Wahl Der Baustoffe: Auszeichnungen

Auszeichnungen

© Klaudia Kröning
sen und mit kontinuierlichen Wölbkrümmun- schalenform wurde schrittweise unter stati- und -nachweise mussten gegenwärtigen
gen über möglichst große Flächen gemauert schen und gestalterischen Gesichtspunkten Maßgaben zur Sicherheit von Tragwerken
werden. Da die Erfahrungen für die Herstel- optimiert und abschließend mit einem diffe- entsprechen. Zum Abgleich und der Verifizie-
lung von Wölbflächen über einem Schling- renzierten Materialmodell berechnet. rung der Rechenergebnisse wurde eine Viel-
rippenwerk fehlten, wurden mittels eines zahl von Beprobungen bis hin zur Probebe-
Modells die Wölbflächengeometrie, deren Wahl der Baustoffe lastung eines kompletten Gewölbejoches
Struktur und Mauerwerksverband simuliert durchgeführt.
und geprüft. Es wurden Vollziegel als Handformziegel
verwendet. Als Mörtel fand ein Kalkspatzen- Welche positiven Effekte hat die
Erläuterung der Gestaltung mörtel/Kalkknotenmörtel als reiner Luftkalk- besondere Ingenieurleistung?
baustellenmörtel Verwendung. Der ge-
Grundsätzlich ist die Anlage von Wölbflä- schmeidige, gut wasserhaltende Mörtel und Es ist möglich, reine Mauerwerkswölbscha-
chen von Rippe zu Rippe bei stark figurierten die relativ leichten, saugfähigen Steine eig- len spätmittelalterlicher Prägung mit unter-
Gewölben nicht möglich. Die grundlegenden nen für das freie Wölben sehr gut. Die Bau- gesetzten Natursteinrippen nach histori-
Wölbformen werden durch geometrische stoffe entsprechen der Materialität des schen Grundsätzen zu entwerfen und zu
Analysen des gegebenen Rippenwerkes er- Spätmittelalters. errichten. Die Standsicherheit dieser Mauer-
mittelt. Die so gefundene Wölbform aus gro- werksschalen kann auf den heute geltenden
ßen zusammenhängenden Wölbflächen Besondere Ingenieurleistung Grundsätzen zur Sicherheit von Tragwerken
schmiegt sich an die höher liegenden Rip- nachgewiesen werden.
penzüge. Zwischenräume zu dem teilweise Erstmals wurde ein figuriertes Rippenge-
tiefer liegenden Rippenwerk werden mit wölbe spätmittelalterlicher Prägung als
Mauerwerk gefüllt. Die am Rippenwerk ori- Schlingrippengewölbe nach historischen
entierte gefundene Wölbform wurde einer Grundsätzen und Methoden entworfen und
statischen Analyse unterzogen. Die Wölb- errichtet. Standsicherheitsuntersuchungen
© Jens Uwe Anwand

© Klaudia Kröning

Optimierung der Wölbegeometrie
Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 33
IBP-2017_Dokumentation_pf.indd 33 16.03.2017 10:42:00

Auszeichnungen
© T. Chudy
Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof, Berlin
Begründung der Jury betons in Kombination mit nichtrostender Haupttragkonstruktion

Bewehrung eine sehr dünne Schalendicke
Aus der Aufgabenstellung heraus, ein ge- von nur 7 cm in den Randbereichen realisiert Zwei symmetrische, geschwungene Stahlbe-
stalterisches Konzept für die Haltestelle ei- werden konnte. tonschalen (je 58 m lang und 6 m breit) über-
ner neuen Straßenbahnlinie am Hauptbahn- dachen die Bahnsteige. Die Dächer entwi-
hof in Berlin zu entwickeln, entstand ein Das weitgespannte Tragwerk erfüllt die ckeln sich aus den zentral angeordneten
moderner Haltepunkt dessen Überdachung Anforderungen des Ulrich Finsterwalder Fahrtreppenschachtwänden, die zur S-Bahn
zwei symmetrisch geschwungene Beton- Ingenieurbaupreises an Konstruktion, Inno- führen. Die doppelt gekrümmte Form ermög-
schalen mit einer Länge von jeweils 58 m vation, Interdisziplinarität, Ästhetik und licht ein Schalentragverhalten, bei dem Bie-
und einer Breite von 6 m bilden. Die doppelt Nachhaltigkeit nach Meinung der Jury in gemomente weitgehend minimiert werden.
gekrümmte Form ermöglicht ein Schalen- hervorragender Weise und erhält hierfür In den äußeren Bereichen ist nahezu keine
tragverhalten, bei dem Biegemomente mini- eine Auszeichnung. Krümmung vorhanden, das Dach ist hier eine
miert werden. In den äußeren Bereichen ist punktgestützte Platte. Die weit auskragen-
nahezu keine Krümmung vorhanden, das Aufgabenstellung den Dächer werden am straßenseitigen
Dach ist hier eine punktgestützte Platte. Die Rand von Stahlstützen unterstützt; diese
weit auskragenden Dächer werden am stra- Eine neue Straßenbahnstrecke verbindet das Verringerung der Spannweiten trägt zu ei-
ßenseitigen Rand von Stahlstützen unter- bisherige Straßenbahnnetz Berlins mit dem nem effizienteren Tragwerk und zu einem
stützt. Hauptbahnhof. Aufgabe war es, ein einheit- wirtschaftlicheren Bauwerk bei. Die unter
liches gestalterisches Konzept zu entwi- der Haltestelle verlaufenden Tunnel verlang-
Der durch das Ingenieurbüro schlaich, ber- ckeln, das allen technischen und funktiona- ten eine besonders durchdachte Gründungs-
germann und partner realisierte Entwurf be- len Anforderungen der Berliner planung zur Entkopplung der einzelnen Bau-
sticht sowohl in gestalterischer Hinsicht als Verkehrsbetriebe gerecht wird. Die entspre- werke und um Schäden infolge
auch ingenieurtechnisch durch sein elegan- chende Haltestelle sollte ein Orientierungs- Differenzsetzungen zu vermeiden.
tes Dachtragwerk, bei welchem durch den punkt für Einwohner und Besucher werden.
innovativen Einsatz eines hochfesten Leicht-
Einreicher/Verantw. Ingenieure:
schlaich bergermann partner – sbp gmbh,
Berlin (D)
Bauherr/Architekt:
BVG Berliner Verkehrsbetriebe (D) / Gruber
und Popp Architekten BDA, Berlin (D)
Ausführende Baufirma:
© sbp gmbh
ARGE Glass + Matthäi, Markkleeberg (D)
34 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017

Auszeichnungen
© Hanns Joosten
Erläuterung der Gestaltung Wahl der Baustoffe staltung aus einem Material – mit einer
freien Form, einem innovativen Baustoff und
Die Haltestelle „... begrüßt den Fahrgast. Als Material kam ein hochfester Leichtbeton einem sehr effizienten Tragwerk.
Oder sie verabschiedet ihn – wie ein win- (LC45/50) mit einer Trockenrohdichte von
kendes Taschentusch“ – aus dem Bild eines 1.600 kg/m³ zum Einsatz. In Kombination mit Welche positiven Effekte hat die
herabgesunkenen Taschentuches mit Zent- einer nicht rostenden Edelstahlbewehrung besondere Ingenieurleistung?
rum und zwei Flügeln entwickelte das Team konnte eine extrem dünne Betondicke von
im Wettbewerb 2011 die Idee der zwei ge- lediglich 7 cm in den Randbereichen umge- Durch die Kombination von Form, Konstruk-
schwungenen Dächer. Die konstruktive Aus- setzt werden. tion und Material sind weite Auskragungen
bildung und die entsprechende Materialwahl bei einer geringen statischen Bauhöhe mög-
führten zu einer einheitlichen Gestaltung mit Besondere Ingenieurleistung lich. Diese Bauweise unterstützt das von
einem Material, das die Haltestelle trotz der Leichtigkeit geprägte Erscheinungsbild der
dynamischen Form schlicht wirken lässt. Zwei langgestreckte, schlanke Schalendä- Dächer und trägt zu ressourcenschonendem
Durch die eigene Formensprache entzieht sie cher aus hochfestem Leichtbeton kragen Bauen bei: durch die dünne und leichte
sich der Konkurrenz mit der umliegenden Be- weit aus und öffnen sich stützenfrei zu den Konstruktion wurden deutlich weniger Roh-
bauung und behauptet sich selbstverständ- Gleisen. Es entstand eine äußerst dünne und stoffe verbraucht.
lich im städtebaulichen Umfeld. leichte Schale mit einer einheitlichen Ge-
© DETAIL

