ここは交通機関または旅行に関する掲示板です。ヨーロッパネタはヨーロッパ周遊30日間の旅行記のコメント欄に書いてくれると嬉しいかもです。
交通機関のキャッシュレス決済は、キャッシュレス決済の掲示板ではなくここに投稿してもらえればと思います。
交通機関と旅行の最近の親コメント(抜粋)
- 12月17日 ありにゃん:JR東日本、統合ID「JRE ID」を2025年2月に開始へ Suicaも買い物も1つのIDで - ITmedia Mobile JR東日..
- 12月17日 ありにゃん:Google系列のロボタクシー、日本上陸へ Waymoが日本交通・GOと協業 25年から東京でテスト - ITmedia NEWS ついに..
- 12月15日 ありにゃん:ドメイン島巡り – 世界のドメイン1,000種類以上を取り扱うインターリンクが、「.cc」「.tv」「.sx」等、南太平洋やカリブ海などの「..
- 12月15日 ありにゃん:私も簡単な旅行記を書いてみます。 ①アメリカ(2006年) 初めての海外。 ホテルの朝食が毎日全く同じでうんざりした。 レストラ..
- 12月14日 ありにゃん:1週間の海外旅行に持っていって本当に良かった便利グッズ10選【今日のライフハックツール】 | ライフハッカー・ジャパン 台湾はプラグ変換が..
- 12月12日 ありにゃん:京急と都営地下鉄、タッチ決済で相互直通運転 12月21日から羽田空港移動が便利に - Impress Watch ついに首都圏の空港アクセ..
- 12月9日 Pナッツ:JR東日本はモバイルSuicaの位置情報データを活用し、自動改札機で精算しなくても鉄道に乗れるようにする、と日本経済新聞が報じています。 ..
- 12月9日 sk:旅行はいろいろ行きましたが、特に印象に残っているのはケニアとインドです。ケニアではアンボセリ国立公園に宿泊しました。キリマンジャロが見える自..
- 12月9日 格安SIMの管理人:交通機関と旅行に関する掲示板を作って、関連するコメントを移動しました。 交通機関のキャッシュレス決済の話題もここに移しました。(キャッ..
- 12月2日 ありにゃん:ASCII.jp:JR「往復乗車券」販売終了 10%オフの往復割引も廃止 JR「往復割」終了 「往復乗車券」「連続乗車券」も - ITmed..
- 11月28日 ありにゃん:こちらへの返信です。 何しろ「現金」は色々と使えますし航空会社のマイルの付き合いかた たまたま見つけたサイトの上記記事でも、マイルにとらわ..
- 11月24日 ありにゃん:鉄道の「自動改札機」はどのように進化したのか 97年の歴史と未来の姿(1/3 ページ) - ITmedia Mobile 自動改札機は197..
- 11月20日 Pナッツ:高速バス「フルフラット座席」は広まるか。安全性ガイドラインを公表 https://tabiris.com/archives/fullflat..
- 11月14日 Pナッツ:JR九州、タッチ決済乗車を日豊本線など84駅に拡大 Mastercardも https://www.watch.impress.co.jp..
- 10月30日 ありにゃん:ASCII.jp:「青春18きっぷ」どう"改悪"? 実は普通の乗車券でも、お得に乗れる裏技があったりします (1/3) 青春18きっぷが改..
- 10月28日 ありにゃん:[五穀屋・JAL共同開発商品] 山むすび だしゆのこ JALパッケージ(5食セット): JALショッピング JAL Mall店|JAL Ma..
- 10月22日 格安SIMの管理人:歩行者も車も自転車も左側通行だと思っていました。。 https://www.bengo4.com/c_2/n_10674/ > 「歩行者は..
- この記事のコメントはもっとあるよ
交通機関と旅行の最近の子コメント(抜粋)
- 12月19日 goko:ようやく日本でも、といった感じです。 アメリカや中国に何週遅れなのってのが正直な感想です。 ..
- 12月19日 goko:> 「JRはいつになったらクレカで乗れるようになるんだ」という声がだんだんと大きくなるのは避け..
- 12月18日 ahamoの英雄N村:ホンダと日産が統合すると言う話もありますし、日本メーカーがこういった「自動運転」の業界に先鞭をつけて..
- 12月18日 Pナッツ:「ウォークスルー改札」「位置情報等を活用した改札」に関しては明確な情報が無いものの、クレジットカード..
- 12月18日 Pナッツ:自動運転の黒船がやってきた印象です。 国土交通省と連携して話を進めているでしょうし、将来的に完全自..
格安SIMとスマホ、資産運用、キャッシュレス決済とポイ活、持ち家と賃貸と住居関係、パソコンと周辺機器、AIと検索エンジン、SNSと人間関係、動画全般、交通機関と旅行、サイト運営、その他の雑談に該当する場合は、該当の記事のコメント欄や掲示板に書き込んでください。
※ ユーザ登録しなくてもコメントできますが、ユーザ登録してログイン状態にしておくとAdsense等の広告が消えます
この記事の最終更新日 2024年12月9日 / 作成日 2024年12月9日
当サイトでイチオシの楽天モバイル!データ無制限・電話かけ放題で月3278円
楽天の三木谷社長の特別招待キャンペーンで楽天モバイルを契約すると最大14,000ポイントもらえるのに加えて(2回線目以降や再契約も対象)、楽天モバイルを家族・知人・他人に紹介すると1人につき10,000ポイントもらえます(2025年1月7日まで)。
このサイトで楽天モバイルを紹介していたら三木谷社長に直接表彰されました! (紹介で10,000ポイント付与の詳細)
※ ユーザ登録をしてコメントするとAmazonギフト券プレゼント! (コメントは手動承認が必要になる場合があります。その場合は基本的に24時間以内に反映されます )
コメントと実体験を書き込む(口コミ93件)
JR東日本、統合ID「JRE ID」を2025年2月に開始へ Suicaも買い物も1つのIDで – ITmedia Mobile
JR東日本グループの統合ID「JRE ID」、25年2月開始 1つのIDで様々なサービスにログイン – ITmedia NEWS
ASCII.jp:JR東日本、会員IDを統合 「JRE ID」25年2月開始 「モバイルSuica」も「えきねっと」も1つのアカウントで
JR東日本、統合ID「JRE ID」を25年2月開始 モバイルSuicaからID統合へ – Impress Watch
JR東日本が共通IDとして「JRE ID」を開始です。
他にも鉄道会社の共通IDはJR西日本のWESTER ID、小田急の小田急ONE(オーネ) ID、東急のTOKYU IDがありますね。
WEBでの会員登録・移行 | WESTER ポータル
小田急ONE(オーネ) |スマホひとつで沿線の毎日をゆたかにする「暮らしのマイページ」です。
TOKYU IDとは何ですか? – TOKYU IDインフォメーションデスク
Google系列のロボタクシー、日本上陸へ Waymoが日本交通・GOと協業 25年から東京でテスト – ITmedia NEWS
ついに自動運転車のWaymoが日本展開へ、日本交通やGOと提携し2025年初頭から東京でのテストを開始予定 – GIGAZINE
