JR西日本が会社発足30周年を記念し、2017年10月の土休日に利用できる「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売します。 子供は1000円 JR西日本は2017年8月28日（月）、会社発足30周年を記念し、9月1日（金）から「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売すると発表しました。 10月の土休日に、JR西日本全線などの新幹線、特急、普通列車が1日乗り放題になります。詳細は次のとおりです。 ●価格 ・大人1万円 ・子供1000円（子供用のみの購入・利用不可） ●発売期間 ・9月1日（金）から10月15日（日）まで ・利用日の1か月前から14日前まで発売 ・1利用日あたり3000枚まで発売 ●利用期間 ・10月の土休日のうち1日 ・予約時に利用日を指定 ●発売箇所 ・JR西日本のインターネット予約サイト「e5489」 ・駅、旅行会社での発売なし ●利用でき

国土交通省は、ＬＣＣ＝格安航空会社から、乗客が少ないことが事前にわかった場合は欠航できるように規制を緩和する要望が出ていることから、国内線の定期便で「乗客が少ない」ことを理由に欠航を認めるかどうか検討を始めることになりました。 これに対し、国内のＬＣＣ＝格安航空会社からは、欠航が柔軟に認められれば採算面で難しかった地方と地方を結ぶ路線の開設が可能になるほか、運賃の引き下げにもつながるなどとして、国土交通省に乗客が少ないと事前にわかった場合も欠航できるように規制を緩和する要望が出されています。ただ、乗客が少ないという理由で欠航を認めた場合、利用者の利便性を損なうことになります。 このため国土交通省は、航空券を買った人にいつまでにどういう手段で連絡するのかや、代わりの交通手段を確保できるかどうかなど、有識者の意見を聞きながら慎重に検討を進めることにしています。

東海道・山陽新幹線の座席をインターネットで予約し、Ｓｕｉｃａ（スイカ）やＴＯＩＣＡ（トイカ）、ＩＣＯＣＡ（イコカ）など手持ちの交通系ＩＣカードで乗車できる新サービスを、ＪＲ東海とＪＲ西日本が９月末に始める。現在、ネット予約ができるのは年会費を払って予約サービスに登録している人に限られている。 新サービスは「スマートＥＸ」。利用者は専用サイトで、自分のクレジットカードとＩＣカードを登録。専用サイトなどで座席を予約し、自動改札機でＩＣカードをかざせば乗車できる。運賃・特急料金はクレジットカードに請求される。 現在、東海道・山陽新幹線で座席予約をするには「ＥＸサービス」を使う。そのうち主力の「エクスプレス予約」は２００１年に開始。東京―新大阪間で１千円ほど安くなる割引と、出発５分前まで何度でも予約変更できるのが特長だ。０８年から専用ＩＣカードを導入し、切符なしで乗れるようにした。会員数は昨年度末

「う―ん、JRがなくなったら困るかどうかと聞かれたら困るんだけど、でも実際には滅多に乗ることはないよね……」。北海道各地で取材をしていると、JR沿線の人たちからは必ずと言っていいほどこんな声を聞かされる。 「北海道の人は200kmでも300kmでも自分で運転していくのが当たり前。本数も少ないしお金もかかるJRなんてそうそう乗らないよ」。こんな具合だ。 ある自治体の関係者は「鉄道がなくなると困るかどうかを住民に聞いても無意味」と断じる。「鉄道があるのかないのかで言えば、あったほうがいいに決まっている。それに、自治体の首長にしても選挙があるわけだから『鉄道をなくしてもいいです』とは簡単には言えない。そういう意味では、誰も北海道の鉄道について本質を考えようとしていないことが、いちばんの問題なんですよ」。 公共交通ではバスの存在が大きい では、本質とは何なのか。もちろん、JR北海道が経営危機に追い