Auszeichnungen
© Hannes Henz / Penzel Valier AG

Wasserkraftwerk Hagneck
Begründung der Jury Raymond Vogel Landschaften für sich ent- Erläuterung der Gestaltung
scheiden.
Von der Jury ausgezeichnet wird das Projekt Mit der Architektur des Kraftwerkes sollen
des Büros Penzel Valier AG aus Zürich in Zu- Haupttragkonstruktion die unterschiedlichen technischen, volume-
sammenarbeit mit Raymond Vogel Land- trischen und räumlichen Aspekte zu einer
schaftsarchitekten insbesondere für die ge- Die Wehrbrücke wurde nicht wie im Wett- grossen Figur, einer Plastik im Landschafts-
lungene – ganzheitlich und interdisziplinär bewerb vorgegeben oben über die Wehrfel- raum verdichtet werden. Durch das Absen-
bearbeitete – Einbindung der Gesamtanlage der geplant, sondern im Unterwasser seit- ken der Wehrbrücke wurde zugleich die hori-
in den schützenswerten landschaftlichen lich an die Wehrpfeiler angehängt. Ihre zontale Dominante entscheidend nach unten
Kontext. Eine Fülle von angemessenen Maß- damit deutlich tiefer liegende Position er- genommen und die Terrainanschlüsse an
nahmen lässt quasi einen neuen Ort mit ho- laubt eine sanfte Einfügung in die empfindli- den beiden Ufern mit allen hierfür notwendi-
her eigenständiger Identität entstehen – che und geschützte Seenlandschaft, da gen Böschungen und Stützmauern deutlich
(Bau)kulturlandschaft im besten Sinne. sämtliche Anschlussbauwerke wie Dämme tiefer gehalten. Der Eingriff in die weite, fla-
Überzeugen kann auch die gestalterische und Schüttungen erheblich flacher ausge- che Auenlandschaft konnte so sanft und
Sorgfalt der Ausführungsdetails und die sen- führt werden können. flach gehalten werden, was gerade für die
sible Materialisierung bzw. Farbgebung. Panoramawirkung der Anlage auf die Weite
Das Wehr ist für ein Extremhochwasser von des Sees von Bedeutung ist.
Aufgabenstellung 2700 m³/s ausgelegt (Jahrtausendhochwas-
ser) und gliedert sich in vier Wehrfelder. Die Wahl der Baustoffe
Es wurde ein anonymer Projektwettbewerb differenzierten typologischen Grundele-
mit Präqualifikation (8 Teams) im Jahr 2009 mente – Wehrbrücke, Maschinenhaus und In der Ausführung ist die spezielle Betonre-
für ein neues Wasserkraftwerks mit integ- Wehrpfeiler – gliedern sich harmonisch in zeptur von CEM III-B (basierend auf Hoch-
rierter Wehranlage durchgeführt. Den Wett- die sensible Landschaft ein und erinnern zu- ofenschlacke zur Vermeidung einer Alkali-
bewerb konnten Penzel Valier als Architek- gleich an die Erscheinung der historischen Aggregat-Reaktion (AAR)) mit einer Pigmen-
tur- und Ingenieurbüro zusammen mit Wehranlage. tierung zur Erreichung des gewünschten
Penzel Valier AG, Zürich (CH)
Bauherr/Architekt:
Bielersee Kraftwerke AG, Biel (CH) /

Penzel Valier AG, Zürich (CH)
ARGE Meier+Jäggi AG,
Zofingen (CH

Auszeichnungen
Schnitt Turbine 1:500
© Penzel Valier AG
Schnitt Wehranlage 1:500
Wasserkraftwerk Hagneck
Bauherrschaft:
Farbtones hervorzuheben (1,5 % Farbpig-

BIK Bielersee Kraftwerke AG / BKW FMG ENERGIE AG
Welche positiven Effekte hat die
Architekt / Bauingenieur:
Penzel Valier AG mentbeigabe). Die geeignete Mischung ist besondere Ingenieurleistung?
in einer Musterserie von ca. 130 Mustern
evaluiert und bestimmt worden. Insgesamt Die aus der Situation heraus entwickelte,
wurden ca. 55‘000 m3 Beton verbaut. asymmetrische Form der Wehrbrücke wird
dann zugleich statisch zur Ausbildung eines
Besondere Ingenieurleistung Torsionsquerschnittes genutzt, bei der die
breite Brüstung die Funktion eines Überzu-
Die besondere Ingenieurleistung umfasst ne- ges übernimmt. Die einseitige Einspannung
ben der Kraftwerks- und Wehranlage auch der Oberwasserbrücke in einem großen
die Brückenbauten, sowie die angrenzenden Schwerkraftfundament und die Verlängerung
bzw. flankierenden Kunst- und Landschafts- des schlanken Endes über das Auflager hin-

bauten. Hervorzuheben sind die beiden „öf- aus stellen eine produktive Synthese des
fentlichen“ Brücken, die Oberwasser- und Tragwerkes mit den geometrischen Vorga-
die Wehrbrücke. Diese Bauteile vernetzen ben dar.
das Bauwerk mit seiner unmittelbaren Um-
gebung und binden es gleichzeitig in einen
grösseren Landschaftskontext ein.
© Penzel Valier AG
Grundriss +9.50 1:500

Ingenieurbaukunst 2017
Die neue Ausgabe des Jahrbuchs „Ingenieurbaukunst“ präsentiert
wieder eine Auswahl der spektakulärsten aktuellen Bauprojekte
„Made in Germany“. Herausgegeben von der Bundesingenieur-
kammer, ist das Werk die zentrale Leistungsschau des deutschen
Bauingenieurwesens.
Die von einem wissenschaftlichen Beirat ausgewählten Bauwerke

werden von den beteiligten Ingenieuren beschrieben, sodass die
jeweils spezifischen Herausforderungen und die Lösungswege in
Planung und Ausführung aufgezeigt werden. Neben den Projekt-
präsentationen bietet das Buch Essays zu Themen wie „Kunst und
Engineering“, „Urbaner Holzbau“, „Neue Gestaltungsmöglich-
keiten für Schalentragwerke“ sowie einen Beitrag zum 120. Ge-
burtstag von Ulrich Finsterwalder.
Somit schlägt das Jahrbuch „Ingenieurbaukunst“ erneut den

Bogen vom historischen Erbe zu aktuellen Spitzenleistungen im
Bauingenieurwesen.
Das Jahrbuch „Ingenieurbaukunst 2017 – Made in Germany“

wurde mit Unterstützung des Bundesministeriums für Umwelt,
Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit herausgegeben.
Hrsg.: Bundesingenieurkammer
2016. 184 Seiten
€ 39,90*
ISBN 978-3-433-03167-4
11 12 13 14 16
Jetzt für „Dauerbezug“

eckförmigen Sandwichelementen, bestehend aus einer 11 Krane heben die Segmente tigung und Stoßausbildung der Konstruktion. es wur- Zur montage waren zwei Spezialkrane erforderlich, die ObjEKT
2 millimeter
illimeter starken gfK-außenhaut mit einem Kern für die turmspitze auf das dach. den möglichst große elemente in der Werkstatt vor- in ca. 416 metern höhe am gebäude befestigt waren. one World trade Center
12 turm und Spitze im bau STANDOrT
aus tragendem Schaum umgesetzt. gefertigt, deren abmessungen und gewicht von der für den hubvorgang musste ruhiges Wetter abgewar-
13 die fertiggestellte new york City, uSa
turmspitze transportmöglichkeit und der tragfähigkeit der Krane tet werden (bild 11). bAuzEIT
die
ie Verkleidung startet an der Spitze (dem leuchtfeu- 14 das Schlusselement wird (max. 50 bis 55 tonnen) bestimmt wurden. mastlängen Start gründungsarbeiten 2006,
eingehoben. 5 detailansicht der sonnen- bauzeit turm 2009 – 2014,
er) mit nur 1 fuß
uß (30 Zentimeter) durchmesser, wächst entsprechend der Segmentlänge von 40 fuß (12 meter) auf die Verkleidung des mastes wurde letztendlich ver-
registrieren lassen **
15 der fertiggestellte turm schutzlamellen an der nord- antenne 15.01. – 10.05.2013
dann bis auf 22 f fuß (6,7 meter) an und verjüngt sich bietet wieder einen orientie- fassade wurden angestrebt. zichtet, sodass heute die schlanke Stahlkonstruktion bAuHErr
nach unten wieder. Sie wird alle 40 fuß an den stähler- rungspunkt in der Stadt. 6 isometrie der nordfassade – mit den Wartungsplattformen zu sehen ist (bild 13). Port authority of new york
innenansicht and new Jersey
nen Wartungsplattformen oben gehalten und unten nur 16 die Skyline mit dem die schweren unteren Segmente mussten in der länge
INGENIEurE + ArCHITEKTEN
horizontal gestützt, sodass sie lediglich lokale lasten one World trade Center halbiert werden, sodass der mast aus insgesamt 18 am donnerstag, den 2. mai 2013 wurde das an einem
ingenieure:
an den mast
ast abgibt. dazwischen wird die Verkleidung vorgefertigten elementen besteht. das oberste Seg- Seil hängende und vom star-spangled banner behäng- schlaich bergermann partner,
im abstand
bstand von 20 fuß mit Streben aus gfK-Profilen ment mit der verglasten leuchtfeuerspitze ist 22 meter te, 22 tonnen schwere und 22 meter hohe Schluss- Stuttgart und new york
horizontal abgestützt. 5 lang und wiegt 22 tonnen. die meisten elemente wur- element unter anteilnahme zahlreicher Journalisten, (turmspitze);
6
Cantor Seinuk group,
den durch vorgespannte Kopfplattenstöße verbunden, Passanten und arbeiter in einem feierlichen akt über new york (turm)
die abspannung
bspannung des mastes (bild 6) besteht aus Kev- der rest mit geschraubten laschenstößen. die vorge- die 416 meter gehoben (bild 14). architekt:
lar-Seilen mit aramid-
aramid-fasern, einem rf-transparenten spannte Verbindung wie auch die geometrischen an- Skidmore, owings & merrill llP,
new york
Kunststoffmaterial mit hoher festigkeit. die Seilvor- forderungen bezüglich Vertikalität des mastes erfor- am 10. mai 2013 wurde dann in 519 meter höhe die
Construction manager:
spannung wurde infolge Kriechens nur zu 10 Prozent derten die passgenaue mechanische bearbeitung der „Krone“ auf die turmspitze montiert, wodurch das one tishman Construction
der bruchfestigkeit
ruchfestigkeit angesetzt. die abspannung aus gesamten fläche der Kopfplattenstöße mit einer gro- World trade Center seine symbolische höhe von 1776 Corporation, new york
vier doppelseilen
oppelseilen mit je 140 millimetern durchmesser ßen fräsmaschine (bild 10). fuß (541 meter) erreichte. bAuAuSFüHruNG
Steel Contractor:
waren sehr wirksam zur beschränkung der antennen-
dCm erectors
verformung im gebrauchszustand, im traglastzustand alle elemente wurden im kanadischen montreal gefer- Hans Schober (the davis group)
mussten jedoch verschiedene ausfallszenarien für die tigt und aufgrund der größe und des gewichts per antenna fabricator:
Seile berücksichtigt werden. Schiff über den Sankt-lorenz-Strom und dann entlang metacor international,
Valleyfield, Kanada;
der atlantikküste nach Port elizabeth in new Jersey ge- adf group, terrebonne,
Fertigung und Montage bracht. Von dort wurden sie mit einer barke weiter zum Kanada
Pier 25 in manhattan und dann mit einem Spezial-lKW
7 8 10
eine montage
ontage in über 400 metern höhe muss genau auf dem landweg zur baustelle transportiert.
vorgeplant werden und bestimmt die ausbildung, fer- 15
columns“). sie stehen im abstand von max. 18 Metern 7 detailansicht des klemm- die in aluminium gefertigten sonnenschutzlamellen Weitere für die planung besonders wichtige bereiche ObjEKt
halters doha exhibition and
48 Ingenieurbaukunst 2017 zueinander und nehmen die Windlasten aus den hori- halten die seile in der gebogenen Form (bild 6). waren die
DieTüren; andas
Krone für diesen stellen
One World entstehen
Trade nicht
Center New Yorknur
49
8 explosionszeichnung eines convention center
zontal verlaufenden seilen auf. klemmhalters lokale glasverwindungen, sondern wird auch die konti-
StanDOrt
9 stahlschwerter reduzieren die 3,0 Meter breite und 1,4 Meter hohe isoliervergla- nuität der Tragstruktur unterbrochen. zudem mussten doha, katar
in den vertikalen Fassadenfugen befinden sich zug- lokal auftretende verwindungen. sung an der süd- und Westseite wird durch h-förmige die Türmechanismen aufgrund der hohen seilverfor- bauzEIt
2013 – 2015
stäbe, die das eigengewicht der glasscheiben an das 10 blick vom eingangsbereich klemmhalter getragen. die klemmen sind ca. 30 zenti- mungen von der Fassade entkoppelt werden. aus die-
auf die skyline von doha bauhErr
primärtragwerk weiterleiten. da die südfassade um 10 meter von der vertikalen Fugenachse entfernt (bild 7). sem grund wurden auch über dem portal stahlschwer- Qatari diar real estate
grad nach innen geneigt ist, wurden die seile bei der das eigengewicht der scheibe wird nahe der Fuge an ter eingesetzt. IngEnIEurE + arChItEKtEn
Montage durch abstandhalter in einem leichten bogen ein edelstahlflachprofil weitergeleitet, sodass der he- architekt:
helmut Jahn, chicago
geführt, ähnlich wie bei der Überhöhung eines stahl- belarm in bezug auf den zugstab klein gehalten werden das decc setzt einen neuen Meilenstein im glasbau.
Tragwerksplanung:
trägers. hierdurch konnte die verformung unter eigen- konnte. auch die seilklemmen selbst konnten minimiert zum ersten Mal erfolgte die abtragung von horizontal- Magnusson klemencic
gewicht ausgeglichen werden, sodass die Fassade werden, da die seile horizontal angeordnet sind und lasten auf eine Fassade dieser größenordnung aus- associates, seattle
nach dem einbau der isolierverglasung eine ebene Flä- Lasten nur über kontakt eingeleitet werden. durch eine schließlich mittels horizontal gespannter seile. die um- Fassadenplanung:
Werner sobek, stuttgart
che bildet. sorgfältige detaillierung und die gezielte Lasteinleitung setzung dieser innovativen Lösung erforderte eine bauauSfÜhrung
# entstand eine minimalistische, elegant geformte klem- extrem sorgfältige konstruktive durcharbeitung. diese generalunternehmer:
besonders komplex war die gestaltung der südweste- me, die seile und glaselemente miteinander verbindet und die hohe gestaltungsqualität der konstruktion besix + Midmac contracting
company
cke, da hier die horizontalen seile der süd- und der (bild 8). ermöglichen die atemberaubende Transparenz des
ausführung Fassade:
Westfassade an einer einzigen eckstütze anschließen. gebäudes und damit ein außergewöhnliches raum- gartner + permasteelisa Middle
ein wichtiges ziel der planung der seilfassaden war es, erlebnis. east
ein besonderes Merkmal der um 20 grad nach innen horizontale verformungen und daraus resultierende
geneigten nordfassade sind die außenliegenden hori- verwindungen der glasscheiben in grenzen zu halten; Lucio Blandini, Thomas Winterstetter,
zontalen sonnenschutzlamellen aus aluminium, die dies war angesichts der großen spannweiten eine be- Werner Sobek
jeweils von zwei vertikalen seilen gehalten werden sondere herausforderung. um die gesetzten verfor-
(bild 5). diese seile sind – einer parabolischen geome- mungsgrenzen bei minimaler Tragstruktur realisieren
trie folgend – zueinander gegensinnig gebogen, sodass zu können, wurden an den unteren und oberen Fas-
je nach Windrichtung immer eines der beiden seile auf sadenrändern stahlschwerter mit unterschiedlichen
zug beansprucht wird. die vorspannkräfte können so höhen und steifigkeiten eingesetzt. die stahlschwerter
sehr klein gehalten werden und das haupttragwerk wirken wie Federn, die lokal auftretende verwindungen
wird entlastet. # in den eckglasscheiben reduzieren können (bild 9).
9
24 Ingenieurbaukunst 2017 Das Doha Exhibition and Convention Center 25
Buchempfehlung:
Hrsg.: Bundesingenieurkammer
2015. 192 Seiten
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Weitere Einreichungen
Zentraler Omnibusbahnhof Pforzheim
© Engelsmann Peters Beratende Ingenieure