ついに自動運転タクシーが上陸です。
日本交通やGOと協業ですが、日本交通は新しいことに挑戦している印象があります(GOは日本交通とDeNAが株主)。
自動運転の黒船がやってきた印象です。
国土交通省と連携して話を進めているでしょうし、将来的に完全自動運転を目指しているのは確かでしょう。日本の自動運転が進むきっかけになってほしいところです。
ホンダと日産が統合すると言う話もありますし、日本メーカーがこういった「自動運転」の業界に先鞭をつけてほしいと思ってます。
ようやく日本でも、といった感じです。
アメリカや中国に何週遅れなのってのが正直な感想です。
日本での自動運転実現への第一歩なので大歓迎ですが、自動車産業大国の日本で始めてテストをするのが日本の自動車メーカーじゃなくて海外メーカーとはね…。
せめて日本では日本の自動車メーカーが率先してこのような取り組みを開始するようなことをしてほしかったです。
10年以上前にGoogleが自動運転の研究をしていた時は、当初の車両は当時電子制御が優れていたプリウスを改造したものでした。
トヨタも長年自動運転に関してはずっと研究をしているはずですが、相変わらず保守的というか消極的ですね。
トヨタに限らず日本の自動車メーカー全般が消極的で、日本にはアメリカのGoogle、中国のBaidu、HuaweiのようなIT企業がないのでこのような取り組みを行う企業が現れなくて、それが遅れている要因…?
プリウスを使ったGoogleの自動運転技術はここまで進化している! | clicccar.com
https://clicccar.com/2011/11/23/84900/
asahi.com(朝日新聞社):運転は人工知能に任せて グーグル、自動運転カーを開発 – 愛車
http://www.asahi.com/car/news/TKY201107150504.html
Google develops an autonomous vehicle. – YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=tVNVXcXqMck
Googleの自動運転車、実はトヨタを「開発初期」は採用 巨額売上のチャンス逃す | 自動運転ラボ
https://jidounten-lab.com/u_49628
ドメイン島巡り – 世界のドメイン1,000種類以上を取り扱うインターリンクが、「.cc」「.tv」「.sx」等、南太平洋やカリブ海などの「島のドメイン」約50種類に焦点をあて、実際にその島々に行き、島の魅力をレポートします。
ITと旅行といえば、インターリンクが経営している「ドメイン島巡り」というサイトが興味深いですね。
10月から更新されていないのが気になりますが…。
4コマ漫画:どめいん島巡り|note
4コマ漫画もあります。
私も簡単な旅行記を書いてみます。
①アメリカ(2006年)
初めての海外。
ホテルの朝食が毎日全く同じでうんざりした。
レストランやファーストフードの食べ物も、甘い・脂っこい・味が濃い・デカいで、すぐにげっつりと来て、お残しは許さん派閥に属する私には苦しかった。
アメリカで食べられたのものは、サブウェイとパンダエクスプレスとカップヌードルのみ。
行ったのは地方都市だったから大都会では食べ物の選択肢が豊富かもしれない。
②シンガポール(2008年)
英語が通じるアジアの大都会ということで行ってみた。
マーライオンやビル街を見た。セントーサ島にも行った。ナイトサファリは良かった。
チキンライスが美味しかった。アメリカに行って自分は日本の食生活にしか対応できないのかと思いきや、シンガポールに行ってそうではないと思った。
他のものも食べてみたくなって謎の黒い麺料理を注文したがクセが強かった。感触師かどうかは記憶がない。
マンゴージュースを頼もうとしたら、カットしたマンゴーがそのまま渡された。つたない英語でジュースにしてもらった。シンガポールはシングリッシュという独特の英語を話す。
実はマレーシアの国境の街(ジョホールバル?)にも行っている。
新施設もできているので、また行ってみたい。
③ベトナム(2011年)
中華圏と朝鮮半島以外に漢字を使っていた国があると知って興味を持った。初の非英語圏。
ハノイとホーチミンに行った。
ハノイの料理は塩辛かった。
ホーチミンの料理はココナッツを多用しており、私好み。
バインセオというクレープのような料理が美味しかったので、日本でもベトナム料理店で食べたほど。
フランス料理も食べたが、記憶にない。
メコン川クルーズは良かったが、土砂降りだった。ホーチミン市内も土砂降りでほとんど観光ができなかった。
ホーチミンとメコン川クルーズはリベンジしたい。
この間、金がなかったことと、国内(特に東京)に興味が移ってしまい、さらにコロナ禍で旅行や交通自体にも興味をなくしたので、海外旅行をしていない。
④台湾(2024年)
十数年ぶりの海外。十数年前から行きたかった国。
台北とその郊外(九份・十份)へ行った。
スコールが多く十分に観光できなかったが、九份では奇跡的に雨がやんでいた。
鼎泰豊の小籠包、ホテルの朝食、永康牛肉麺、楽田麵包屋のパンは美味しかった。
台北で牛肉麺を食べるなら、まず行くべき店。永康牛肉麺 | 暮らすように旅する。台湾
日本人好み!おすすめ台湾パン屋さん♡小鳥マークの「楽田麵包屋」|離乳食の食パンはここの使ってます!|ぷけこの台湾ライフ
市内の観光地にはほとんど行っていないが、台湾は食べるだけでも楽しめると思う。
今までの海外旅行でまともに自由行動はしたことがなかったが、台北市内でGoogleマップと翻訳を使い、ネットがあればスマホがあれば台湾旅行は簡単なことに気づいた。
また行きたい。
行ってみたい国・地域(ヨーロッパは除く、ヨーロッパ編はこちらに記載)も書いてみます。
①東南アジア
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた ベトナムで美女とバイクデートの巻(1ヵ国目) (1/4)
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた トラブル続きのシンガポール/インドネシアの巻(2〜3ヵ国目) (1/5)
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた バスで国境を越えたらマレーシアの巻(4ヵ国目) (1/5)
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた 激安サウナとイオンモールで身体をととのえるの巻(5ヵ国目:カンボジア) (1/4)
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた バックパッカーの聖地には大麻ショップが乱立していました(6ヵ国目:タイ) (1/4)
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた 不正徴収の上に現金すべてを盗まれて悲しみのビール5杯目(7ヵ国目:ラオス) (1/4)
ASCII.jp:10万円で10日間、東南アジアを何ヵ国まわれるか挑戦してみた ギリギリの乗車劇、ゲーミングPCの中みたいなバスで過酷な24時間を過ごす(7ヵ国目:ベトナム/日本) (1/5)
