駅跡地とは？ わかりやすく解説

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「根室駅 (根室拓殖鉄道)」の記事における「駅跡地」の解説

根室交通有磯営業所となっている。

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「越後関原駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎およびホームは撤去されており、更地化された駅構内は草むらとなっている。

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「西長岡駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎や車庫は全て取り壊され、レールや架線柱も撤去された。跡地にはクスリのアオキ大島店や住宅等が建設されている。

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「新勝川駅」の記事における「駅跡地」の解説

1975年（昭和50年）頃までプラットホームが残っていたが、区画整理の影響で駅の痕跡は残っていない。駅の跡地は国道19号と愛知県道62号春日井稲沢線との交差点（大和通2丁目）付近であり、東海旅客鉄道中央本線 勝川駅からは北西約500mの位置である。

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「勝川口駅」の記事における「駅跡地」の解説

区画整理の影響で駅の痕跡は残っていない。駅の跡地は国道19号と名古屋第二環状自動車道との交差点（勝川町4丁目）付近であり、JR東海中央本線 勝川駅からは南西約600mの位置である。跡地には名鉄BMW勝川サービスセンターが建っている。国道19号の春日井バイパスが整備されるまではホームが残っていた。

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「曽我井駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅の跡地は道路になっているが、道路脇に駅があったことを示す案内板が立っている。

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「鍛冶屋駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅の跡地には当時の駅舎が整備・保存され、鉄道資料館（鍛冶屋線記念館）として使用されている。また、キハ30形気動車1両が保存され、接してホーム1両分も保存されている。

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「西脇駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅によって分断されていた道路は東西に結合され、駅前にあったロータリーも撤去された。跡地には神姫バスの西脇バスターミナルや西脇ロイヤルホテルが建設された。

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「羽安駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅の跡地は公園になり、ホームの一部が残されている。レールは撤去されているが、レール・枕木の模様が地面に描かれている。

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「柳ヶ瀬駅」の記事における「駅跡地」の解説

国道に転用された以外はあまり変化がない。ホーム跡はバス転換当初はそのまま存続していたが、いつ撤去されたのか草に埋もれたのかは不明。 以前はバス停待合室に駅名標（柱用）が残されていたが現存しない。末期は文字が判読できないほど劣化していた。

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「千葉貨物ターミナル駅」の記事における「駅跡地」の解説

貨物ホームがあった場所はニップンの倉庫やショッピングセンター「ミハマニューポートリゾート」（ダイソー、イエローハット、ユニクロ、スーパー銭湯などが入居している）、操車場があった場所はミスターマックスやちばシティバス本社・新港車庫などとなっている。 駅の建物は撤去されたが、廃止後に本線跡地に下り貨物列車待避を目的とした新港信号場が開設された。また、分岐点付近にレールやその他施設が残っている。跡地に旅客駅（仮称：幸町駅）建設計画があったが実現しなかった。

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「清水港駅」の記事における「駅跡地」の解説

現在では跡地の国道149号側は総合商業センターエスパルスドリームプラザとなっている。海側は清水マリンパークとして整備され、この海側敷地内に保存されたテルファークレーンは2000年（平成12年）に国の登録有形文化財に登録された。

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「開盛駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅構内跡は遠軽方が開盛市街地再整備で宅地や町道となり、紋別方は空き地となって防雪林が残されている。2009年の開盛地区開基100年を前に2006年11月、開盛自治会が黒御影石製の「名寄本線開盛駅跡之碑」を建立した。 遠軽方には長らく国道242号の開盛跨線橋が残り、路盤跡を転用した市街地内の町道と立体交差していたが、北海道開発局が2012年5月から10月にかけて国道の開盛跨線橋切り下げ工事を実施したため撤去された。

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「武蔵岩井駅」の記事における「駅跡地」の解説

武蔵岩井駅の跡地は、同地にある太平洋セメントの従業員駐輪場として転用されている。

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「与板駅」の記事における「駅跡地」の解説

旧駅舎は運送会社の事務所として使用されており、越後交通のバス定期乗車券・回数乗車券の販売を取り扱っている。また敷地の一部は越後交通のバス発着場や運送会社の駐車場として利用されている。駅構内の中央付近は一時テニスコートとなったが、その後コンクリートで埋められた。

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「寺泊駅 (越後交通)」の記事における「駅跡地」の解説

駅跡はきんぱち旅館の駐車場、公園および集会場となっている。

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「郷津駅」の記事における「駅跡地」の解説

当駅から旧郷津トンネルを経て直江津付近の新線との合流部分までの路線跡は、国道8号直江津バイパスとして再利用された。旧郷津トンネルも国道用として拡幅改修されて現在も利用されている。駅跡は、国道の再整備により海よりの半分以上が国道敷地となり、残った部分は駐車場となっている。