© Zooey Braun
Aufgabenstellung Stützen und Trägerroste bilden ein Mehrfeld- Besondere Ingenieurleistung
rahmensystem in zwei Richtungen. Die Fuß-
Der ZOB Pforzheim liegt in unmittelbarer punkte der Stützen sind in beide Richtungen Die besondere Ingenieurleistung besteht in
Nachbarschaft zum denkmalgeschützten Ge- gelenkig ausgebildet, die Kopfpunkte sind der konstruktiven Weiterentwicklung einer
bäude des Hauptbahnhofs und ist Teil der in- biegesteif mit der Dachkonstruktion ver- geometrisch anspruchsvollen Gestaltungs-
frastrukturellen und städtebaulichen Ent- schweißt. Zusammen mit den wandartigen idee. Ergebnis der tragwerksplanerischen
wicklung des Bahnhofsareals. Im Fokus Elementen in Längsrichtung gewährleisten Überlegungen ist ein extrem filigranes und
stand einerseits die Optimierung der ver- sie die Aussteifung gegen horizontale Einwir- schlankes, gleichzeitig leistungsfähiges und
kehrlichen Verhältnisse, andererseits sollte kungen. wirtschaftliches Tragsystem. Die von den
das Bauwerk einen städtebaulich-architekto- Tragwerksplanern prägnant gestalteten De-
nischen Beitrag zur Aufwertung des Gesamt- Gestaltung tailpunkte sind wesentlicher Teil des Er-
bereiches leisten. scheinungsbildes.
Das Dach wurde in drei Teilbereiche
Haupttragkonstruktion gegliedert, um den städtebaulichen Maß- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
stab der Umgebung aufzugreifen. Wichtig
Die insgesamt 180 m lange Überdachung war die Ausbildung einer angemessenen Der ZOB ist ein hervorragendes Beispiel für
des ZOB mit einer Gesamtfläche von ca. Tragwerks- und Bauteilgeometrie, um den elegantes und werkstoffgerechtes Konstru-
5000 m² besteht aus drei voneinander unab- Entwurfsgedanken mit größtmöglicher Ele- ieren. Die in enger interdisziplinärer Arbeit
hängigen Teilbereichen, die jeweils nach ganz und Filigranität umzusetzen. Die Stüt- mit den Architekten erarbeitete Überein-
gleichen Konstruktionsprinzip in Stahlbau- zenstellung ist abgestimmt auf Verkehrspla- stimmung von Form und Konstruktion berei-
weise realisiert wurden: Stützen tragen ei- nung und Flächennutzung sowie auf chert die Stadt Pforzheim um einen identi-
nen Trägerrost, der sich entlang des tragwerksplanerische Erfordernisse. Ellip- tätsstiftenden baukulturellen Beitrag, der
Bahngleisbereichs als Wandkonstruktion tische Öffnungen im Dach sorgen für eine beispielhaft zur Lebensqualität beiträgt.
nach unten faltet. Der Trägerrost wird von natürliche Belichtung und verstärken den
Trägerscharen gebildet, deren Verlauf aus Eindruck der Leichtigkeit.
der Geometrie der Dachränder abgeleitet ist.
Wahl der Baustoffe
Das Tragwerk wurde in Stahlbauweise ge-

Einreicher/Verantw. Ingenieure: plant, um die gewünschte Filigranität der
Engelsmann Peters Beratende Ingenieure, Konstruktion umsetzen zu können. In den Re-
Stuttgart (D) gelbereichen der Trägerroste sind soweit als
möglich Standardwalzprofile mit einer Höhe
Bauherr/Architekt: zwischen 390 mm und 490 mm eingesetzt
Stadt Pforzheim, Grünflächen- und Tiefbau- worden. Stellenweise eingeschweißte Steg-
amt, Pfortzheim (D) /
bleche erhöhen punktuell die Torsionssteifig-
METARAUM Architekten BDA, Stuttgart (D)
keit. Umlaufende Kragträger aus gevouteten
© Zooey Braun
Ausführende Baufirma: IPE-Profilen bilden den nur 60 mm hohen,

STS Stahltechnik GmbH, Delmenhorst (D) schlanken Dachrand.