上記の記事を見てまた東南アジアを旅行してみたくなった。
最初は東南アジア10ヵ国を全部回ると意気込んでいたが、
主要6ヵ国に行ければ良い
→2ヵ国ずつ行って計6ヵ国なら良い
→1回1ヵ国ずつ行って計6ヵ国行けば十分
とどんどん縮小していって、
羽田発着の直行便の時間帯や、食べ物を考えると、直近で行くのは2ヵ国のどちらかに絞った。
シンガポール
チキンライスが好み。
増えた施設もみたい。
物価が高いのはネック。
ベトナム(ハノイ/ホーチミン)
特にホーチミンの食が好み。
十数年での発展ぶりを見たい。
土砂降りでできなったホーチミンの街歩きとメコン川クルーズをリベンジしたい。
物価が安いので旅費を抑えたり、逆に高級ホテルにも泊まれそう。
結局行ったことがある国かよ…と思ったが、久しぶりの海外旅行をしたばかりであり、ツアーから個人旅行になれるのなら行った国のほうが安心できそう。
②台湾
雨がひどく、台北市内の街歩きや夜市巡りが殆どできなかったので、リベンジしたい。
台北に慣れたら次は高雄や台南にも行ってみたい。
③アメリカ
好きな作品の舞台になりそうなニューヨークに行ってみたい(聖地巡礼)。
シリコンバレーツアーにも行ってみたいが、憧れだったIntelが凋落した今では興味を失っている(いつかはIntelミュージアムと思っていた)。
むしろMSやAWSの開発者イベントに行ってみたい。
…結局、ヨーロッパを除くと行ったことがある国ばかりですね。
行ってみたいというだけなら、セネガル(西アフリカ)、マダガスカル(アフリカ)、タヒチ(フランス領ポリネシア)などがありますが、無理ですね…。
1週間の海外旅行に持っていって本当に良かった便利グッズ10選【今日のライフハックツール】 | ライフハッカー・ジャパン
台湾はプラグ変換が不要なのも良いところだと思います。
35Lのバックパックを買ったので、機内持ち込み荷物のみで旅行を考えており、圧縮袋は気になります。
京急と都営地下鉄、タッチ決済で相互直通運転 12月21日から羽田空港移動が便利に – Impress Watch
ついに首都圏の空港アクセス鉄道にタッチ決済が開始ですね。
運賃が10円単位なのと、利用可能駅が限られているのがネックですが、運賃が1円単位になって、全駅で利用可能になると普及しそうですね。
みなとみらい線全駅で「クレカのタッチ乗車」 12月4日開始 – Impress Watch
横浜高速鉄道は、みなとみらい線全駅で、タッチ決済対応のカード(クレジット、デビット、プリペイド)や、同カードが設定されたスマートフォン、QRコードを活用した乗車サービスの実証実験を12月4日に開始する。
みなとみらい線も、始まっていますね。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1643345.html
JRさんまずいですよー。
このままでは交通機関のタッチ決済が従来の交通系ICカードから三井住友のstera transitに取って代わられる可能性がありますよー。
コストも安くてインバウンド対応も容易となれば、地方を中心に今後どんどん広がっていく可能性があると思います。
というか既に首都圏でも導入事例や実証実験が始まっているので、この流れに逆らったり割って入って食い止めるのは相当困難な気がします。
従来の交通系ICカードが廃止されるのはNFCの反応の遅さが許容される地方が中心でしょうけど。
首都圏の私鉄・地下鉄が採用しているPASMOはJR東日本にライセンス料を払ってカードもJR東日本の関連会社が製造しているようです。
そういう枷がなくなるということで、首都圏の私鉄・地下鉄もNFC採用を広げる気がします。
通勤ラッシュの関係で従来のPASMOも完全にやめることはなさそうですけど。
横浜市営地下鉄、全40駅でタッチ決済乗車 首都圏初 – Impress Watch
横浜市営地下鉄でも同日に開始ですね。
JR東日本はモバイルSuicaの位置情報データを活用し、自動改札機で精算しなくても鉄道に乗れるようにする、と日本経済新聞が報じています。
JR東日本はUWB(Ultra Wide Band 超広帯域無線通信)を利用した改札フリーを考えているのではないかと想像していました。もしもGPS以外の特殊な装置無しに改札フリーを実現できるのであれば、画期的だと思います。
タッチしなくてもよいのなら、この機にFeliCaチップからの脱却を図ってほしいところです。
日本経済新聞の記事(有料会員限定)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC288A80Y4A121C2000000/
日経を引用したブログ記事
https://gori.me/apple/apple-pay/157148
FeliCaとUWBに触れた記事(Impress Watch)
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/suzukij/1602334.html
ノータッチ改札は便利そうですけど、単に改札の横を通りかかっただけでも、運賃が引き落とされるということがないか心配ですね。
地方やインバウンドはNFCで良いですが、大都市圏の通勤通学でNFCは難しいと思います。
JR東日本からニュースリリースが出ました。
https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241210_ho03.pdf
2026年秋頃:モバイルSuicaにコード決済機能を追加
2028年度:鉄道チケットのセンターサーバー化
10年以内:残高のセンターサーバー化/タッチせずに改札を通過できる「ウォークスルー改札」/改札機がない駅での「位置情報等を活用した改札」
昨日の日経新聞の記事はあまり正確ではなくて、やはり10年間は今の改札機を使い続けるようです。
10年後ですが、現在改札機がある駅は「ウォークスルー改札」に、UWB等の無線技術の導入や、顔認証が考えられると思います。
改札機がない地方の駅は「位置情報等を活用した改札」に、駅に近づき、線路上を移動し、駅から離れたら乗車したと見なすものと思います。
鉄道チケットと残高はサーバー管理に、改札はタッチ不要、買い物はコード決済を導入するので、FeliCaが必須ではなくなります。「Suica」というブランド名は残すものの、FeliCaチップからは脱却するのではないでしょうか。
さすが関東の交通機関で「Suica」というブランドの話であって、今朝からテレビでも報道されていますね。
地方の交通機関の話ならニュースリリースの翌日に全国放送ですぐに報道なんてまず見られません。
実現すればまた一歩日常生活がSFの世界みたいになりますね。
私が生まれた頃から比較すれば、今でも子供から大人まで1人1台手のひらサイズのPCを持っていて、誰もが毎日頻繁にネットをしているなんてだけで十分SFの世界なんですが。
まだまだ先になるでしょうが、実現すれば「切符」や「通勤(通学)定期」とか過去になるんでしょうね。
後は仰る通り地方の駅などの整備でしょうね。
ただ、疑問に思う事があって気動車はどう扱うのかなと思います(要は電気では無く、燃料で走る車両)
自分は関西圏なので、JR西日本になりますが、まだまだ単線路線はあり乗車の支払いはバスみたいな支払い形式に近い物があります。
