29er乗りの記録

当初はもっと早くUPするつもりでいたんですが（いちおうホントですよ(^^;;;）、

11sスプロケットのときみたいに 撮影しすぎて断捨離三昧してました(;^ω^)




というわけで、本題。


完組ホイール FULCRUM Red Zone 7 29（スペックは こちら）をチェックしますね。


完組ホイール探しにあたって（諭吉以外で）問題になってたのがクイックリリースへの対応。

FULCRUM Red Zone 7 29 の場合、

フロントがクイックリリース（O.L.D. 100mm）と15mmスルーアクスル（同 100mm）に対応し、

リアのほうはクイックリリース（O.L.D. 135mm）と12mmスルーアクスル（同 142mm）に対応してます。

クイックリリースとスルーアクスルの切り替えは、

付属のアダプターを付け替えればOK！！

なので、クイックリリース用のアダプターをセットすれば

TALON 29er 2 にすんなり付くハズ(´▽｀)


TALON 29er 2 のホイールとの違いをざっとリストアップすると、

・チューブレスレディ対応

・リムが広い（4mm ほど広い）

・シールドベアリング

・ストレートプルスポーク

・ディスクローター固定方法がセンターロックタイプ（AFS）

などですね。


AFS とは Axial Fixing System の頭文字で、ネットを見てると

AFS ＝ センターロック

てな感じで書いてたりする場合もあって、

ポタ郎は当初、SHIMANO のセンターロックと完全互換だと勘違いしてたんですが、

ロックリングの互換性はないようです。




それじゃ見ていきますが、

実は箱のオープン直後にちょいとありまして・・・


ホイールと付属品らしき袋があったんですけど、




袋にクイックリリースレバー２つと取説、って書いてあってビックリ(◎_◎;)


FULCRUM Red Zone 7 29 にはクイックリリースレバーは付属しないハズなので

一瞬、違うモノが届いたんじゃないかと思ってメッチャあせりました(ﾟДﾟ;)


結論から言うと、モノは合ってた（っぽい）ので大丈夫だったのですが、

ムダにドキドキして、何もしないうちからいきなり疲れました(;´Д｀)




こちらがその問題の付属品。


デッカイ取説（日本語もあります）と、小分けになってるアダプターが３種。


デッカイ取説を見ると、


RED ZONE 500 だ、RED ZONE 700 だ、って書いてあって、少なくともこの取説は古いみたいだし、

ザックリとしか書いてなくて、必要なことは実物とイラストから読み取れ！！ってな感じ。


小分けのアダプター（フロント用）。





クイックリリース用アダプターですね。





重量は

15.3g。

※残りの小分けはリア用なので、あとでやりますね。




ではいよいよフロントホイールを見ていきます。

箱から出した直後の状態。




ハブの両端に保護キャップが被せてあり、

見えてませんが、ディスクローター取り付け部分もカバーされてます。


ハブをアップで（右側）。


一番手前のシルバーの輪っかは 15mmスルーアクスル用アダプターで、最初から付いてました。

こちら側はシールドベアリングは露出してません。


スポークは、φ2.0 のステンレス製ストレートプルタイプが 28本（リアも同様）。

ストレートプルは、丈夫で剛性が高い（スポークテンションを高くできる）らしいですけど、

こいつは断面が丸いので振れ取りがやりにくいかも？（ニップルを回すとスポークも回るよね）

振れ取りしたくなったらまた考えることにします(;^ω^)