Decke zwischen Marmor- und Grottensaal –

Neues Palais Potsdam
© Ingenieurbüro Dr. Krämer GmbH

Aufgabenstellung Besondere Ingenieurleistung digungsgrad der Einzelbalken erst nach
Rückschnitt bis an die temporäre Aufhän-
Das Neue Palais wurde 1766 errichtet. Im Für die wirklichkeitsnahe Berechnung der gung zuverlässig festgestellt werden konnte.
Jahre 2008 wurden starke Schädigungen an Standsicherheit mussten entscheidende Ein- Die vorgefundenen Restquerschnitte konn-
den Holzdeckenbalken zwischen Marmor- gangsparameter mittels Belastungsversuch ten nach statischen Nachweisen größere
und Grottensaal festgestellt. Die beiden erfasst werden, u. a.: 1) Tragfähigkeit der Kräfte übertragen als eine Prothese mit glei-
Festsäle des zum Weltkulturerbe gehören- Z-Balken aus den Last-Verformungsbezie- chem Restquerschnitt. Mit diesen neuen Er-
den Schlosses waren nur noch einge- hungen, 2) Fugensteifigkeit des zusammen- kenntnissen wurde ein vereinfachtes Sanie-
schränkt zu besichtigen, es bestand dringen- gesetzten Balkenquerschnitts der Z-Balken, rungsverfahren als Alternative geplant.
der Handlungsbedarf für eine umfassende 3) Materialeigenschaften der Hölzer: Festig-
Sanierung. Das Neue Palais zählt zu den keitsklasse, E-Modul, Schubmodul, 4) dyna- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
wertvollsten Schlossanlagen der Welt. mische Untersuchung.
Die Realisierung einer derartigen anspruchs-
Haupttragkonstruktion Höchste Priorität in der Sanierung hatte da- vollen Sanierungsaufgabe stellt einen kom-
bei die konsequente Vermeidung von Öff- plexen Prozess dar und entsprechende Er-
Die Decke zwischen dem Marmorsaal im nungen über den Revisionsbereich von ca. gänzungen, Präzisierungen oder auch
1. OG und dem Grottensaal im EG spannt 44 cm hinaus zwischen Wand und Marmor- Korrekturen sind während der Ausführung
über 18,5 m und wurde als verzahnte Holz- fußboden. Aufgrund der Einbaulage der immer einzukalkulieren. Dies ist kein Man-
balkendecke ausgebildet. Bei Voruntersu- A-Balken sind diese nur von oben in einem gel sondern eher ein Hinweis darauf, dass
chungen zeigten die bauzeitlichen Decken- 44 cm breiten Streifen vor der aufgehenden eine Sanierungsaufgabe tatsächlich mit der
balken (A-Balken) in den freigelegten Wand und im Wandbereich nur durch Frei- notwendigen Sorgfalt und kritischen Refle-
Bereichen und nach den Erkenntnissen des stemmen erreichbar. Für diese Randbedin- xion umgesetzt wird. Es kann zusammenfas-
Holzschutzgutachters zum Teil starke Schä- gungen kam nur das Einkleben von Stahlstä- send festgestellt werden, dass alle Beteilig-
digungen im Bereich der Auflager, welche ben als Modifizierung des Beta-Verfahrens ten in diesem Sinne bemüht waren, auf
eine statisch wirksame Instandsetzung der (Zulassung war abgelaufen) in Frage. Diese diesem Wege ein bestmögliches Ergebnis zu
Balkenköpfe erforderlich machten. Neben neue Technologie musste im Praxisversuch erreichen.
den A-Balken waren später noch zusätzliche getestet werden. Im Verlauf der Sanierung
intakte Balken (Z-Balken) eingebaut worden. wurde deutlich, dass der tatsächliche Schä-
Ingenieurbüro Dr. Krämer GmbH, Weimar (D)
Bauherr/Architekt:
Stiftung Preußische Schlösser und Gärten,
Potsdam (D) / Architekten Petersen, Berlin (D)
Bennert GmbH, Klettbach (D)

Canary Wharf Crossrail Station, London
© FosterPartner
© Crossrail
Wie kaum eine andere europäische Groß- Anspruchsvolle, hoch ästhetische WIEHAG fertigte und montierte innerhalb
stadt ist London für seine moderne Architek- Dachlösung – made in Austria von nur sechs Monaten das Dachtragwerk.
tur bekannt. Der international renommierte Dafür wurden insgesamt 1.000 m² PEFC-
Spezialist für komplexe Dach- und Fassaden- Design, Ausführungsplanung, Fertigung und zertifiziertes heimisches Nadelholz zu 1.414
konstruktionen se-austria (seele) aus Montage der freitragenden Dachkonstruk- Brettschichtholz-Elementen in der hochmo-
Schörfing und die Firma WIEHAG, Holzbau- tion lagen in der Hand von se-austria und dernen Produktion in Altheim verarbeitet.
unternehmen aus Altheim, haben in Zusam- WIEHAG. Mit der Kombination von Holzun-
menarbeit an einem weiteren architektoni- terkonstruktion und ETFE-Kissen betraten Noch vor Abschluss der Montage der Holz-
schen Highlight in Londons Geschäftsviertel beide Unternehmen, die schon in der Ver- konstruktion begann se-austria mit dem Ein-
Canary Wharf maßgeblich mitgewirkt. Im gangenheit erfolgreich kooperiert haben, setzen der ETFE-Kissen in Dreiecksform, die
Juni 2014 konnten die beiden oberösterrei- Neuland. Um die anspruchsvollen gestalteri- in den eigenen Fertigungsstätten von seele
chischen Unternehmen die spektakuläre schen Vorgaben zu meistern, gründeten sie konfektioniert worden waren. Bei se-austria
Dachkonstruktion der Canary Wharf Crossrail ein Joint Venture: WIEHAG lieferte das ton- lag außerdem die Verantwortung für die Ent-
Station, die, wie der gesamte Bahnhof, nach nenförmige Holz-Schalentragwerk, auf das wicklung, Konstruktion und Fertigung sowie
Entwürfen von Lord Norman Foster im Ent- se-austria mit der Kissenkonstruktion auf- Montage der Aluminiumklemmprofile, der
stehen ist, dem Bauherrn Canary Wharf setzte. Neben regelmäßig stattfindenden maßgeschneiderten Abdeckbleche als Wit-
Contractors übergeben. Für das 300 m lange Abstimmungen zwischen den beiden Teams terungsschutz der im Freien liegenden Holz-
tonnenförmige Dach wurden 780 Membran- während der Planungs-und Bauphase wur- träger und der Regenrinnen und schließlich
kissen auf 1.414 Holzleimbinder montiert. den mit einem gemeinsamen 3D-Modell von für den Einbau der vier sogenannten Luftver-
Der Bahnhof, der sich in einem Seitenarm Beginn an die Weichen für eine reibungs- sorgungsstationen. Diese sorgen über 330
der Themse befindet, ist Teil des eines der lose Zusammenarbeit gestellt. Luftverteilerkästen für den permanenten
derzeit größten Infrastrukturprojekte Euro- Luftaustausch zwischen den zweilagigen
pas, der Regional-Expresslinie Crossrail, die Das Gesamtbudget für Holzkonstruktion und Kissen.
ab 2018 den Flughafen Heathrow mit Außenhülle betrug rund 11,5 Millionen Briti-
Londons Osten verbinden wird. sche Pfund.
WIEHAG GmbH, Altheim (A) /
ARGE Arup/WIEHAG/se-austria, Altheim (A)
Bauherr/Architekt:
Canary Wharf Contractors, London (GB) /
Foster + Partners, London (GB)
© FosterPartner
ARGE WIEHAG/se-austria, Altheim (A)

ETA-Fabrik der TU Darmstadt
© Eibe Sönnecken / TU Darmstadt
© Eibe Sönnecken / TU Darmstadt

Aufgabenstellung des Bauherren Erläuterung der Gestaltung Besondere Ingenieurleistung
Energieeffizienz im produktionstechnischen Der in Nord-Süd-Richtung linear ausgerich- In einem konventionellen Gebäude wäre
Umfeld erfordert eine enge Zusammenarbeit tete Baukörper wird im nördlichen Teil er- mittels eines additiven Ansatzes die Ma-
von Maschinenbau, Gebäudeleittechnik, schlossen, wo er einen dreigeschossigen schinenabwärme durch zusätzliche Lüftungs-
Architektur und Bauingenieurwesen. Die In- Bürobereich mit Seminar- und Bespre- und Klimatisierungstechnik ungenutzt abge-
genieure und Architekten der TU Darmstadt chungsräumen beherbergt. Im südlichen Ge- führt worden. In der ETA-Fabrik werden
entwickelten gemeinsam die Idee, die ener- bäudeteil befindet sich der Hallenbereich Tragwerk und Hülle thermisch aktiviert, der
getische Betrachtung nicht auf die Prozess- mit den Produktionsanlagen. thermische Speicher wird in den Gebäude-
kette zu begrenzen, sondern das Produkti- energiekreislauf einbezogen.
onsgebäude als „Maschine um die Wahl der Baustoffe
Maschine“ zu betrachten. Durch diesen An- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
satz werden Energieeinsparpotenziale von Eine schnelle thermische Aktivierung bedarf
rund 40 % gegenüber einer konventionellen im Industriebau spezieller Hüllelemente im Durch die thermische Aktivierung kann die in
Produktionsstätte erwartet. Dach- und Wandbereich. Hierfür eignet sich einer Fabrik nötige hohe thermische Dyna-
der Werkstoff Beton besonders, da er Vor- mik des Systems erreicht werden. Durch die
Haupttragkonstruktion teile hinsichtlich Formbarkeit und Brand- Verwendung von beinahe ausschließlich ze-
schutz besitzt. Der modulare Aufbau des Ge- mentösen Baustoffen, können die Schichten
Der gesamte Baukörper wird von einer ein- bäudes entsteht durch thermisch einfach getrennt und aufgrund ihres minera-
heitlichen, in Dach- und Wandbereich identi- aktivierbare Wand- und Dachelemente mit lischen Charakters später der Wiederver-
schen Konstruktion aus Betonfertigteilen einer Dämmung aus mineralisiertem wertung zugeführt werden.
umschlossen. Durch die thermische Aktivie- Schaum (MF) sowie deren Verkleidung mit
rung der tragenden Wand- und Dachele- Dach- und Fassadenplatten aus mikrobe-
mente mit Temperaturlasten außerhalb des wehrtem ultra-hochfestem Beton (mrUHPC).
Schwerpunktes des Querschnitts ergeben Die beiden Gebäudestirnseiten sind jeweils
sich bei einem angedachten Zwei-Gelenk- Ganzglasfassaden.
rahmen Beanspruchungen, die mit wirt- Einreicher/Verantw. Ingenieure:
schaftlichen Abmessungen statisch nicht osd - office for structural design, Frankfurt/M.
dimensioniert werden können. Daher wurde (D), Institut für Statik und Konstruktion
die mehrfache, und für vertikale Lasten sinn- (ISM+D) TU Darmstadt (D)
volle statische Unbestimmtheit des Primär- Sommer
Bauherr/Architekt:
tragwerkes durch Querkraftgelenke zwi- TU Darmstadt, Dezernat V Baumanagement
schen den Dach- und Wandelementen und Technischer Betrieb, Referat VB,
reduziert. Daraus folgten größere Relativver- Darmstadt (D) / Dietz Joppien Architekten AG,
schiebungen zwischen den eingespannten Wärmebe-
handlung
Reinigungs-
maschine
Wärme-
pumpe
Werkzeug-
maschine Frankfurt/M. (D)
Wandelementen und den aufgelegten 70°C 18°C
80°C
„Dachbindern“ und folglich erhöhte Verfor- Ausführende Baufirma:

© TU Darmstadt
mungen, welche besonders in der Ausarbei- Wilhelm Röser Söhne GmbH & Co. KG,
Neresheim-Dorfmerkingen (D)
Kraft- Wärme Spitzenlast- Absorptions-
Kopplung kessel Kältemaschine
tung der Glasfassaden der Stirnseiten be- 12°C 28° C <38°C
dacht werden mussten.