そういった路線は無人駅が多いですのでJR西日本はもう少し時間が掛かるのかなと思ってます
>まだまだ先になるでしょうが、実現すれば「切符」や「通勤(通学)定期」とか過去になるんでしょうね。
なぜ今10年後の話を出したのか深読みすると、都市部の通勤移動以外はNFC(三井住友カードのstera transit)が主導権を握りそうなので、JR東日本はタッチを無くす事を考えていますよ、と牽制する目的があるのかなと。
>まだまだ単線路線はあり乗車の支払いはバスみたいな支払い形式に近い物があります。
地方の場合、下車時の駅員・車掌・運転士の確認は残るのではないかと予想しています。下車時に確認しないと簡単に不正乗車できるので。
切符や、整理券の現金精算は現行のままで、スマホアプリの場合は位置情報利用中の表示を見せる形になるのではないかと。
私もこのリリースを見て、全く同じことを思っていました。
NFC勢には主導権は渡さないぞという強い意気込みを感じましたね。
そしてわざわざ「地域社会が豊かに」「Suica未導入エリア」『地域』「地域自治体」「地域社会」「ご当地Suica(仮称)」というようなワードを頻繁に用いて、地方にも適したサービスになる、地域社会に貢献するサービスですよ、というアピール感がハンパないです。
最初にざっと目にした瞬間にこれは明らかにNFC(stera transit)を意識したもので、今現在地方で続々と廃止される方向になってきているFeliCaとそれに代わって導入されるNFCへの対抗策であるとわかりました。
stera transitに対抗する形で、「これからは単なる交通機関の決済システムじゃないんで」ってアピールや主張がモリモリのニュースリリースです。
JR東日本は日本の鉄道事業者の中でも金があるので、ここまでやろうとすることができるんだろうなって思いますね。
Suicaみたいに他鉄道事業者にシステムを売ることも考えていそうですね。
何が変わる? 「次期Suica」大刷新の中身 タッチいらずのウォークスルー改札はどう実現するのか(1/4 ページ) – ITmedia NEWS
詳しい解説記事が来ました。
「ウォークスルー改札」「位置情報等を活用した改札」に関しては明確な情報が無いものの、クレジットカードのタッチ乗車は現時点で導入の考えはないと断言。先日のニュースリリースの目的はstera transitへの牽制と考えて間違いなさそうです。
JR東日本のIR資料を見ると、Suicaの決済手数料収入に加えて、ICカードおよび関連システムの販売収入があるようです。JR東日本としては今後もそれを維持したいでしょう。
反面、利用者側の視点で見ると、ごくたまに電車に乗る人や観光客にはクレカのタッチ乗車のほうが便利です。首都圏も私鉄各社はクレカ対応を進めていますし、東京メトロも今年度中にクレカの実証実験を開始する予定です。「JRはいつになったらクレカで乗れるようになるんだ」という声がだんだんと大きくなるのは避けられない気がします。
> 「JRはいつになったらクレカで乗れるようになるんだ」という声がだんだんと大きくなるのは避けられない気がします。
しばらくは大丈夫だと思いますが、スマホにFeliCaが搭載されなくなってきたらヤバイ気がします。
今はNFCによるタッチ決済がものすごい勢いで普及してきているので、それに伴ってカードをスマホ搭載して使う人もどんどん増えています。
NFCでカードをスマホ搭載するのが当たり前になったら、必然的にFeliCa対応のプライオリティや需要も徐々に落ちてくるので、需要が落ちればそれに伴っておそらく少しずつFeliCa未搭載の機種が増えていきます。
「交通系ICカードを使いたい人は物理カードを使って」という流れになった途端に、少し前の現金と今のキャッシュレス化と同じ流れで、その頃には「いまどき物理カードを持ち歩く…?」となっていそうな予感がします。
旅行はいろいろ行きましたが、特に印象に残っているのはケニアとインドです。ケニアではアンボセリ国立公園に宿泊しました。キリマンジャロが見える自然の環境の中ですが、動物が入ってこないようにロッジ周辺には有刺鉄線が巡らされていました。電気は自家発電で、部屋にシャワーもありますが、多くの人が使うとお湯ではなく水になってしまいます。ベッドには蚊帳がついていました。そこを拠点に4輪駆動車で動物を見に行きました。大自然に囲まれた忘れられない思い出です。
インドはタージマハルなどの有名な所を廻りましたが、若いお母さんたちが赤ちゃんを抱いてお金をせびりに来るのは切なかったです。中国などで束にしたボールペンなどを1,000円で売りに来るのには慣れていましたが、何も持たずに赤ちゃんだけ抱いて来る現実を見ると悲しくなりました。様々な建物は素晴らしかったですけど。
交通機関と旅行に関する掲示板を作って、関連するコメントを移動しました。
交通機関のキャッシュレス決済の話題もここに移しました。(キャッシュレス決済の掲示板のコメント数が多いので分散させるため)
ASCII.jp:JR「往復乗車券」販売終了 10%オフの往復割引も廃止
JR「往復割」終了 「往復乗車券」「連続乗車券」も – ITmedia NEWS
往復割引も終了ですね…。
コロナ騒ぎで経営危機になったり、チケットレス化のため、合理化は仕方がないですが、ここ数年JRに限らず鉄道会社のサービスダウンが激しいですね…。
JR東、全エリアの運賃値上げへ 山手線の初乗り運賃は150円から160円に 「コロナ禍を経て鉄道の利用減少」(1/2 ページ) – ITmedia NEWS
JR東日本、26年3月に全エリア運賃値上げ 初乗りは160円に – Impress Watch
リモートワークの普及で鉄道の利用者が減っていますからね…。
千葉・JR久留里線で鉄道廃止・バス転換提案 なぜ乗客1日64人まで衰退した? – Impress Watch
都市部の路線で利用者数が減ると、ローカル線の赤字を支えることが不可能になっていくでしょうね…。
JRは東を始め幾つかありますが、群を抜いてヤバいのは四国と北海道ですかね
北海道はエスコン周辺の駅を上手い事やれば道筋が見えますが、四国はかなり危険な状態かと思います。
九州の場合は不動産の収入がありますが四国はそういった物が無いですしね。
実は国鉄→JRになる時に赤字路線は廃線またはバス路線にしたりしましたが、それでも赤字路線はありますし何より私鉄が強い
北海道は札幌という大都市がありますし、北海道新幹線の札幌延伸が工事中です。JR北海道は収益の柱を確保できる可能性が残されています。
対して四国の県庁所在地は大都市という規模ではないし、四国新幹線の整備もいつになるのかわからない。JR四国は立ち行かなくなる可能性が多分にあります。
乗客が少なくて鉄道が収益を上げられないのならバス転換すればいい、正論なのですが、バスの運転士不足で既存バス路線の維持さえ不可能になっています。
バスを自動運転にすればいい、いずれそうなるのでしょうが、自動車道でのトラックの完全自動運転(レベル4)が2027年の実用化を目指して進められている最中です。バスや一般道でも完全自動運転が認められるまでかなり時間がかかりそうです。
今後、公共交通機関の空白地帯が増えるのは間違いないと思います。
人手不足 自動運転トラックで解決?
