なんだか理解できないなぁ－－。例によって、ぼんくらな私の頭はぶつぶつ言っていた。日本時間で金曜日（12月11日）の昼過ぎに報じられた「米上院、ビッグスリー救済法案の協議が決裂、政府案白紙に」のニュースだ。雇用や輸出に大きな影響を持つ自動車産業を、カネ詰まりから緊急避難させるための政策だ。しかも米国景気や金融市場などを通して、世界経済への影響もばかでかいだろう。否も応もなく救済するしかないんじゃないか？ もちろん、そんなことは当然分かっていて、それでも救済案をはねつけたはず。ならば、先方の考えの中には、私がまったく理解していない前提、向こうにしてみたら常識以前の事実があるのだろう。こういうときは達意の先人に素直にお聞きするに限る、というのが、ぼんくらなりの対応策であります。 今回お聞きしたのは、弊社で『超・格差社会　アメリカの真実』を著していただいた小林由美氏。詳しい経歴は下記の通りだ。ニュ

零戦や大和に代表されるように、戦前の軍事技術のレベルはかなり高い。しかし、それは科学技術のレベルが高かったからではないのだ。つまり要素技術力は高くなかった一方で、「総合化（シンセシス）力」または「システム工学の力」が高かったのだ。 軍事技術開発でシンセシス力またはシステム工学の力を高めた若い技術者たちは、1960年代に、新幹線の実現、自動車産業や造船産業の発展に非常に大きな貢献をした。NHK「プロジェクトX」の新幹線開発秘話の番組で登場した、当時ご存命だった3人の立役者のうち2人は船舶工学科の出身者だ。戦後、軍艦や航空機の製造が禁止された時代に、優れたシステム工学の技術者が鉄道技術研究所に集められたことが大きかったようだ。 こうして振り返ってみれば、1930年代から1960年代まで日本の技術、日本の工業を引っ張ったのは「システム技術」だったのだ。 日本に限らない。米国もそうだ。1969年に

昨年、フランスのミシュランが初の日本版ガイドブックを発売し、富士山と並び三ツ星に選ばれた山ということで、大きな話題を集めた高尾山。 高尾山といえば、夏にオープンするビアガーデン「高尾山ビアマウント」が有名ですが、今度は紅葉の時期の期間限定でイタリアンレストランがオープンすると聞き、ランチ目当てに登ることにしました。 11月23日、3連休の2日目の日曜日。同行の高尾山は毎年何度も訪れるという八王子在住の友人夫婦から、「ハイシーズンの高尾山は激混みだよ」と忠告されていたこと、行きの電車の異常な混み具合に、駅に着く前から嫌な予感……。 駅の改札を出て、予感は的中。尋常ではない人混みに「すいません、高尾山をなめてました」と泣き出しそうに。ミシュランを読んだのか、やはり外国人も多い。ロープウェー、ケーブルカーのり場の行列はまるで、ディズニーのアトラクション待ちの行列のよう。「行きも帰りも70分待ち」