Roche Bau 1 – das höchste Gebäude der Schweiz, Basel
© Weischede, Herrmann und Partner
© Weischede, Herrmann und Partner

Aufgabe Ingenieurleistung Lasten werden über ein Fachwerk aus diago-
nal verlaufenden Zugstäben und zwei verti-
Neubau eines 178 m Hochhauses. Randbe- In Basel ist mit besonders hohen Erdbeben- kalen Verbundstützen abgetragen.
dingungen: Schmales Baufeld; Schlankheit lasten zu rechnen. 1356 trat dort ein Stark-
Kern h/b = ca. 11/1; Auslegung Tragwerk beben auf, das mit der Schweizer SIA-Norm Positive Effekte
auf ein Starkbeben; Auftrieb durch Grund- nicht abgedeckt ist und zu großen Schäden
wasser in 10 m Tiefe. am Bauwerk bzw. zum Einsturz führen Der Wunsch des Bauherren nach maximaler
würde. Der Wunsch des Bauherrn war die Sicherheit bei einem Starkbeben konnten
Haupttragkonstruktion & Baustoffe maximale Sicherheit im Falle eines Starkbe- durch die duktile Ausbildung des Tragwerks
bens. Daraufhin wurde vom Büro Résonance voll umgesetzt werden. Gleichzeitig wurde
41-geschossiger Massivbau mit Stahlbeton- aus Genf ein Antwortspektrum entwickelt, es ausreichend steif ausgebildet für einen
flachdecken und Verbundstützen. Ausstei- das auf den Daten von 1356 basiert. Anfor- maximalen Windkomfort. Während des an-
fung durch vier Kerne, verbunden mit derungen: schadenfrei für Beben nach SIA- fänglichen Evaluationsprozesses wurden
Koppelbalken. Tragende Stahlbetonwendel- Norm, standsicher für Starkbeben. Wegen verschiedene Hochhausvarianten diskutiert.
treppen in den ersten 5 Geschossen. Audito- der hohen Erdbebenlasten ist Wind nur für Die Integration des Auditoriums war bereits
rium (19 m x 36 m, h = 12 m) mit 14 m Aus- die Gebrauchstauglichkeit entscheidend, da da ein entwurfsentscheidendes Thema. In-
kragung als stützenfreie Stahlkonstruktion. die Schwingungen für die Nutzer eines dem das Auditorium vor das Gebäude ge-
Hochhauses sehr unangenehm sein können. hängt wurde, konnte es völlig unabhängig
Gestaltung Das Tragwerk sollte also unter Windlast vom Stützenraster des Hochhauses und
ausreichend steif sein, sich bei einem Erdbe- ohne aufwändige Abfangungen ausgeführt
Der Bau 1 nimmt die für Roche typische, ben aber möglichst weich verhalten. Indem werden.
weiße Bandfassade auf und orientiert sich der aussteifende Kern in vier Teile zerlegt
an der von O. Salvisberg geprägte Architek- wurde, die mit Koppelbalken verbunden
tur bei Roche. Die sich nach oben verjün- sind, ist unter Windlast eine ausreichende
gende Form folgt dem bebaubaren Licht- Steifigkeit vorhanden. Bei einem Starkbeben
raumprofil. bilden die Koppelbalken Fließgelenke aus.
Damit kann die Erdbebenenergie durch Ver-
formung soweit abgebaut werden, dass die
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Standsicherheit gewährleistet ist. Das 2-ge-
Weischede, Herrmann und Partner, Beratende schossige Auditorium, das ebenfalls für ein
Ingenieure, Stuttgart (D) / Weischede, Herr- Starkbeben bemessen ist, sollte stützenfrei
mann und Partner Schweiz AG, Basel (CH) ausgeführt werden. Um aufwändige Abfan-
gungen u. ä. zu vermeiden, wurde es aus
Bauherr/Architekt:
dem Gebäude herausgezogen und war somit
F. Hoffmann-La Roche AG, Basel (CH) /
unabhängig vom Stützenraster des Hochhau-
Herzog & de Meuron, Basel (CH)
ses. Die Auskragung von 14 m wurde reali-
Ausführende Baufirma: siert, indem die Konstruktion am Hochhaus
Arge Marti: - Marti AG, Bauunternehmung, aufgehängt wurde. Die horizontalen Aufla-
Zürich, - Marti AG Basel (CH) gerkräfte werden über Zahnleisten in die
Stahlbetondecken eingeleitet. Die vertikalen

Faszination Brücken
Baukunst. Technik. Geschichte.
Brücken üben eine besondere Faszination aus. Aber nicht alle in
gleicher Weise und in gleichem Maße. Warum gelten manche
Brücken als Werke der Baukunst und andere nicht? Was macht
einen gelungenen Brückenentwurf aus? Richard J. Dietrich,
Architekt und renommierter Brückenbauer, setzt sich in diesem
Buch mit diesen Fragen auseinander. Anhand von historischem
Material nähert er sich zunächst der Frage nach dem Wesen der
Brückenbaukunst Schritt für Schritt an. Bedeutende Baumeister
der Vergangenheit und ihre Werke werden anhand zeitgenös-
sischer Illustrationen präsentiert und analysiert, wodurch nicht
nur ein eindrucksvoller Überblick über die geschichtliche Ent-
wicklung der Brückenbaukunst gegeben wird, sondern zugleich
Leitlinien und Prinzipien für die Gestaltung heutiger Brücken-
bauwerke abgeleitet werden.
Dieses Buch ist für jeden Brückenbauer, für Studenten und

auch für interessierte Laien eine Quelle des Wissens und der
Inspiration.
Richard J. Dietrich
Faszination Brücken
Baukunst. Technik. Geschichte.
3., wesentlich überarb. u. erw. Auflage
2016. ca. 272 S.
ca. € 59,-*
Subskriptionspreis bis 31.12.16: € 49,-*
ISBN: 978-3-433-03180-3
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Sinntalbrücke im Zuge der BAB A7 Fulda-Würzburg
© René Legrand
© Hajo Dietz
Aufgabenstellung des Bauherrn wählt. Die neue Brücke hat Stützweiten von die Eingriffe in den sensiblen Talraum mini-
59 + 84 + 103 + 3 x 107 + 105 + 83 = 755 m miert und die Bauzeit verkürzt werden. Die
Die Sinntalbrücke im Zuge der BAB A7 liegt Gesamtlänge und eine Gesamtbreite von gesamte alte Brücke wurde in unmittelbarer
in der Rhön bei Bad Brückenau. Die beste- 30,5 m. Nähe des neuen Bauwerkes gesprengt.
hende Stahlbalkenbrücke wurde Ende
1960er Jahre gebaut. Aufgrund aufgetrete- Wahl der Baustoffe Positive Aspekte der Ingenieurleistung
ner Schweißnahtrisse infolge Materialermü-
dung und dem hohen Anstieg des Schwer- Die getrennten Überbauten sind als zwei- Klare funktionale ingenieurmäßige Gestal-
lastverkehrs musste die filigrane Brücke stegige Stahlverbundquerschnitte mit luft- tung, Beibehaltung der ursprünglichen Ge-
durch einen Neubau ersetzt werden. Auf das dicht verschweißten Stahlhohlkästen ausge- staltung des Bestandsbauwerkes, geringen
harmonische Einfügen der neuen Brücke in führt, welche für den Einschub mit Wartungsaufwand für die luftdicht ver-
das Landschaftsbild der Rhön wurde großer Hilfsverbänden verbunden waren. Die Be- schweißten Hohlkästen, Einschub der beiden
Wert gelegt, das Ziel war die Transparenz tonfahrbahnplatte der Güte C35/45 wurde Stahlkästen über die Pfeiler ohne Hilfsstüt-
des Sinntals zu erhalten. anschließend mit einem Schalwagen im Pil- zen im Talraum, Anpassung der Pfeilerkopf-
gerschrittverfahren hergestellt. Für die aufweitung an der vergrößerten Lagersprei-
Haupttragkonstruktion schlanken Pfeiler wurde die Betongüte zung, robuste und langlebige Konstruktion,
C40/50 eingesetzt. die für Nachhaltigkeit sorgt, kurze Bauzeit,
Die beiden Überbauten mit 4,5 m Höhe sind Minimierung der Eingriffe in den Talraum
als Stahlverbundquerschnitt mit jeweils Besondere Ingenieurleistungen durch Entfall der Hilfsstützen.
zwei luftdicht geschweißten Hohlkästen von
1,8 m Breite ausgeführt, auf denen die beid- Erstmals wurde in Deutschland ein Brücken-
seitig auskragenden Fahrbahnplatten aus querschnitt mit zwei geschlossenen Hohl-
Stahlbeton aufliegen. Zusätzlich sind die im kästen über die Gesamtlänge von 755 m
Abstand von ca. 15 m angeordneten Über- ohne Hilfsunterstützungen eingeschoben.
bauten oberhalb der Rundpfeiler durch Quer- Für die Felder mit Stützweiten von 107 m er-
träger verbunden. Die Pfeiler, mit einem Au- gaben sich vertikale Verformungen von ca. Einreicher/Verantw. Ingenieure:
ßendurchmesser von 4 m und einer 2,7 m, die durch das Anstellen des Schna- Leonhardt, Andrä und Partner, Beratende In-
maximalen Höhe von 45 m erfüllen optimal bels und eine hydraulische Hubkonstruktion genieure VBI AG, Dresden (D)
die statisch-konstruktive und gestalterische ausgeglichen werden mussten. So konnten
Anforderungen. Bauherr:
Bundesrepublik Deutschland vertreten durch
das Bundesministerium für Verkehr und digi-
Erläuterung der Gestaltung
tale Infrastruktur, Freistaat Bayern vertreten
durch die Autobahndirektion Nordbayern,
Der Entwurf verfolgte eine Brücke zu entwer- Nürnberg (D)
fen, die sich harmonisch in die sensible
Landschaft einpasst, die sich wirtschaftlich Ausführende Baufirma:
herstellen und unterhalten lässt und den um- Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG,
weltschutzrechtlichen Belangen Rechnung Max Bögl Stahl- und Anlagenbau GmbH & Co.
trägt. Es wurde eine Vorzugstrasse am Innen- KG, Plauen Stahl Technologie GmbH
© LAP
bogen neben der Fahrtrichtung Würzburg ge-