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241205/k10014658291000.html
四国は難しいでしょうね。
新幹線となると、線路(標準軌)の規格や用地確保、そういった事を出来る体力が四国にあるかと言うと…
記事の自動運転も実用にはまだ時間が掛かりそうですね。
もし、上手い事投入出来れば開発が頓挫した「DMV」を使えば面白い事になりそうです
北海道はエスコン周辺の駅と北海道新幹線をうまくやればなんとかなる気もします。
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-1.pdf
今はわかりませんが、倶知安駅の運行管理システムはPC-98だったようです。
九州は関連事業を幅広くやっており、ビジネスモデルは大手私鉄に似ています。
四国はJR旅客6社で唯一新幹線がありませんし、最も地味だとも思われがちです。
本社が高松にあるので、めりけんやといううどん屋もやっており、東日本の駅にも進出しているようですが、焼け石に水ですね。
中国は僻地にも高速鉄道を作りまくっていたようですが、土地が有り余っていてかつ、共産国で赤字無視と強制土地収用ができるからですね。日本みたいに私権が強い国では需要がないところに新幹線を作りまくることは不可能ですね。
鉄道でもコロナ禍もあり人手不足のようです。弊社にも鉄道関係の仕事をしていた人が未経験エンジニアとして入社していますね。
最初の頃は日本では自動運転は法律や規制の問題で実用化されるのはもっと遅くなると思っていましたが、ここにきて深刻な人手不足やドライバー不足で、案外実用化はかなり早まってきているかもしれません。
10年前くらいは、技術的な問題が進歩しても実際に法整備が終わって実用化されるのは日本ではあと20~30年はかかると思いましたが、もしかしたらあと10年はかからないかもしれない雰囲気にはなってきています。
今後高齢化でさらに事故が増えたり、報道が増えて高齢ドライバーのリスクがより広く認知されるようなことになれば、現在の自動ブレーキの延長のような形で自動運転が事故防止として徐々に取り入れられていったり、受け入れられていく可能性もある気がします。
外国ですが、タクシーであれば中国やアメリカで既にかなりの数と距離を自動タクシーが走行していますので、世界的にはバスやトラックよりも自動運転タクシーの実用化や普及の方が早いかもしれません。
昔は技術の問題よりも法整備や労働者(ドライバー)側の問題が実用化の課題になる可能性がありましたが、世界的にも人手不足に陥ってきていますので技術が進歩して高い信頼性が確保されればわりとスムーズに普及に至りそうです。
こちらへの返信です。
航空会社のマイルの付き合いかた
たまたま見つけたサイトの上記記事でも、マイルにとらわれすぎて、高い航空券を買ってしまうのは本末転倒で、マイルが貯まらなくても、安い航空券で旅行し、手元に現金が残れば良いと書いてありました。
マイルを貯め始めたばかりなので、マイルの有効期限は3年で、特典航空券が貰えるのは、3年間で相当たくさん飛行機に乗らなければいけないことは知りませんでした。
JALマイレージバンクに入るとき、JALカードも一緒に作ることも検討しましたが、一番ランクが低くくても年会費がかかり、飛行機に乗るのはせいぜい1年に1~2回程度になりそうなので、入会は見送りました。
上級のカードだともっとマイルが貯まりやすいですが、滅多に飛行機に乗らないのにそのために高額な年会費を負担するのは本末転倒ですね。
上記の「現金は色々と使える」という考えでは、クレカでもポイントよりも現金でキャッシュバックされる方が実は最強だったりします。
こちらへのコメントの返信でした。
United航空ならマイルの有効期限がありません。UnitedはANAと提携していますので、ANAに乗ってUnitedのマイルを貯めることができます。もちろん、そのマイルでANAに乗ることもできます。以前、インドにANAのビジネスクラスで往復した時にはその方法で国内往復のチケットに必要なマイルを得ることができました。ANAでマイルを貯めるよりもずっと率がいいです。
ANAではなくJALがいいなら、JALはワンワールドに加盟していますので、ワンワールドに加盟しているアメリカン航空かブリティッシュエアウエイズのマイレージプログラムに加入するといいです。アメリカンは2年、ブリティッシュは3年の有効期限がありますが、その間に利用すると有効期限がさらに2年あるいは3年伸びます。マイルの率はアメリカンよりブリティッシュの方がいいです。
ありがとうございます。
ブリティッシュは乗るか微妙ですが、ユナイテッドやアメリカンは乗る可能性があるので検討してみます。
管理人さんは預け入れ荷物無しで運賃が安くなるエールフランスに乗っていましたが、スカイチームのマイルはどこがおすすめですか?
