３月１５日、米ボーイングは、同社の中型機「７８７」が飛行中に機体が急降下する事故が発生したことを受け、７８７を運航する航空会社に操縦室の座席のスイッチを点検するよう要請した。写真はソーシャルメディアに投稿された、南米ラタム航空の機体の、破損した天井。１１日撮影（２０２４年　ロイター/Brian Adam Jokat） [ワシントン １５日 ロイター] - 米ボーイング(BA.N), opens new tabは１５日、同社の中型機「７８７」が飛行中に機体が急降下する事故が発生したことを受け、７８７を運航する航空会社に操縦室の座席のスイッチを点検するよう要請した。

ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下のエアージャパン（AJX/NQ）は2月22日、同日に発生した機材整備について、メインランディングギア（主脚）で不具合が生じたと発表した。22日は成田－ソウル（仁川）線の開設を予定していたが、往復ともに欠航。新たな就航日は同月24日となる見通し。 同社の機材はボーイング787-8型機（1クラス324席）で、現在は1機（787-8、登録記号JA803A）のみ運航している。同社によると現地時間22日のバンコク（スワンナプーム）発成田行きNQ2便の出発前にメインランディングギアで不具合を確認したため、パーツ交換が必要となったと説明。整備作業に伴い、出発予定だった22日のバンコク発成田行きNQ2便と、日本時間同日に予定していた成田－ソウル線初便（NQ21/22便）、22日の成田発バンコク行きNQ1便の計4便を欠航する。 エアージャパンは今回の欠航につ

ボーイングは、ワシントン州のエバレット工場で生産する最後のB787の製造を完了したことがわかりました。 同社は、航空機需要の低迷により、B787の2大拠点となるワシントン州のエバレット工場とサウスカロライナ州ノースチャールストンにあるサウスカロライナ工場を後者に集約することを発表済みで、これにより業務の効率化が図り、コストダウンを目指します。 サウスカロライナ工場は、唯一B787-10を製造できる工場であることが、同工場に集約することになった理由の一つとされていますが、航空業に対する課税がサウスカロライナ州の方が優遇されていることが大きな要因とみられています。 The last Everett built 787, line 1095 for ANA, was moved out of the factory at 10 PM tonight. JAL line 1057 is in th

おととし、羽田空港から中国の北京に向かっていた全日空の旅客機で機体が大きく揺れて乗客と客室乗務員4人が重軽傷を負った事故について、国の運輸安全委員会は、レーダーに表示されていない発達した雲に遭遇し、座席ベルト着用サインを点灯させた直後に乱気流に巻き込まれた可能性が高いとする調査報告書を公表しました。 おととし8月、羽田空港から北京に向かっていた全日空のボーイング787型機が、中国の上空およそ5500メートルを飛行中に突然大きく揺れて乗客2人が骨折する大けがをしたほか、客室乗務員2人が軽いけがをしました。 運輸安全委員会の調査報告書によりますと、パイロットはいったんは積乱雲などが多い場所から離れるルートをとりましたが、中国の管制官の指示で近づくことになり、そこでレーダーに表示されていない発達した雲に遭遇したということです。 パイロットは、揺れが予想されるためすぐに座席ベルト着用サインを点灯さ

【ニューヨーク共同】米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版は14日、米航空機大手ボーイングの中型機「787」で新たな製造上の問題が見つかったと報じた。ボーイングは検査を強化しており、航空会社への納入遅れにつながる可能性がある。 米連邦航空局は安全性に関する緊急の問題ではないと判断しているという。ただ、787は三菱重工業が複合材主翼と呼ばれる主要構造部を担うなど日本メーカーの部品や材料が多く採用されており、影響が出る可能性もある。 問題は胴体で見つかった。炭素繊維複合材をつなぐ作業の精度が低く、結合部から小さな亀裂が生じて構造的な劣化が早まる恐れがある。

カンタス航空は、『Flight to Nowhere』としてB787型機で約7時間にわたる遊覧飛行を実施することを発表していましたが、チケットは10分で完売したことが発表されました。 このフライトは新型コロナウイルスの影響で海外旅行が楽しめない現状から、旅行気分を味わうために企画されたフライトイベントで、10月10日にシドニー空港よりQF787便として運航されます。 当日は、飛行前にカンタスラウンジで朝食をとった後に同国を代表する人気スポットであるエアーズロック・グレートバリアリーフ・オルガ山・バイロンベイ・シドニーハーバーなどを低空飛行する予定となっており、多くの乗客が景色を楽しめるように利用客は134名に制限されています。なお料金はエコノミークラスが787豪ドル、ビジネスクラス3,787豪ドルで販売されました。 同社は、史上最速で売れたフライトであるとし、今後同様の企画の実施を検討する

ボーイング787型機で発覚した胴体不具合問題について、全日本空輸（ANA/NH）は8月31日、1機が該当することを明らかにした。国際線機材の787-10が該当するという。ボーイングによると全世界で8機が該当し、この問題を最初に報じた米国の航空ニュース媒体「The Air Current」はユナイテッド航空（UAL/UA）とエア・カナダ（ACA/AC）、シンガポール航空（SIA/SQ）の機体が該当すると報じていた。日本航空（JAL/JL、9201）によると、同社で該当する機体はないという。 787の胴体問題で1機が該当したANA。写真は787-10の同型機＝19年4月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire ボーイングによると、787の後部胴体結合部に2つの問題が見つかり、8機が運航停止。FAA（米国連邦航空局）には報告済みで、設計基準に満たない状態で