Campusneubau Hochschule Ruhr West – Mensa,

Mülheim an der Ruhr
© Christa Lachenmaier Photography
© Studio Rettinghaus
Aufgabenstellung werkkonstruktion aus Stahlbeton, die für Besondere Ingenieurleistung
den Hochbau höchst ungewöhnlich und in
Die Planungsaufgabe bestand in der Schaf- dieser Form bislang einzigartig ist. Das Trag- Mit dem Fachwerkträger ist es gelungen,
fung eines urbanen Hochschulcampus mit werk erfüllt die Anforderungen an eine of- Tragwerk und Architektur in einer für den
hoher Identität, Aufenthaltsqualität und fene und helle Tragkonstruktion und stellt Hochbau einzigartigen Konstruktion zu verei-
Nutzungsflexibilität. Die Campusanlage zeigt keine zusätzlichen Anforderungen an den nen. Für den Nachweis des Fachwerkträgers
sich als städtebaulich integriertes Ensemble Brandschutz im Vergleich zu einer Ausfüh- wurde ein eigenes Bemessungsverfahren
mit acht Baukörpern. Im Mittelpunkt der Pla- rung in Stahl. Der Fachwerkträger an der mit dem Prüfstatiker abgestimmt, bei dem
nung stand das Thema Einheit und Vielfalt Gebäudelängsseite hat ein 10 m Feld mit ei- verschiedene Tragwerksmodelle zum Einsatz
bei der Fassadengestaltung der Baukörper, nem 10 m Kragarm, der an der Stirnseite an- gekommen sind.
die das Erscheinungsbild des Campus maß- schließende Einfeldträger hat 28 m Spann-
geblich prägen, sowie die Gestaltung der öf- weite. Die Konstruktion des Fachwerks Welche positiven Effekte hat die
fentlichen Räume zur Aufwertung und Bele- besteht aus Diagonalen mit einem Quer- besondere Ingenieurleistung?
hnitt OG‐S10 bung des angrenzenden Stadtgebiets. schnitt von 40/40 cm und Randriegeln in der
0
Schüßler-Plan war für die Tragwerksplanung Decke über Erdgeschoss und Obergeschoss Die Stahlbetonkonstruktion des Fachwerks
2 der gesamten Campusanlage in den1 Leis- mit Abmessungen von 50/125 cm bzw. verleiht der Mensa ihr unverwechselbares
10.12 5
20.91 tungsphasen 1-8 verantwortlich. Die techni- 50/110 cm. Erscheinungsbild, die das Herzstück der
Die Hilfsunterstützung der Auskragung darf erst entfernt werden,
19.80 50 335 20
wenn die Decke im 1.OG ihre volle Tragfähigkeit erreicht hat!! ‐0.15
5.063
4.405 658 sche Bearbeitung des Projektes erfolgte im
5.063
4.405 658
2.531
2.202 Campusanlage bildet. Architektur und Trag-
Die Überhöhnung sowie die Auslegung der Unterstützungskonstruktion ‐0.15
„Little-BIM-Verfahren“ mit dem Programm Erläuterung der Gestaltung werk verschmelzen funktional und gestalte-
des Fachwerkträgers sind mit der Tragwerksplanung, sowie der
+11.23 d=25cm
+10.70 Objektplanung vor Ausführungsbeginn abzustimmen. 100

53
Revit. Obergurt C50/60
risch zu einer Einheit, was optisch auch
35
1.78
Architektur und Konstruktion ergeben im Zu- durch die sehr gute Qualität der Sichtbeton- D = Baut
70
+9.45 FU = Fun
Haupttragkonstruktion sammenspiel eine lebendige Gliederung des elemente unterstützt wird.
20
Die Diagonalen des Fachwerkträgers sowie der CL = Ach
Ober‐ und Untergurt sind in der Betonqualität C50/60 zu erstellen ! (Cen
Baukörpers mit abwechslungsreichen Sicht-
30
Die Diagonalen sind aus selbstverdichtenem Beton herzustellen! BA‐GL D
Architektonisches und optisches Highlight beziehungen über das Campusgelände. Im

5.37
Sämtliche
Fachwerkträger Achse E Fachwerkträger Achse E zu prüfen,
des Entwurfs ist die Mensa mit einer einge- Erdgeschoss befinden sich Foyer, Cafeteria,
40 40
40
4.12
C50/60 40 C50/60
Dieser Pla
den Ausfü
schossigen Auskragung von zirka 10 m zum Seminarräume und Lager- und Technikflä- Bei Ansch
vorzusehe
Mauerwer
Campusinneren und ihrer sichtbaren Fach- chen sowie die Anlieferung. Angrenzend an
60
60
8°
30
30
.47
.47
.47
Stemmarb
8°
60
8°
125
125
125
+5.33 Statiker du
den Free-Flow-Bereich befindet sich im Detail Fachwerkträger
Einbauteil
20 28
FW
Einbaurich
1.10
Untergurt C50/60
Nordwesten eine nutzbare Dachterrasse. Bündelung
62
+4.23
Zustimmu
Überhöhung Gesamttragwerk ‐ Systemschnitt Alle Rohrd
Überhöhung 6,1cm
UZ
50 Rohrdurch
x12 m
5 c 5 c Alle in die
x 12
Wahl der Baustoffe
m
799 4.263 799 4.263 60 50
19.875
5.063
Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH, 5.063 20
50 35 185
UZ dem Tragw
Sichtbeton
Düsseldorf (D) des Archit

Ausbildun
das Beuat
Schnitt OG‐S11 Die Mensa ist ein Massivbau der in der Re- trennen u
Wandartig
S11
1 : 50 Bauherr/Architekt: gelbetongüte C35/45 in Ortbeton errichtet Wand im
Fachwerkträger Achse 1 Alle Arbei
Bau- Cund Liegenschaftsbetrieb NRW, B worden
A
ist. Der Fachwerkträger mit seinen
C50/60 (z.B. Verw
Fundamen
6.00 6.00 7.90 78 5 Fachwerkträger Achse E
Münster (D) / ARGE HPP/ASTOC, C50/60 entsprech

29.37
hoch bewehrten Knotenpunkten inklusive Sollten be
Düsseldorf/Köln (D)
27.30 50 335 20 werden, h
Ober- und Untergurt sind aus selbstver- Alle Funda

5.56 5.56 5.56 2.78
© Schüßler-Plan
689 4.871 689 4.871 689 4.871 689 2.186 25

+11.23 Bodengut
Die Differe
Ausführende Baufirma: dichtendem Beton (C50/60) in Sichtbeton- +10.70 C12/15 au

53
UZ Vorgaben
qualität hergestellt worden.

35
50 m Die Gründ
1.78
x11 0 c
x11
Riedel Bau GmbH & Co. KG, Schweinfurt (D)
0 c
m 50 Bodengut
UZ
70
+9.45 Zwischen
elastische
20
Die Planun
468
472
608
613
Baufirma.
30
30
30
30
51 508 BRH bezog
3.507
46 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 Anschluss

5.37
Sämtliche
Abb. 1 zu
4.12
Fachwerkträger Achse 1 40 Fachwerkträger Achse 1 Fachwerkträger Achse 1 40

40
3.652
40 C50/60 C50/60 C50/60

40 40
40
3.648
51
99°
58.1
58.1
58.1

30
30
57.6
22°
22°
22°
613
125
125
125
125
+5.33
472
0 28
Ersatzneubau der Talbrücke Bräubach