スカイチームならデルタ航空がいいのではないかと思います。この会社はユナイテッドと同様にマイルの有効期限がありません。貯まったマイルを国内で使うとしたら、スカイマークを利用できます。ハイシーズンならANAより少ないマイルで飛べることが多いです。(その他のシーズンはANAの方が少ないマイル数で行けます。)また、デルタのマイルはJTBの旅行券に代えることもできます。デルタのマイルで海外に飛ぶとしたら、デルタ航空はもちろん、エールフランスやベトナム航空など、幾つかの航空会社を利用した場合に燃料サーチャージが無料になります。(スカイチームの全ての航空会社ではありません。)ちなみに、南方航空はスカイチームを離脱しましたが、引き続きデルタでマイルを貯められます。
1つ訂正があります。マイルの率はアメリカンよりブリティッシュの方がいいと書きましたが、ブリティッシュが改悪し、今はアメリカンの方が国内利用に必要なマイル数が少なくなりました。
まとめてみると、私がいいと思うのは、スターアライアンスならユナイテッド、ワンワールドならアメリカン、スカイチームならデルタで、全てアメリカの会社ですね。
燃料サーチャージですが、ユナイテッドで貯めたマイルで飛ぶなら、ANAを含めどの航空会社を利用しても基本的に無料です。アメリカンのマイルで飛ぶなら、JALを含めどの航空会社(ブリティッシュを除く)を利用しても基本的に無料です。ANAやJALでマイルを貯め、ANAやJALで飛ぶなら、燃料サーチャージは有料ですので、海外に行く場合はアメリカの航空会社のマイルに入っていた方が有利です。
ちなみに、どの航空会社でもとは、提携航空会社のことです。
鉄道の「自動改札機」はどのように進化したのか 97年の歴史と未来の姿(1/3 ページ) – ITmedia Mobile
QRコード乗車券やクレカタッチ乗車やノータッチ乗車の普及も自社内で完結する路線からになりそうですね。
そのうち、自動改札機のドア(で良いのかな?)も無くなる未来が来るんでしょうね。
子供の頃に切符を入れて、ドアに閉じ込められた記憶があります(入れてすぐに出ないと閉まる)
仰る通り、クレカタッチと言ったキャッシュレスは徐々に普及するでしょうね。
そのうち「切符って何?」とか言われたりする時代が来るかなぁとは思います。
ただ、時間は多少かかるとは推察します
「相互直結」の最大のデメリットは
「直通運転の多くは複数事業者間にわたってしまうので、乗り換えがないのに運賃が高いままであること」これでしょうね
鉄道で改札や一緒に組み込まれているFelicaが絶滅するとすれば、QR乗車やクレカタッチを差し置いてノータッチ乗車が当たり前になって改札自体が不要になった場合でしょうね。
鉄道とはちょっと離れますが、日本の決済事情はFeliCa諦めることによって起きる弊害のタッチ決済の感度を下げることが利便性からしても難しいので、FeliCaの絶滅はよほどの事情が無い限りないでしょうね。FeliCa非搭載のNFC機だとタッチの感度が日本の高速反応に慣れきった場合にはワンテンポ遅いのがはっきりわかるとか。スマホでマイナンバーカード使うだけならまだしも、決済で快適に使うには現状ではちょっと難があります。掛かっているコストがFeliCa有無のNFCでは雲泥の差ほど違うので、性能差があるのは当然ではあるのですが……
「FeliCaの絶滅はよほどの事情が無い限りないでしょうね」
自分も細々(?)と生き延びていきそうな気はします。
仮にFeliceを廃止しますとしたところでコストが莫大になるでしょうし。
そして次に来るのは
「お客様のサービス向上の為」という名目の運賃値上げですね。
現実的なやり方は複線路線を徐々に行っていき単線路線は後回しぐらいのやり方ですね。
そもそも、鉄道自体が不振ですしね
通学や通勤に絡む路線はまだしもそれ以外はどちらかと言えば赤字寄りで旅客路線は一時的ですし。
タッチ決済等の技術が向上すれば話は変わるのでしょうが…
高速バス「フルフラット座席」は広まるか。安全性ガイドラインを公表
https://tabiris.com/archives/fullflatbus/
国土交通省が「フルフラット座席を備える高速バスの安全性に関するガイドライン」を公表しました。長時間の移動でも横になれるのなら快適そうです。おしりの肉がとれる夢を見なくてよさそうです。
JR九州、タッチ決済乗車を日豊本線など84駅に拡大 Mastercardも
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1639046.html
JR九州がクレカのタッチ決済乗車を強化します。九州は福岡を中心にインバウンドが旺盛ですし、タッチ決済対応のメリットが大きいようです。JR他社にもタッチ決済乗車が広がるのか注目しています。
よく、「◯◯で〜円以上購入したら、駐車料金の割引または無料」とありますが
そのうち「系列のお店で〜円購入したらタッチ決済で◯◯線の運賃割引」というサービスは出てきそうな気はします
特にJR九州は他JRと違い不動産の力が強いので、計画の調整等と課題はありますが、夢物語では無いかと思います
割引があると使いようになりますね。
ひとつ疑問なんですが、子供料金ってクレカ決済乗車であるんですかね?
クレカのタッチ決済乗車自体がそもそもまだ始まったばかりのサービスなので、まだ子供料金に対応していないところが多いみたいですが、福岡市地下鉄では既に対応しているようです。
東奔西走キャッシュレス(61) 公共交通機関、クレカのタッチ決済の次の一手はMaaS | マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/cashless_payment-61/
実際に2023年6月30日のニュースリリースでは子供料金には未対応でしたが、2024年4月1日には障がい者割引と小児料金に対応しています。
おそらくクレカのタッチ決済乗車を行う各社も今後順次対応していくものと思われます。
タッチ決済による地下鉄乗車の1日最大640円(新サービス)開始について | 福岡市地下鉄
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/topics/detail.php?id=1812
福岡市地下鉄におけるタッチ決済乗車について | 福岡市地下鉄
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/topics/detail.php?id=1895
クレカのタッチ決済乗車で、子供料金があるんですね。
駅係員の操作が必要なのが難点ですね。
> タッチ決済による地下鉄乗車の1日最大640円(新サービス)開始
> について | 福岡市地下鉄
良いですね。
1日乗車券?(乗り放題)の扱いで、1日最大640円の定額になるのはありがたいです。
関東でも1日乗車券とかありますが、電車やバスでも同様なのがあると便利ですね。
> 駅係員の操作が必要なのが難点ですね。
年齢情報や障害者登録の有無を自動で確認して決済できればいいのですが。
交通系ICも最初は障害者用の対応は後回しにされていたので、そのうち通常と同じようのタッチだけで使えるようになると思います。
今後もずーっと毎回窓口の駅係員に申し出た上で使うなんて手間ですし、いまどき現実的ではありません。
交通機関のクレカタッチ決済乗車はインバウンド対応の意味合いも大きいのですが、子供料金に対応していないなんて外国人客が知るはずもないので、このままでは来日した外国人旅行客の子供は大人料金で通過してしまう事例が頻発すると思います。
そうなるとインバウンド客の利便性アップどころか、毎回日本語しか通じない駅窓口の係員に申し出た上で使う、という「インバウンド客の利便性ダウン」になってしまいます。
ですので、今はまだ対応がされていないだけで将来的にはちゃんと対応する予定なんじゃないかなぁという気がします。
子供料金が適用される年齢ではカード発行されないのでは?