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「刀根駅」の記事における「駅跡地」の解説

跡地は1977年（昭和52年）に北陸自動車道が開通した際、刀根パーキングエリア下り方面に転用された。 現在、完全な形で現存する鉄道トンネルとしては日本最古である小刀根トンネル付近は、かろうじて当時のまま残存している。刀根駅跡は北陸自動車道建設の際に開削され、駅跡を思わせるものすら判別できない。また、刀根トンネルは道路転用後に拡幅され原形を留めていない。柳ヶ瀬トンネル付近のスノーシェッドから刀根駅までの径路も北陸自動車道が建設された後は原形を留めていない。 柳ヶ瀬線（旧北陸本線・廃線）木ノ本 - 中ノ郷 - 柳ヶ瀬 - 雁ヶ谷 - 刀根 - 疋田 - （鳩原信号場） - 敦賀 この項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。

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「上与板駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎は1983年に取り壊され、周辺には県営アパートが建設された。その後もレールや架線柱が往時のまま残っていたが、2007年に全て撤去され更地となった。その後2011年に遊歩道化されて休憩所ができた。

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「脇野町駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎は廃止後放置されていたが後に取り壊され、現在は倉庫が建設されている。

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「加悦駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅跡地は与謝野町役場加悦庁舎（旧・加悦町役場）となっている。旧駅舎には「加悦鉄道資料館」が開館し、2010年（平成22年）7月1日より特定非営利活動法人加悦鐵道保存会が管理運営している。当駅を含む加悦鉄道の軌道敷跡は、サイクリングロード「加悦岩滝自転車道線」（京都府道803号加悦岩滝自転車道線）として整備されている。 廃駅前から駅構内は「加悦SLの広場」となり、加悦鉄道で使用された鉄道車両が保存されていたが、1993年（平成5年）に旧・加悦町役場の移転先として敷地を提供し、「加悦SL広場」として旧・大江山鉱山駅跡に移転している。

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「王寺川駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎は既に取り壊されているが、ホームは残存している。

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「亀山駅 (国鉄)」の記事における「駅跡地」の解説

駅跡地は遊歩道を兼ねた公園になっており、ホームや駅名表が復元されている。

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「寺泊新道駅」の記事における「駅跡地」の解説

跡地は国道に整備されて痕跡は残ってはいないがリンク先の写真を参照すると三叉路の山側路線あたりが駅舎跡と推測される。

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「岡女堂駅」の記事における「駅跡地」の解説

レールは撤去されたが、ホーム及び駅名標はそのまま残っている。

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「野口駅」の記事における「駅跡地」の解説

付近の高砂線跡は車道として、別府鉄道野口線跡は歩道として整備されており、野口駅跡には駅があったことを示すモニュメントと、線路・車輪・駅名標（裏に沿革を記述）が置かれている。

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「中ノ郷駅」の記事における「駅跡地」の解説

路盤は国道に転用。駅跡は余呉町役場（現在は長浜市役所余呉支所）になった。周囲の施設跡は一旦農地に戻された後、売却され建物が建っている。 ホーム跡（一部のみ）には駅跡を示す駅名標のレプリカが建っている。駅名は正式には「中ノ郷」であるが地名の「中之郷」としばしば表記されることも多く、レプリカも初代が「中の郷」、その後「中之郷」、現役版も「中之郷」となっている。そのレプリカの「中之郷」をそのまま駅名として記した出版物も多いが、正式な駅名は「中ノ郷」である。ちなみに、次駅のレプリカの案内表記も地名に合わせて「木之本」で、正式な駅名表記の「木ノ本」と異なる。

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「雁ヶ谷駅」の記事における「駅跡地」の解説

大幅に造成され原型は留めていない。柳ヶ瀬トンネル雁ヶ谷ポータル部分のみが辛うじて北陸道と旧線路盤を元に拡幅された北国街道に挟まれた谷間に残存している。 周囲には民家もほとんどない。

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「ドリームランド駅」の記事における「駅跡地」の解説

1987年（昭和62年）頃に駅舎が撤去され、2003年（平成15年）の路線廃止と前後してホーム部分も撤去・整地され、駐車場となった。

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「打吹駅」の記事における「駅跡地」の解説

線路・駅舎・プラットホームとも全て撤去され、歩行者・自転車専用道や駐車場に整備されている。駅前通りだった市道仲ノ町明治町2丁目線は、かつての駅構内を横断する形で線路の北側を並行する県道312号に延伸・接続している。この道路沿いに、倉吉線鉄道記念館と静態保存されているC11形蒸気機関車がある。