im Zuge der BAB A7
© Leonhardt, Andrä und Partner
© Leonhardt, Andrä und Partner

Aufgabenstellung des Bauherrn fen Taleinschnitt des Bräubachs. Die gewähl- rung der Steifigkeitsverteilung über das Ge-
ten Stützweiten stehen im optimalen gestal- samtbauwerk mit Einbeziehung des
Die Bräubachtalbrücke befindet sich im Zuge terischen Verhältnis zur Höhe über dem Baugrundes und Berücksichtigung aller
der BAB A7 südöstlich von Würzburg unmit- Talgrund und ermöglichen aufgrund des Zwangsbeanspruchungen aus inneren und
telbar nördlich der Anschlussstelle Markt- extrem schlank entworfenen Überbaus eine äußeren Lasten. Als Ergebnis erfolgte die
breit. Bei dem in 1981 erstellten Bestands- sehr hohe Transparenz. Die klare, lineare nach dem Schnittgrößenverlauf optimierte
bauwerk wurde eine exponentielle Zunahme Formgebung der Dreiecksvoute am Überbau Formgebung sämtlicher Bauwerksteile.
von Schäden an den Über- und Unterbauten wird durch die deutliche Einschnürung am Gleichzeitig musste auch der Platzbedarf für
festgestellt und deshalb ein Ersatzneubau Übergang von Pfeilerkopf zu Pfeilerschaft in die einzubauenden Spannglieder und für die
erforderlich. der gleichen Formensprache weitergeführt. Bewehrungsführung in hochbelasteten Pfei-
Die Formgebung der Tragwerkskonstruktion lerkopfbereich sichergestellt werden.
Haupttragkonstruktion folgt dem Kräftefluss und macht diesen für
den Betrachter sichtbar. Das Bauwerk vermit- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Das neue Brückenbauwerk verläuft über fünf telt trotz großer Schlankheit und Transparenz
Felder mit den Stützweiten 40 m – 3 x 56 m auch optisch eine hohe Standsicherheit. Die konsequente Umsetzung des integralen
– 40 m. Der Regelquerschnitt besteht aus ei- Entwurfsgedankens führten bezüglich tech-
nem zweistegigen, in Längsrichtung vorge- Wahl der Baustoffe nischer Qualität, Ressourceneffizienz und
spannten Plattenbalken. Aufgrund der hohen Nachhaltigkeit zu einem überdurchschnittli-
Pfeiler ergibt sich eine, für gelagerte Sys- Im Rahmen der Vorplanung wurden ver- chen Bauwerk. Ein zusätzlicher Vorteil die-
teme ungünstige Nachgiebigkeit. Diese schiedene Varianten erarbeitet, welche we- ses innovativen Konzeptes ergibt sich für
wurde im Rahmen des Entwurfes durch eine gen der Talsymmetrie Lösungen mit ungera- den Bauherrn bei den späteren Bauwerks-
lagerlose, semiintegrale Konstruktion positiv den Feldanzahlen von fünf und sieben prüfungen und Unterhaltungskosten.
genutzt. Feldern vorsahen. Bei den sich daraus erge-
benden Regelstützweiten wurden Überbau-
Erläuterung der Gestaltung lösungen in Spannbeton bevorzugt.
Die Brücke ist in eine jahrhunderte alte Kul- Besondere Ingenieurleistung Einreicher/Verantw. Ingenieure:
turlandschaft entlang des Mains eingebettet. Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Inge-
Die wichtigsten geometrischen und gestalte- Der erforderliche Planungsaufwand über- nieure VBI AG, Nürnberg (D)
rischen Randbedingungen für den Ersatzneu- stieg deutlich den üblichen, für gelagerte
bau ergaben sich aus der bestehenden Lage Brücken erforderlichen Umfang und beinhal- Bauherr/Architekt:
und Gradiente der Autobahn, sowie dem tie- tete einen iterativen Prozess für die Optimie- Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch
das Bundesministerium für Verkehr und digi-
tale Infrastruktur BMVI, Auftragsverwaltung:
Freistaat Bayern, vertreten durch die Auto-
bahndirektion Nordbayern (D)
Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co.KG,
Aschaffenburg (D)
© LAP

Neubau der Brücke über den Roten Main,

Melkendorf
© Emch+Berger
© Emch+Berger
Aufgabenstellung Gestaltung Besondere Ingenieurleistung
Die Staatsstraße 2190 ist die am höchsten Die zur Ausführung gewählte Variante einer Die neue Brücke ist als lagerlose und damit
belastete Staatsstraße im Landkreis Kulm- integralen und damit lagerlosen Rahmen- dauerhafte und wartungsarme Konstruktion
bach. Sie verbindet die Große Kreisstadt brücke konnte im Hinblick auf die technische mit für Betonbauwerke sehr großer Schlank-
Kulmbach mit der BAB A 70. Nach Inbetrieb- Herstellung und Wirtschaftlichkeit überzeu- heit (in Feldmitte L/H = 38) und der tech-
nahme der BAB A70 Anschlussstelle gen. Sie folgt außerdem dem Wunsch der nisch maximal möglichen Spannweite konzi-
Schirradorf 1992 erfuhr die Staatsstraße Wasserwirtschaft, auf einen Pfeiler im Fluss- piert. Das Bauwerk wurde auf Bohrpfählen
2190 einen erheblichen Verkehrszuwachs. bett zu verzichten. Das neue Bauwerk wurde tief gegründet.
in seinem optischen Erscheinungsbild an die
Haupttragkonstruktion bestehende Sandsteinbogenbrücke, beste- Positive Aspekte der Ingenieurleistung
hend aus zwei gemauerten Rundbögen, ange-
Die teilweise enge und unübersichtliche lehnt. Die Unterkante der neuen Brücke folgt Durch die Errichtung des neuen Bauwerks
Ortsdurchfahrt, ist nicht mehr geeignet das wie der Bestand einer Korbbogenlinie. Um die als integrale Konstruktion und die Gestal-
stetig ansteigende Verkehrsaufkommen ab- Widerlager senkrecht zur Fahrbahnachse an- tung als Korbbogen entsteht, im Zusammen-
zuwickeln. Laut Planfeststellungsbeschluss ordnen zu können, wurde die Lichtweite ent- spiel mit der alten Brücke, eine Brücken-
sollte Melkendorf durch die Verlegung der sprechend vergrößert. familie welche auch von Fußgängern und
Staatsstraße 2190 vom Durchgangsverkehr Radfahrern wahrgenommen und erlebbar
befreit und die in ihrer Tragfähigkeit redu- Wahl der Baustoffe wird. Mit der gewählten Konstruktion ge-
zierte Sandsteinbogenbrücke über den Roten lingt eine die Jahrhunderte übergreifende
Main durch einen Neubau ersetzt werden. Beton, der Jahrhundertbaustoff, hat für den Ingenieurleistung, welche einen interessan-
Die alte Brücke wird weiterhin als Teil des Überbau den Vorteil der freien Formbarkeit, ten Beitrag zur Baukultur zu leisten vermag.
zukünftigen Feld- und Waldweges sowie als ein wesentliches Kriterium für die Realisie-
Fuß- und Radwegbrücke genutzt. rung der Bauaufgabe. Trotz der massiven
Bauweise der Widerlager, konnte durch ge-
schickte Anordnung von Kanten ein in der
Erscheinung leichtes Tragwerk vermittelt
werden.
Emch+Berger, Hannover (D)
Bauherr/Architekt:
Freistaat Bayern Staatliches Bauamt Bayreuth,
Bayreuth (D) / Emch+Berger, Karlsruhe (D)
© Emch+Berger
STREICHER Tief- und Ingenieurbau Jena

GmbH & Co. KG, Jena-Maua (D)

Störbrücke, Itzehoe
© Ingenieurbüro Grassl / euroluftbild.de

© Ingenieurbüro Grassl
Aufgabenstellung Längen von ca. 455 m bzw. ca. 585 m. Es er- grundverhältnissen, abzutragenden Lasten
gibt sich eine Gesamtlänge von ca. 1160 m. und Nähe des Bestandsbauwerkes vermie-
Da die bestehende Störbrücke erhebliche Die Stützweiten der Vorlandbrücken betra- den werden. Der Verschub der Bogenbrücke
Schäden aufwies wurde entschieden, mit gen zwischen 42 m und 65 m. Die Pfeiler über die Stör und das Einheben auf die 20 m
dem Ausbau der Autobahn das zentrale Bau- sind aus Stahlbeton und haben jeweils zwei hohen Portale forderten den Baubetrieb. Des
werk zu ersetzen. Durch die prägnante Fern- Stiele in jeder Lagerachse. Die beiden ne- Weiteren wurde durch ein innovatives Lage-
wirkung der mindestens 20 m hohen Brücke beneinander liegenden Stabbogenbrücken rungssystem die Schlankheit der Pfeiler in
war es die Aufgabe, eine sowohl elegante wurden mit einer Betonfahrbahnplatte aus- Längsrichtung optimiert. Die wichtigste
als auch als Landmarke wahrnehmbare gestattet. Die Bögen haben jeweils eine Leistung stellt allerdings die ausgewogene
Konstruktion zu entwickeln. Sie sollte von Stichhöhe von 20 m und 10 Rundstahlhänger und im Detail besondere Gestaltung des
großer Entfernung als auch aus unmittelba- in jeder Bogenebene. Bauwerks dar, die Schlankheit der Überbau-
rer Nähe die gestalterischen und konstrukti- ten, die Prägnanz des Bogentragwerks so-
ven Ansprüche erfüllen. Ohne den lieblichen Gestaltung wie die Gestaltung der Pfeiler und Portale.
Lauf der Stör zu verändern, sollte sich das
beachtliche Brückenbauwerk in die Land- Die Gestaltung des Brückenbauwerks erfüllt Positive Aspekte der Ingenieurleistung
schaft einfügen, sie ergänzen und nicht zer- in dieser sensiblen Kulturlandschaft insbe-
stören. sondere zwei Kriterien. Zum einen ist durch Planern und den an der Bauausführung Be-
das markante, zentrale Bogentragwerk eine teiligten ist es gelungen, eine ästhetisch an-
Haupttragkonstruktion Landmarke gesetzt, die weithin sichtbar und sprechende und wirtschaftlich nachhaltige
prägnant sofort als die neue Störbrücke er- Lösung zu finden, die sich harmonisch in die
Das Brückenbauwerk besteht aus zwei Teil- kannt wird. Zum anderen wird vor allem Landschaft einfügt und über Jahrzehnte ihre
bauwerken, die die Richtungsfahrbahnen durch die besondere Gestaltung der Pfeiler Aufgabe erfüllen wird.
aufnehmen. Jedes dieser Teilbauwerke be- die Nähe des Bauwerk reizvoll, ohne dabei
steht wiederum aus drei Brückenteilen, ei- kollossal oder gar einschüchternd zu wirken.
nem zentralen Strombauwerk über die Stör,
ausgebildet als stählerne Stabbogenbrücke Wahl der Baustoffe
mit einer Stützweite von 120 m. Es schlie-
ßen sich südlich und nördlich 8- bzw. Die Überbauten der Brückenbauwerke be- Einreicher/Verantw. Ingenieure:
10-feldrige Vorlandbrücken an. Diese haben stehen aus Stahl sowie Stahlbeton. Diese Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hamburg (D)
Kombination bietet Vorteile bzgl. der Mon- Bauherr/Architekt:
tage und der Wirtschaftlichkeit der Gründun-
gen durch ihr geringeres Eigengewicht. Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr S-H,
Itzehoe (D) / Winking · Froh Architekten BDA,
Gleichwohl handelt es sich um sehr robuste Hamburg (D)
und dauerhafte Konstruktionen.
© Ingenieurbüro Grassl
Besondere Ingenieurleistung SEH Engineering GmbH (vorm. Eiffel Deutsch-

land Stahltechnologie GmbH), Hannover (D)
Beeinflussungen des Bestandsbauwerks in ARGE mit: 1. BA: Alpine Bau Deutschland
mussten durch geeignete Ausbildungen der GmbH, 2. BA: Porr Deutschland GmbH
Gründungselemente, verschieden nach Bau-