実際に交通機関のクレカタッチ決済乗車で使えるかは不明ですが、デビットカードやプリペイドカードであれば子供料金が適用される年齢でも国際ブランドのカードを持つことが可能です。
Visaプリペ|クレジットカードの三井住友VISAカード
https://www.smbc-card.com/prepaid/visaprepaid/index.jsp
プリペイドカードは中学生・高校生でも持てる?年齢制限はあるの?|プリペイドカードなら三井住友VISAカード
https://www.smbc-card.com/prepaid/topics/age_limit.jsp
いまさら聞けない、デビットカードってなに?|つかいかたガイド|NEOBANK 住信SBIネット銀行
https://guide.netbk.co.jp/posts/sWQ5Ew6-
3歳から始めるお金の教育 子どもの銀行口座&キャッシュレス決済編|ミニマリスト メメ
https://note.com/minimalist_meme/n/n4f63824400cf
クレカのタッチ決済乗車を行っている南海電鉄のWebサイトにも「Visaプリペ」が記載されていますので、間違いなく使えると思います。
タッチ決済で南海電鉄に乗車。エリア限定 サービス継続中! | ご利用方法
https://www.nankai.co.jp/contents/contactless/howto/
タッチ決済 | 泉北高速鉄道
https://www.semboku.jp/ticket/touch/
ちなみに、以下の記事時点では交通機関のクレカタッチ決済はMastercardは対応していませんでしたが、10/17から対応開始になり、今後順次対応がなされるようです。
東奔西走キャッシュレス(61) 公共交通機関、クレカのタッチ決済の次の一手はMaaS | マイナビニュース
https://news.mynavi.jp/article/cashless_payment-61/
「マスターカード」でタッチ決済、鉄道や路線バスで利用可能に…インバウンド客の利便性アップ : 読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20241016-OYT1T50124/
タッチ決済による公共交通機関乗車サービス「stera transit」にて2024年10月17日よりMastercardの取り扱いを開始 | 三井住友カード株式会社のプレスリリース
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000549.000032321.html
Mastercardニュース | Mastercard Newsroom
https://newsroom.mastercard.com/news/ap/ja-jp/newsroom/press-releases/ja-jp/2024/10/241015/
日本のタッチ乗車でMastercardだけ対応が遅れたワケ【鈴木淳也のPay Attention】-Impress Watch
https://www.watch.impress.co.jp/docs/series/suzukij/1637963.html
ASCII.jp:「青春18きっぷ」どう”改悪”? 実は普通の乗車券でも、お得に乗れる裏技があったりします (1/3)
青春18きっぷが改悪されましたね。
複数の期間で分けて使う、複数人で分けて使う方法が塞がれてしまいましたね…。
私は使ったことがありませんが、使ったことがある人はいますか?
あります!
それこそ18歳前後の頃、サークル夏合宿の幹事が用意してくれましたね。
乗り放題が目的でなくても、ちょいと遠方の旅行も運賃お安くできました。
かなり大人になってからは、都内に日帰り通院していた頃にも利用した事あります。
微妙な額の割引にしかならなかったけど、高速バス苦手、乗り鉄よりだったので、
短期間に県外に通う時や、日帰り県外に4人で観光に行く時も購入した事もありました。
この手のお得切符は、これまでの紙の切符から→Suicaに切り替わる暫定時期なので、
Suica運用を見据えた条件変更なのかなと想像。
(Suicaで複数人利用を認めたら、結局紙の切符と同様に有人改札口を利用しなければならないので、、)
「休日おでかけパス」の範囲や使い方・買い方を解説! | JRE MALL Media
私は以前スタバで47都道府県限定のフラペチーノを販売していたとき、関東地方だけでもコンプリートしようと思って、休日おでかけパスを使いましたね。
宇都宮や高崎は対象外ですが、追加運賃を払ってでも、運賃を抑えられました。
現在は丸亀製麺で47都道府県限定のつけ汁を出していますが、フラペチーノよりも重いので関東コンプリートすらも難しいですね…。
スタバの47都道府県限定フラペチーノを18きっぷで回った人もいそうですね。
[五穀屋・JAL共同開発商品] 山むすび だしゆのこ JALパッケージ(5食セット): JALショッピング JAL Mall店|JAL Mall|マイルがたまる・つかえる ショッピングモール
JAL MallでこのJALとの共同開発商品が欲しかったので、今まで飛行機にほとんどなく乗ることがなく(台湾旅行で13年ぶりに乗ったレベル)マイルを貯めたことがありませんでしたが、この度初めてJALマイレージバンクに登録しました。
JALカード | カードの種類 – 豊富なブランドをご用意
JALカード(クレカ)は2年目以降は最低でも年会費2,200円かかるようです(提携カードは無料のもあり)。
普通カードなら年1回飛行機に乗れば元が取れそうですが、今後どれくらいの頻度で飛行機に乗るかわからないので、今はJALカードは作りませんでした。
マイルを貯めている人はいますか?
>マイルを貯めている人はいますか?
