24年、EVの世界販売の伸びは鈍化しましたが、EV市場は今後、どう推移していくと考えますか。

岸田光哉社長CEO（以下、岸田氏）：EVやHV、プラグインハイブリッド車（PHV）、あるいは燃料電池車（FCV）などの車種ミックスは、今の想像を超えるかもしれないと思っています。近未来の人たちが、「昔の人たちの中で誰がこんな車種ミックスになると想像しただろうか」と思うような状況になるのでは、とさえ思っているのです。

　EVはこの先10年も伸びるのでしょう。ただ、EVだけという世界は来るのかなと思いますね。結局のところ、各国のインフラ事情を含めて、どんな車がその地域に適しているのか、なのだと感じるんですよ。

欧州勢は挽回を期したEVでも先を行かれた

足元のEV販売の鈍化については「成長の過程の一時的な踊り場」と見る専門家も少なくありません。

岸田氏：例えば、課題の一つが急速充電器のようなインフラです。急速充電網を張り巡らすには設備投資も大きい。一方、HVだと充電しなくても数百キロは走れるので、今の（充電器が多くない）状態のままでも問題がない。だからEVに市場が移り切らないのだと思います。

　一方でトヨタ自動車など日本のメーカーはHVで非常に強い。それを見て、ドイツの自動車メーカーなどは、違う戦略を取ることを考えてEV化を図ろうとしたのでしょう。しかし、今度はそこに中国勢がEVで欧州市場に来た。EV需要はもちろんなくなるわけはないから、そちらの道も先を行かれたということではないですか。

岸田光哉（きしだ・みつや）氏

1983年3月京都大学卒業、同4月ソニー（現ソニーグループ）入社。21年4月常務モバイルコミュニケーションズ事業担当就任。22年1月日本電産（現ニデック）入社、車載事業副本部長。同年9月車載事業本部長、23年4月副社長執行役員。24年4月社長CEO就任、同6月代表取締役に。25年3月期の連結業績予想は売上高2兆5000億円、純利益1850億円で、3期ぶりの最高益を見込む（写真＝太田 未来子）

欧州市場でHVが強いとはあまり聞きません。

岸田氏：欧州で走っているHVは、日本車ぐらいで、欧州勢はほとんどマイルドHVです。マイルドHVというのは、エンジンを主体にして小型のモーターを使うものです。加速時などに補助的に使うことで燃費の改善や排ガスの削減を図るわけです。

　それで今は、もう一度、HVへと舵（かじ）を切っているようです。結局、EV一辺倒ではなくて（当面は）複数の車種の併存型になるということです。

HVもPHVも中国勢の質は高まっている

中国はどうですか。国策でEV化を強力に進めています。