「月曜日の朝は人身事故が起きて電車が遅れる」といううわさがネット上に存在する。真偽は定かではないが、週明け最初の出勤日である月曜日の朝、長時間労働などで疲れ切った会社員らが出勤途中で人身事故を起こしてしまうからだ、というのが理由らしい。 国土交通省が保有する鉄道事故の詳細データを集計したところ、実際に月曜日から始まる1週間のうち、鉄道自殺の最初のピークが月曜日の午前8時台にあることがわかった。 このピークは午前10時台まで続き、通勤・通学時間帯を3時間にわたって直撃する形だ。このような継続したピークが通勤時間帯にあるのは月曜日だけだった。また、月曜日以外の平日で同水準のピークがあるのは午前10時台だったことも判明。月曜日はほかの平日と比べて、ピークに達するのが2時間早いことが明らかになった。 鉄道自殺最大のピークは「日曜夜」 一方で、鉄道自殺の最大のピークは、日曜日の午後6時台から午後8時

JR東日本は4月21日、朝の通勤時間帯の混雑を緩和する新施策を6月から行うと発表した。混雑しやすい車両を駅改札口のディスプレイに表示するなどして、ユーザーが分散して乗車するよう促す。 同社はこれまでも、スマートフォン向け公式アプリ「JR東日本アプリ」（iOS／Android）で、車両別の混雑状況を提供してきた。6月から新たに、通勤時間帯の車両ごとの混雑傾向を、駅構内のポスターや駅改札の案内用ディスプレイに表示する。対象区間は、中央快速線（西八王子駅～中野駅）、埼京・川越線（南古谷駅～大崎駅）、総武線各駅停車（西千葉駅～浅草橋）。9月末まで実施する予定。 駅の利用者が少ない早朝に構内のNewDays、KIOSKなどで買い物をすると、抽選で「Suicaポイント」がもらえるキャンペーンも実施する（Suicaポイントクラブへの会員登録が必要）。対象は総武線各駅停車の駅（千葉駅～秋葉原駅）の店舗で、

東京・大田区は、蒲田にある２つの駅を結ぶ、通称、蒲蒲線の整備構想について、国から前向きな評価が示されたことを踏まえ、今年度中に整備主体となる第三セクターの設立を目指すことになりました。 去年４月、国土交通省の審議会は「池袋や渋谷などと羽田空港とのアクセスの利便性が向上する」などとして、事業化に向けた手続きを進めるよう求める答申をまとめました。 これを受けて、大田区はこのほど、蒲蒲線の整備に必要な事業費が１２６０億円になるとの試算結果を公表しました。 大田区は、この費用を国や東京都、それに鉄道事業者との間で分担することを想定しており、今後、具体的な負担の在り方について協議を行ったうえで、今年度中に整備主体となる第三セクターの設立を目指す方針です。 昭和６０年代からおよそ３０年にわたって、蒲蒲線の整備を求め続けてきた大田区は「長年の悲願の実現に向け関係者との合意を急ぎ、１日も早い事業化を実現し

2017年2月、千葉県内で初めて、ある国道の一部区間で制限速度が60km/hから70km/hに引き上げられました。法定速度以上のスピードで走れる一般道は、どうして誕生したのでしょうか。 制限速度80km/hも可能？ 国道464号「北千葉道路」は、千葉県市川市から成田市までを結ぶ計画の道路です。2017年2月19日（日）には印西市若萩から成田市北須賀までの約4.2kmが開通し、鎌ヶ谷市から成田市に至るおよそ26kmがつながりました。北総鉄道北総線、京成成田空港線（成田スカイアクセス線）にほぼ沿い、千葉ニュータウンを東西に貫いています。 北総線に沿う国道464号「北千葉道路」の掘割区間。2017年2月に、制限速度が60km/hから70km/hに引き上げられた（画像：photolibrary）。 2月19日（日）には、既存区間でも変化がありました。印西市内の「掘割構造」となっている約9kmで、制