ANAのマイルを貯めている陸マイラーです。
楽天デビット(1%還元)→ANA Pay(VISAプリペイド 0.5%還元)→Suicaとチャージ、できる限りSuicaかANA Payで支払っています。
母艦をデビットではなくクレカにすると、クレカ→JAL Pay(Mastercardプリペイド 0.5%還元)→ANA Pay(0.5%還元)が可能との情報もあります
(デビットで試してみましたが、JAL Payにチャージできず不可でした)
但しこの手のルートはいずれ塞がれる可能性が高いです。
歩行者も車も自転車も左側通行だと思っていました。。
https://www.bengo4.com/c_2/n_10674/
> 「歩行者は右側通行でしょ」老婆が激怒、そんな法律あった?「路上のルール」を確認してみた
歩行者は歩道では原則右側通行。ただ、歩道が小さい場合は左右どちらでも構わないそうです。たいていの日本の道路は歩道は狭いので、どちらでも可
ちなみに私、前から女性が歩いてくるのに気づいたら、大きく避けるようにしていたりです。同じ方向に歩いている場合は、離れるために歩くスピードを速くする、または遅くしたりしてます。。(私ストーカーじゃないよアピール
自分は普段歩道を歩いている時に右か左かなんて考えたことないです。
そもそも左右盲なので、いちいち右か左か考えていたらしんどくて仕方ないです。
文字通り常に「右も左もわからない」状態なので、免許も怖くて取る気ないですし。
前から人が歩いてくるシチュエーションで毎回どちらかの端に寄らなくてはならなくて、「法律的に『原則○側通行』だから○側へ」なんて考えていたら、ぶつかるまでに答えが出ずに行動できない自信があります。
幼児期に利き手を左から右に矯正されたのが原因ではないかと思いますが、左右盲を知らない人からは「右は右じゃん」というトートロジーな返しを食らうのが定番なので、当事者以外にはなかなか理解されなくてわりと面倒です。
今はSNSのおかげで定期的に左右盲が話題になるので、依然に比べるとかなり啓蒙が進んでいい時代にはなりましたが、自分が幼少期の頃はそんなものはなかったので、左右盲という概念すら知らずに結構大変でした。(というかクラスで自分だけがなぜか左右を覚えられずにただひたすら恐怖。学校の成績は中の上くらいでテストで100点取ったりしたのに)
右と左がわからなくなる「左右盲」…視力テストで不利、医療事故に発展したケースも | ニュース | Discovery Japan ディスカバリージャパン/ディスカバリーチャンネル
https://www.discoveryjapan.jp/news/4v7i3mgmkcsk/
「マツコの知らない世界」で右と左を続けて何度も間違えてしまう男性が話題に!→左右誤認の経験者から意見が集まる – Togetter [トゥギャッター]
https://togetter.com/li/1153067
「タトゥー入れた」→これ一見謎だけど、実はある人にとっては生活に関わるガチめのライフハックらしい – Togetter [トゥギャッター]
https://togetter.com/li/1956949
自分も矯正された(されかけた)のでその原因はある(または一因)とは思いますね。小学生の時に「一瞬左右がわからなくなんねん」っという子がいましたが、今考えると左右盲のような物だったのかなと。
そもそも、矯正する意味あるのか?とは思いますね。なので「なんで使いやすい手使ったらあかんの?」と幼少期はかなりひねくれた考えしてました
やれ「左だと行儀悪い」だのと迷信じみた事も言われましたね。
それでされた(されかけた)結果は
食事と筆記は左
図工や書道とかの筆は右
それ以外は使いやすい手を使う
今はめったにないですが、昔は差別的な扱いを受けたそうですね。
左利きを表す差別用語があるくらいですので。
単なる「蔑称」じゃなくて差別用語扱いされるって相当ですよね…。
私が子供の頃は既にそんな差別はなかったので、単に社会が圧倒的に右利きの人向けに作られていてそっちの方が生活しやすいと考えたんだと思います。
あと、やはりまだその頃はまだ左利きは右利きに矯正した方がいいというのが常識で、今のように左右盲などの悪影響がまだ世の中に知られていなかったんだと思います。
ググったら昔の風潮がわかる記事がヒットしました。
左利きの人生を考える(2)「わたしの彼は左きき」の時代:1970年代(1)-週刊ヒッキイ第582号 – レフティやすおの新しい生活を始めよう!
https://blog.goo.ne.jp/lefty-yasuo/e/0ca665ee810b3e7d76930fa440e09892
左利きがタブーだった時代、ヨネスケは箸を右手で持つように|NEWSポストセブン
https://www.news-postseven.com/archives/20170826_606939.html?DETAIL
https://www.news-postseven.com/archives/20170826_606939.html/2
いやー、自分が思っていた以上に強烈ですね…。
これだけタブー視されていたなら、親が左利きを右利きに直そうとするのも無理はありません。
「全国に広まったのは、2000年代に入ってから」というのも私の感覚とだいたい同じです。
にしても、「2000年代に入ってから」というのは遅いですねぇ。
それまでは左右盲が大量に量産されていたのでしょうね…。
> 食事と筆記は左
> 図工や書道とかの筆は右
> それ以外は使いやすい手を使う
私の場合は基本右利きで、歯ブラシとか掃除機が左です。
あとはリモコンとかDIYのドリルとかも左の方がしっくりくる感じです。
上の記事にもありますが、こういうのは「クロスドミナンス」と言うそうです。
この名称は初めて知りました。
ちなみに私自身は記憶がない頃に矯正されたからなのか、いわゆる左利き矯正の「しつけ」は一切記憶がありません。
だからそれに関しては全く嫌な思い出はありません。
物心付いたあとに親から「昔は左利きで右利きに矯正したんだよ」と聞かされるまでは自分が左利きなんて全く知りませんでした。
自分は関西圏の人間ですが
「ぎっちょ」という言葉はありましたが、少なくとも「蔑称的」な言葉では無かったですね。
あと推察レベルにはなりますが
昔(江戸時代)の日本は「左側や左方面」の作法や決まりがいくつかあります。例えば
武士が道を歩く時は左側通行
(刀が当たるためという理由と死角を防ぐ為)
馬上及び馬の通行も左側
(これも同様)
因みに左利きの場合だと現代と同じく矯正するそうです。
恐らく、それらの影響があって「左利き」の風習が続いたんじゃないかと。
余談ですがよく
「お箸を持つ方が右」と言いますが、自分はコメに書いたとうり食事は左。
当時小学生だった自分は友人に言われました。
「N村、ガンダムのビームライフル持ってるのが右!そんでシールド持ってるのが左!」と例えてもらいました
ありがとう友人。
ありがとうガンダム(笑)
左右盲は初めて知りました。
私の親も左手と右手を使わけており、「もしかしたら元々左利きだったかも?」と言っています。
私は右利きです。
追記:こちらに続きを書きました。
そもそもの話、道交法(法律)と民間での通説がごっちゃになってるのが原因かと。
例えばエスカレーターが近いですかね
本来、どちらかに寄るなんて無かったのにいつの間にか寄る風習(?)になった
だけど、本来の設計上では寄る事自体が宜しくない(比重が寄るから動かすモーターや駆動系がイカれる)