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「勇足駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎はコミュニティセンターとしてそのまま残っている。

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「上士幌駅」の記事における「駅跡地」の解説

現状は「交通公園」となっている。かつては客車が留置されていたが、老朽化により撤去されている。公園内には、2012年（平成24年）4月28日より交流施設が新設されている。

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「境野駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅跡を示す碑が建造されている。

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「浪打駅」の記事における「駅跡地」の解説

浪打交番向かいが駅舎のおおよその位置である。跡地は、国道4号青森東バイパスとなっているほか、商店の用地として使われている。敷地が広かったため、現在も跡地付近に限っては東バイパス沿いの商店の駐車場は広くなっている。かつてここには、付近の合浦公園にあった競輪場利用者のための駐車場が設けられていたこともある。 近くにある青森市佃の鉄道官舎はルート変更後も残されたが、次第に減少していき、2002年ごろにすべて解体された。

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「武豊港駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅の跡地は、現在の国道247号・里中交差点付近である。交差点南東角には「武豊停車場跡地」の記念碑があり、駅で使用されていた転車台が保存されている。2009年（平成21年）1月、転車台は国の登録有形文化財に登録された。2016年（平成28年）4月1日には武豊町地域交流施設を構成する転車台ポケットパークが整備された。 駅の転車台は当初木製であったが、1927年（昭和2年）に2基の鉄製転車台に交換された。保存されている転車台はそのうちの1基で、駅の廃止後は放置され土砂に埋まっていたが1998年（平成10年）にこの遺構を当時の小学生2名が発見し、彼らをはじめ保存の声が相次いだことから町が修復工事に着手し2002年（平成14年）10月に修復工事が完了した。2008年（平成20年）2月には「回転ポッポ台」という愛称がつけられている。台上で線路が直角に交差するタイプのこの転車台は、日本で唯一現存するものである。

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「新保駅」の記事における「駅跡地」の解説

国鉄バスに転換後、築堤跡路盤は県道に流用された。敦賀～今庄間旧線の現役時代の道路は築堤を見上げる形でまとわりつくようにところどころ交錯し、葉原～山中間に並走道路はなかった。新保駅周辺の廃線前の道路は木の芽川に沿った細い路地で駅の東側は北陸自動車道の下となっている。かつて獺河内バス停があったところの膨らみはホーム跡ではなく信号制御管制塔跡である。記念碑が建てられたが、道路改修工事の度に場所が微妙に移動している。現在は獺河内バス停も木の芽川の北側に移動している。敦賀方引き込み線跡には建物が建ち私有地となっている。今庄方跡は国道と北陸道に変貌。 なお、新保駅南方の獺河内、樫曲両トンネルは北行き一方通行として機能していたが2002年、国道476号木ノ芽峠トンネル開通に伴う道路整備により樫曲トンネルは歩道として保存されたものの、獺河内トンネルは拡幅され原型を留めなくなった。同時に、木の芽川にかかる旧新保駅高架橋梁も新たに架け替えられた。

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「小鴨駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎、ホーム共に撤去されている。駅跡の敷地は、公園（ロードステーションおがも）とトイレに整備されている。 なお、西倉吉駅跡から上小鴨駅跡まで続く遊歩道「花と緑のふれあいロード」（鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線）の中間地点となっている。

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「上小鴨駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅跡の敷地は、公園（ロードステーションかみおがも）とトイレに整備されている。 なお、西倉吉駅跡から続く遊歩道「花と緑のふれあいロード」（鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線）の終着地点（ロードステーションかみおがも）となっている。

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「関金駅」の記事における「駅跡地」の解説

線路跡は当駅のやや倉吉寄りの地点から、関金と泰久寺の中間あたりまでが農道に整備されている。駅舎の跡地は駐車場や花壇に整備され、現在は駅前通りだった道と「駅前自治公民館」という公民館が残されている。

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「西倉吉駅」の記事における「駅跡地」の解説

駅舎は撤去されているが、ホームの一部が保存され数メートルの線路が復元されている。駅跡の敷地は、公園（ロードステーションにしくら）とトイレに整備されている。西側の島式ホームも保存され公園の一部となっていたが、県道501号拡幅の際に撤去され現在の形となった。 なお、上小鴨駅跡まで続く遊歩道「花と緑のふれあいロード」（鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線）の出発地点となっている。

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