自動車のナンバープレートの数字を自由に選べる「希望ナンバー制」で、一部のナンバーが来年度中にも、全国５～１０都道府県で取得できなくなる見通しになったことが国土交通省の調査でわかった。 「１」「３」など一部のナンバーに人気が集中したことが原因。対策として同省は、ナンバー右上に記載された分類番号にアルファベットも使えるようにして数を増やす方針を決めた。来年４月以降の運用開始を目指す。 希望ナンバー制度は１９９８年から一部地域で始まり、その後、全国で取得が可能になった。ナンバープレートの平仮名の右横に並ぶ、四つの登録番号について、希望する番号を表記することができるもので、希望者は各運輸支局の近くにある予約センターなどで申し込む。

なんか、高速道路の速度制限が120kmまで引き上げられるそうですね。 www.huffingtonpost.jp まだ、新東名と東北道の一部だけらしいけど、そのうちに全国的に制限速度が120kmに引き上げられる場所が増えていくそうです。 これさ、いろいろと良いことはあると思うのだけど、個人的にはちょっと無理だなと思う部分もあったりするんですよ。 何でかというと、運転が苦手だからです。 いや、運転は普通にできるんだけど、高速道路で100km以上出すのは「ちょっと怖い」と感じる程度には運転が苦手です。だから、120kmを常時出すとなると、いくら高速道路の一部の直線コースだけであったとしても、すっごく怖いです。 周囲が120km出してたら、その流れに乗らなきゃならないですもんね。 でも、20km分スピードアップした流れに乗れない人もけっこういるはずなんですよ。車の性能的にも、身体能力的にもね。

２０２０年東京五輪・パラリンピックへ向け、首都圏の鉄道各社が通勤電車の新型車両導入や改良を進めている。外国人観光客を念頭に置いた多言語を表示できる液晶画面の増設や、省エネルギー化が主要なポイントだ。一方、最先端の制御システムが裏目に出てデビュー当日にトラブルが発生したＪＲ山手線の新型車両では、中づり広告が復活するなどアナログ広告も存在感を放っている。 新車いろいろ　ＪＲ東日本が１３年ぶりに山手線に投入した最新型車両は「Ｅ２３５系」。運行開始の昨年１１月３０日、３駅でブレーキやドアに異常を起こし、乗客約７００人を３０分間閉じ込めるなどの失態を犯して一時使用中止となったものの、詰め込まれている技術は高い。 特徴は、車椅子用フリースペースを全車両に設け、中づりを含む広告類を液晶画面化。さらに列車内の個々の機器類を監視するネットワークシステムを導入し、突発的な故障の予兆を把握できるようにした。 相

車が歩道に乗り上げ4人はねる　1人死亡　1人意識不明　高齢女性が運転　鹿児島市 鹿児島中央警察署によりますと１１日午後６時ごろ、鹿児島市下荒田一丁目の市電「二中通」電停近くで、「…

北海道七飯（ななえ）町のＪＲ函館線で２０１３年９月、貨物列車が脱線し、レールのゆがみを示す検査データが改ざんされた事件で、一部のデータはＪＲ北海道の保線担当者らが本社側とやりとりするなかで２回改ざんされていたことが、捜査関係者への取材でわかった。 道警は２２日にも、ＪＲ北海道工務部の幹部ら社員と元社員の約２０人と、法人としての同社を鉄道事業法違反（虚偽報告、検査妨害）などの疑いで札幌地検に書類送検する方針。また、レールの異常を放置したことが事故につながったとして、業務上過失往来危険容疑で当時の保線担当の現場責任者を函館地検に書類送検するとみられる。 事故は１３年９月１９日午後６時すぎ、ＪＲ函館線の大沼駅構内で発生。ＪＲ貨物の貨物列車（１８両）の６～９両目が脱線した。 社内調査などでは、事故現場は約３カ月前に函館保線所大沼保線管理室が定期検査を行ったが、保線担当者らはレール幅の広がりが最大３