現地時間8月15日夜、全日本空輸（ANA/NH）の羽田発北京行きNH963便（ボーイング787-8型機、登録記号JA808A）が北京首都国際空港の北東約140キロ付近の上空5500メートル（約1万8000フィート）を飛行中に機体が急に揺れ、乗客2人と客室乗務員2人の計4人がけがをした。国土交通省航空局（JCAB）は19日夜、けが人が出たことから「航空事故」に認定した。 ANAによると、NH963便は乗客214人（幼児1人含む）と乗員11人（パイロット2人、客室乗務員9人）を乗せ、羽田を定刻より8分早い15日午後5時12分に出発。北京には13分早着となる現地時間同日午後7時57分に到着した。到着34分前の午後7時23分ごろ、シートベルト着用サイン点灯後に機体が急に揺れ、ラバトリー（化粧室）付近にいた乗客2人と客室乗務員2人がけがをした。4人とも入院はしていない。 現地の病院で4人が診察を受け

7月17日午後4時すぎ、全日本空輸（ANA/NH）の伊丹発羽田行きNH30便（ボーイング787-8型機、登録記号JA819A）が、羽田空港に緊急着陸した。乗客267人（幼児5人含む）と乗員9人にけがはなかった。 NH30便は、伊丹を定刻より2分早い午後2時58分に出発。着陸態勢に入った午後4時6分ごろ、エンジンオイル漏れの可能性を示す表示がコックピットに表示されたため、2基あるエンジンのうち、疑いがある右側の第2エンジンを停止し、機長が着陸時に優先権がある緊急着陸を管制官に宣言した。 同便は着陸後、午後4時38分に62番スポット（駐機場）へ自走して到着した。ANAによると、到着後に第2エンジンを調べたところ、エンジンオイル漏れが確認され、原因を調査しているという。当該機は17日に、羽田発広島行きNH673便と折り返しの羽田行きNH676便、羽田発伊丹行きNH25便に使用されており、NH30

全日空は、羽田空港とオーストリアのウィーンを結ぶ新たな路線の運航を17日から始め、直行便を心待ちにしていた観光客やビジネス客を乗せた最初の便が、ウィーンの空港を出発しました。 全日空は、17日から羽田空港とオーストリアのウィーンを結ぶ直行便を毎日運航することを決め、ウィーンの空港では最初の便が出発するのを前に、記念の式典が行われました。 オーストリアにある日本大使館の小井沼紀芳大使ら関係者が、機体の前でテープカットを行ったあと、全日空の中村晃上席執行役員が「ことしは日本とオーストリアが国交を樹立してから150周年にあたる。この記念の年に就航できたことを光栄に思う」とあいさつしました。 日本とウィーンを結ぶ直行便が通年で運航されるのは３年ぶりです。 オーストリア人の70代の会社経営者は「日本には年に数回行くので、直行便の再開を心待ちにしていた。ビジネス客には朗報だ」と話したほか、千葉県佐倉市

成田空港の２本ある滑走路のうちのＡ滑走路は、日本航空機が誘導路を外れて動けなくなっている影響で午前中から閉鎖が続いていましたが、安全が確認できたとして午後２時50分におよそ６時間ぶりに運用が再開されました。

英ロールス・ロイス（RR）のウォーレン・イーストCEO（最高経営責任者）は11月30日、ボーイング787型機用エンジン「トレント1000」の改修について、2021年までに全世界で作業を終えられるとの見通しを示した。最大顧客である全日本空輸（ANA/NH）のエンジンについては、東京オリンピックが開催される2020年までに終えられるように進める。 30日に都内でAviation Wireの単独インタビューに応じたイーストCEOは、トレント1000のトラブルについて、「エンジン内のパーツに耐久性が十分とは言えない部分があり、問題解決に向けて18カ月取り組んできた。現在は再設計したブレードへの交換を進めている」と説明。「全世界で交換を終えるのは、航空会社の機材繰りもあるので、今から2、3年後になるだろう」と述べた。 一方、ANAのエンジンについては、「全体の2割にあたるトレント1000の最大顧客だ

７月３１日、ＡＮＡホールディングス傘下の全日本空輸は、英ロールス・ロイス製エンジンの点検に伴う欠航が国内線の一部路線で発生している問題で、９月から１０月までの欠航が国際線の一部路線も対象になることを明らかにした。写真は羽田空港で２０１４年８月撮影（２０１８年　ロイター／Yuya Shino） ［東京　３１日　ロイター］ - ＡＮＡホールディングス<9202.T>は３１日、傘下の全日本空輸で英ロールス・ロイス製エンジンの点検に伴う欠航が国内線の一部路線で７月から発生している問題で、９月から１０月までの欠航が国際線の一部路線も対象になると明らかにした。