű, „e” jelű vassínekből építették.

A mai vasút elődjét, az Bánréve–Ózd–Borsodnádasd közti ipari vasutat Bánrévétől, mint MÁV mellékvonalat, a Rima-Murányvölgyi Vasmű Egylet építette saját kivitelezésben, 1000 mm nyomtávolságú vasútvonalként. A Bánréve és Ózd közötti 11 km-es vonalszakaszt 1872. november 1-jén adták át a forgalomnak. A felépítményt a Rimamurányvölgyi Vasműben gyártott 14 kg/fm tömegű sínekből fektették. A Sajó felett 15 nyílású, 84 m hosszú faszerkezetű hidat, a Hangony-patak felett öt nyílású, 24,75 m hosszú, ugyancsak faszerkezetű hidat építettek. A mellékvonalat Ózd és Nádasd (mai nevén Borsodnádasd) között egy 16 km hosszú iparvágánnyal egészítették ki, amelyet 1873. március 10-én helyeztek üzembe.

A keskeny nyomtávolságú Bánréve–Ózd vasútvonalat az első világháború alatt elsőrangúsították. 1914-1919 között erősítették meg a felépítményt, egyben normál nyomtávolságúra építették át. Ózd és Borsodnádasd között a nyomtávolság maradt 1000 mm, így ez a vonalrész különálló iparvasútként üzemelt tovább a megszűnéséig. A trianoni békeszerződéssel a csehszlovák-magyar határt Bánréve felett húzták meg, így alakult ki a Miskolc-Bánréve-Ózd vonal, bánrévei irányváltással, amely a mai napig is fennmaradt. Korábban létezett egy Bánrévét Ózd felé elkerülő deltaág, valamint a csehszlovák határon Abafalva felé haladó deltaág, azonban mindkettőt elbontották idővel: előbbire már nem volt szükség, utóbbi helyett pedig a csehszlovák vasút épített a saját területén pályát Sajólénártfalva felől, hogy ne kelljen átjárni a szerelvényeivel Magyarországra.

Közelmúlt

A vasútvonalat Sajóecsegig 1971-ben, Kazincbarcikáig 1983-ban villamosították. A villamosítás ellenére a vonal biztosítóberendezései elavultak, a vonatforgalmat alakjelzők szabályozzák, sok útátjáró biztosítása teljes sorompóval történik. 1995-1997 között Miskolctól Bánrévéig 54 kg/fm súlyú sínszálakkal újították fel a vasúti pályát, azóta 100 km/h az engedélyezett sebesség. Bánréve és Ózd között a használt sínek beépítése után emelték 40-ről 80 km/h-ra a pályasebességet.

Forgalom

Az ütemes menetrendben közlekedő személyvonatokat Kazincbarcikáig 2015 óta BDVmot motorvonatok továbbítják, korábban MÁV V43-as villanymozdonyok közlekedtek. Kazincbarcika és Ózd között pedig Bzmot motorvonatok közlekedtek. Jelenleg napközben közvetlen vonatok közlekednek Miskolcról Ózdra. Ezeken a meneteken korábban MÁV M41-es ingavonatok közlekedtek Bhv kocsikkal, jelenleg Bzmot motorvonatok közlekednek. A 2010-2011 évi menetrend bevezetéséig InterPici vonatok is közlekedtek. Szirmabesenyőn csak a Tornanádaska felé, Sajókeresztúrban pedig csak a Kazincbarcika felé közlekedő vonatok állnak meg. Bánrévénél a deltavágányt – nem tudni, miért – megszüntették.

Galéria

• 
  Ózdra induló személyvonat a Tiszai pályaudvaron (2020. augusztus)
• 
  Gömöri pályaudvar (2013. szeptember)
• 
  Szirmabesenyő megállóhely (2018)
• 
  Sajókeresztúr megállóhely (2018)
• 
  Sajóecseg vasútállomás (2018)
• 
  Kazincbarcika vasútállomás (1955)
• 
  MÁV M62 sorozat Kazincbarcika vasútállomáson (1996)
• 
  Putnok vasútállomás (2017)
• 
  Személyvonat Bánréve vasútállomáson (1996)
• 
  Személyvonat Ózd vasútállomáson (1996)