「ラウンドアバウト」と呼ばれる信号機がない円形の交差点、環状交差点について、警察庁は導入が始まってからこの１年余りの間に全国４９か所に設けられ、これまでに死亡事故や重傷事故が起きておらず、安全に一定の効果があるとして、積極的に導入を進めていくことにしています。 警察庁によりますと、この交差点の通行ルールを定めた改正道路交通法が去年９月に施行されて導入が始まってから１年余りとなる先月末までに、宮城県や長野県など１５の都府県で４９か所に設けられ、１０月の時点では、死亡事故や重傷事故は１件も起きていないということです。 環状交差点がある静岡県焼津市が利用者およそ５６０人に行ったアンケートでは、交差点の安全性について「安全になった」と答えた人が全体の５７％を占めたほか、スピードについては「遅くなった」と答えた人が６７％に上ったということです。 警察庁は安全に一定の効果があるとして、都道府県などの道

自転車と歩行者の事故を減らそうと、車道の中に自転車が走る場所を示して通行の変化を調べる社会実験が１３日から札幌市で始まりました。 この実験は、札幌市や警察などでつくる協議会が行うもので、実験場所の札幌市中央区の３車線の市道では最も左側の１車線に自転車の走行場所を示す青い矢印の表示が７５０メートルにわたって点々と描かれています。 札幌市内では自転車の走る場所を青く表示している区間がすでにありますが、いずれも車道と歩道の間に設定されていて道幅の広い道路でしか設置できていません。 今回の実験では自転車の走る場所を車道に設定し、通行の変化を調べることにしています。 協議会の会長を務める北海道大学の萩原亨教授は「自転車が車道を走ることにどんな課題があるか明らかにし、自転車は車道を走るということを広めていきたい」と話しています。 この実験は今月末まで行われることになっています。

日本航空（JAL）が空港カウンターの混雑解消に乗り出す。3月から順次、乗客自身で手荷物を預け入れるセルフ機の展開を始める。まず羽田空港で導入し実績を積み上げた後、伊丹や新千歳、福岡など他の主要空港にも広げる。空港カウンターでは出張客の多い早朝や長期休暇など多客期に長蛇の列ができるのが通例。セルフ機で行列が大幅に減るとみており、顧客満足度を高めるとともに業務効率化を図る狙い。セルフ機でタグを発行、40秒で完了

社会インフラの"リストラ"を始めている自治体がある。札幌市だ。しかも、自治体側から撤去に向けた話を進めていくという先進的な取り組みである。これまでは、住民など利用者側から声が上がらなければ、インフラの廃止に踏み込むことは難しかった。リストラの対象となるのは、横断歩道橋だ。2014年8月には、市の職員と住民などが議論する協議会において、撤去に対して賛成者が多数となる横断歩道橋が出てきた。自治体主

台風１９号の接近に備え、安全を最優先したＪＲ西日本は１３日午後４時ごろから全面的な運休に踏み切った。自然災害に備え、自治体や企業があらかじめ防災対応を決めておく施策は「タイムライン」（事前防災行動計画）と呼ばれるが、ＪＲ西が京阪神の全路線で運休したのは初めて。利用客からは「何かあってからでは遅い」と評価する声がある一方、私鉄は一部を除いて運行を継続したこともあり、「動かせる列車は動かしてほしい」という要望も。専門家の間でも、賛否が分かれた。　 ＪＲ大阪駅では１３日午後４時３５分ごろ、大阪環状線の京橋行き最終電車が出発し、この日の運転は終了。約１０分後に北陸方面からの特急列車が到着し、乗客が改札の外に出ると、自動改札機の前にはアコーディオン型の門扉が引かれ、駅は完全に閉鎖された。 京阪神地区２４路線で計約１２００本に運休や遅れが生じ、影響人員は約４８万人に及んだ。ＪＲ西は１２日に今回の措