ハブが専用設計だから？


スポークの根元は（画像で）上下にずれてて、

途中でスポークが交差しても、接触せず１本１本すべて独立してますね、

こんなになってるとは知りませんでした(◎_◎;)（どんだけ初心者やねん(-_-;)）


素人考えですが、

スポーク同士が接触してると、多かれ少なかれ、なんらかの干渉が起きるんでしょう、

そういうのを排除できる、ってことかも。


左側。


右側と同様、15mmスルーアクスル用アダプター付き。


青く見えてるのはダストキャップ的なカバーで（たぶんね）、

おそらくこの奥にシールドベアリングが隠れてます（露出してない）。

※（その２）で、リアハブの右側が似た構造になってました

2020.05.04 訂正（シールドベアリングが露出してる → 露出してない）


白っぽいのは、ディスクローター取り付け部分のカバー。


ロックリングを外したら


直下に薄いワッシャーがありました。


以前チェックした SHIMANO のロックリングには薄いリングがくっついてましたが、

こいつは独立したワッシャーになってます。


見た目はまさにペラッペラ（厚みは 約0.1mm）


うかつに触ってぐにゃりとやっちゃいそうでチョイこわ(;´∀｀)


ロックリングをアップで。




工具が当たる爪は外周にあります。外セレーションです。

使う工具は、ホローテックⅡBB 用の工具。


見づらいですが、内側にネジ山があります。



全体の厚みは 約2.8mm


ですが、工具が当たる爪の部分はもっと薄くて 2.5mm に満たないです。

こいつを 40～50N・m で締める、ってのは意外と難しいのかも？




コレ、目をこらしてよーーーく見てください。


"LOCK→40Nm" って刻印されてるように見えませんか？

締める方向と締め付けトルクの指定ですよね。


さらに反対側。


"M1-101" ですかね？これは管理番号？？


でもどちらもぱっと見は、ほぼほぼわからない感じになってます。

もともと刻印があったものを上から加工してつぶした（もしくはつぶれた）んですかね？？

(-ω-;)ウーン、わかりません(^^;;;


・・・おっと、久しぶりに横道にそれた？（しょっちゅうそれてるやん(-_-;)）

リルートしま～す(^O^)／




ディスクローター取り付け部分をアップで。



先に書いたロックリングの互換性を確認しようと思って

SHIMANO SM-RT70-S 付属の内セレーションのロックリングを持ってきたんですが・・・




どう見てもネジ山が合わない（※）し、サイズも違うから根本的にムリってことが判明(´・ω・`)

※FULCRUM のハブには外側にネジ山があり、SHIMANO の（内セレーションの）ロックリングも外側にネジ山があるから


なお、SHIMANO の外セレーションのロックリングについては

実物が手元にないため、残念ながら未確認です m(_ _)m

気になる人は自分で調べてね。




リムのバルブ穴周辺。


ここだけレーザー刻印（？）されてます。

リムだけでなくハブにもロゴなんかがありますけど、そういうのはシールですね（あるある？）。


ETRTO 622×23C のアルミリム。


"2-WAY FIT READY" とありますが、

クリンチャーとチューブレスどちらもOK！！ってことをそのように呼んでるだけ？


FULCRUM のマーク（これもシールね）があるところはリムの継ぎ目っぽい。



バルブ穴を外側から。


リムテープがありますが、これってクリンチャー用ですよね、

チューブレスにするときは、このリムテープは使えないので外して

（チューブレス用の）別のリムテープを貼る必要があるみたい。


リムテープの幅が 28mm ってことですかね。


リム幅は、今のホイールより 4mm くらい広くなるので、

剛性感UPとかエアボリュームUPとか、いいこといっぱいみたい（←いまいちよくわかってない？(;´∀｀)）




15mmスルーアクスル用アダプターを外しますよ。


単に押し込んであるだけっぽい（Oリングで引っかかってる）ので

手ですぐ取れると思ったら、これがなかなか取れず苦戦(´・ω・`)


結局、ペーパータオルを当ててドライバーでそっとこじり、

なんとか外しました(^^;;;



同様に反対側も。





ここまででいったん重量測定しときますね。


15mmスルーアクスル用アダプター

6.8g。


ロックリングとワッシャー（フロントホイール付属）

11.8g。


フロントホイール本体（リムテープ付き）

914.0g。




まだリアが残ってますが、長くなったので今回はここまで。


つづきます。