SKF-Testcenter, Schweinfurt
© npstv
© npstv
Aufgabenstellung des Bauherren stützen, die in die Blockfundamente einge- Wahl der Baustoffe
spannt sind, in Verbindung mit dem
Am Standort Schweinfurt sollte das leis- Anschluss an die Stahlbetondecken des Bü- Die Rohbaukonstruktion wurde in Massiv-
tungsfähigste Großlager-Prüfzentrum der rotraktes. Das charakteristische Vordach bauweise erstellt. Die aussteifenden Ver-
Welt entstehen. Das Prüfzentrum von der (Bug) und Heck sind jeweils Abschnitte in bände, die in der Fassade liegen, konnten in
SKF GmbH soll dazu beitragen, große Wälz- Stahlbauweise. Stahlbauweise realisiert werden. Für die Bo-
lager für alle Industriezweige deutlich wirt- denplatte wurde Stahlbeton als auch Stahl-
schaftlicher und ressourcenschonender zu Erläuterung der Gestaltung faserbeton verwendet.
produzieren.
Mit dem Entwurf zweier zueinander verscho- Besondere Ingenieurleistung
Haupttragkonstruktion bener Röhren gewann das Architekturbüro
nps tchoban voss, Hamburg einen geladenen Die besondere ingenieurtechnische Heraus-
Der Gesamtbaukörper vom SKF – Testcenter Wettbewerb. Die dynamisch geneigte, forderung bestand darin, die Teststandfunda-
– Tube besteht aus einer stützenfreien Halle „windschiefe“ Form der beiden Baukörper mente innerhalb der Halle vollständig und si-
und einem angrenzenden 2-geschossigen wird zum Markenzeichen des Neubaus und cher von der Gebäudekonstruktion zu
Bürotrakt. Das Tragwerk der Halle setzt sich gleichzeitig eine Metapher für die Nutzung entkoppeln. Des Weiteren musste das Trag-
aus eingespannten Stützen (L=16 m) und ge- als Großlager für Windkraftanlagen. system der Halle mit eingespannten Stützen
lenkig angeschlossenen Bindern im Achsab- für eine 100 t Kranbahn ausgelegt werden,
stand von 6,5 m zusammen. Die Konstruktion Bei Dunkelheit hebt sich mittels dimmbarer um die Teststandeinrichtungen einbringen zu
ist in Fertigteilbauweise geplant, um einen LED-Projektoren der blau illuminierte Fir- können.
möglichst schnellen Baufortschritt zu ge- menschriftzug auf der Nordfassade hervor.
währleisten. Die Aussteifung erfolgt in Dank seiner enormen Größe von 25 x 6 m Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Längsrichtung über Verbände in der Fassa- wird das Logo von der hier verlaufenden
denebene und im Bereich des Bürotraktes Bundesstraße gut erkennbar sein und den Das Bauwerk vereint höchste technische
über den Anschluss an die Stahlbetondecken Standort als Hochburg der Wälzlagerindust- Anforderungen mit einer futuristischen Ar-
des Bürotraktes. In Hallenquerrichtung er- rie auch visuell zeitgemäß präsentieren. chitektur. Durch den neuen Teststand wer-
folgt die Aussteifung über die Stahlbeton- den langfristig Arbeitsplätze in Region
Schweinfurt gesichert.
Ingenieurbüro Dr. Binnewies, Ingenieurgesell-
schaft mbH, Hamburg (D)
Bauherr/Architekt:
SKF GmbH, Schweinfurt (D) / nps tchoban
voss GmbH & CO. KG, Hamburg (D)
Otto Heil, Eltingshausen (D)
© npstv

Fuß- und Radwegbrücke aus Carbonbeton, Albstadt
© solidian GmbH
© solidian GmbH
Aufgabenstellung kungen. Dadurch werden die üblichen Beton- zierte Konstruktion senkt mit ihren nicht-kor-
deckungen auf 15 mm reduziert und es rodierende Eigenschaften nachhaltig die
Für die Realisierung einer Fuß- und Radweg- können extrem schlanke Bauwerke realisiert Kosten für den städtischen Träger. Diese Ei-
brücke eine ressourcenschonende und nach- werden. Mit einer Spannweite von 14,75 m genschaften deuten darauf hin, dass die ge-
haltige Konstruktion geschaffen werden, die beträgt das Gesamtgewicht der Brücke so wünschte Lebensdauer von 80 Jahren deut-
vollständig auf die Verwendung von Betons- nur ca. 14 t. lich überschritten wird.
tahl verzichtet, um die Unterhaltungskosten
gegenüber einer herkömmlichen Stahlbrücke Erläuterung der Gestaltung Welche positiven Effekte hat diese
erheblich zu reduzieren. besondere Ingenieurleistung?
Die Wahl eines Trogquerschnittes als Brü-
Haupttragkonstruktion ckenform folgt in erster Linie Tragfähig- Durch die Verwendung von Carbonbeweh-
keitsaspekten: Bedingt durch die dünne Geh- rungen und den vollständigen Verzicht auf
Um die Anforderungen zu erfüllen, wurde die wegplatte wird die Steifigkeit der Stahlbewehrungen und Stahlvorspannun-
Carbonbetonbauweise gewählt, deren Herz- Konstruktion durch die 1,07 Meter hohen gen, konnte eine Konstruktion geschaffen
stück die Carbonbewehrung solidian GRID Trogwände erreicht. Diese sind monolithisch werden, bei der Korrosionsschäden von
darstellt, die sich durch Bruchspannungen mit der Gehwegplatte verbunden und tragen vornherein ausgeschlossen werden, sodass
von über 3.000 N/mm² auszeichnet. Durch als Gesamtbauteil zum Tragverhalten bei. Unterhaltungsmaßnahmen sowie Sanie-
die Verwendung von nicht-metallischen Car- Aufgrund der voutenförmigen Ausbildung rungsarbeiten entfallen und die Folgekosten
bongittern als Bewehrung in Betonbauteilen, der Trogwände wurde ein Füllstabgeländer für den Unterhalt der Brücke gegen Null ge-
bleiben diese von Korrosionsschäden unbe- eingebaut. Die nicht-korrodierenden Eigen- hen. Die durch die geringe Betondeckungen
rührt und resistent gegenüber Chlorideinwir- schaften der Bewehrung ermöglichen den erzielte Ressourceneinsparung reduziert ne-
Verzicht auf ein Oberflächenschutzsystem. ben den Kosten bei der Herstellung das Ge-
wicht der Brücke auf ca. die Hälfte einer
Wahl der Baustoffe konventionellen Konstruktion.
Bewehrung: Carbon mit Epoxidharzträn-

kung (solidian GRID Q95/95-CCE-38)
Beton: C70/85 mit einem Größtkorn-
durchmesser von 8 mm Einreicher/Verantw. Ingenieure:
Geländer: Stahl, feuerverzinkt & farbbe- solidian GmbH, Albstadt (D) / Knippers Helbig
handelt GmbH, Stuttgart (D)
Widerlager: Stahlbeton
Bauherr/Architekt:
Besondere Ingenieurleistung Stadt Albstadt, Albstadt-Tailfingen (D) /
Knippers Helbig GmbH, Stuttgart (D)
Die Carbonbewehrung solidian GRID ermög-
licht den Bau der weltweit einzigen Beton-
© solidian GmbH
Max Bögl Fertigteilwerk GmbH und Co. KG,

brücke, die ausschließlich aus Carbonbeton Sengenthal (D)
besteht. Auf ein Oberflächenschutzsystem
konnte verzichtet werden. Die materialredu-

Amager Bakke – Müllverbrennungsanlage mit Skipiste

Kopenhagen, Dänemark
© Christoffer Regild
© ARC / BIG
Aufgabenstellung des Bauherren Als Tragkonstruktion für diesen kompakten Besondere Ingenieurleistung
Baukörper wurde eine Stahlfachwerkkons-
Amager Bakke (übersetzt: Amager Berg), so truktion gewählt, die auf einer Stahlbeton- Züblin Stahlbau führte die Werkplanung,
nennen die Kopenhagener den Neubau des struktur aufsetzt. Das Dach des Prozessge- Fertigung, Lieferung und Montage der Stahl-
Müllverbrennungskraftwerk auf der Halbinsel bäudes folgt dabei der dreidimensionalen konstruktion, des Schornsteins sowie der
Amager in Kopenhagen. Es wird zu einer der und unregelmäßigen Form des Ski-Parks. Die Spannbetonelemente aus. Die Detail- und
größten Müllverbrennungsanlagen in Nord- tragende Schale des Dachaufbaues besteht Werkplanung der räumlichen Tragstruktur
europa gehören und dient der kombinierten aus Spannbetonelementen, auf denen die sowie die Klärung der Schnittstellen zwi-
Fernwärme- und Stromerzeugung. Auf dem Oberflächen der Ski-Piste modelliert wird. schen der Stahlkonstruktion und den damit
Dach der Kraftwerksanlage soll einen Land- verbundenen Betonstrukturen und angren-
schaftspark mit künstlichen Skipisten und Erläuterung der Gestaltung zenden Bauteile erfolgte im 3D-Modell. Die
eine Aussichtsplattform entstehen. Das Trag- Herstellung und Montage der Stahlkonstruk-
werk des Gebäudes wird hauptsächlich durch Die Stahlkonstruktion der hallenartigen Ge- tion wurde intensiv durch Qualitätskontrol-
eine räumliche Stahlstruktur gebildet. bäude gliedert sich in Stützen, Koppelträger, len begleitet, um die Anforderungen an die
unregelmäßige schwere Fachwerkträger so- Geometrie und die Qualität der Schweißver-
Haupttragkonstruktion wie einer baumartigen Unterstützungskons- bindungen umzusetzen.
truktion zur Stabilisierung der Dachfach-
Die Gebäudeteile gliedern sich gemäß den werke im Prozessgebäude. Positive Aspekte der Ingenieurleistung
technologischen Abläufen der Kraftwerksan-
lage von Ost nach West in die Bereiche der Wahl der Baustoffe Durch die Verschmelzung eines Müllverbren-
Anlieferung und Lagerung des Brennstoffes nungskraftwerkes mit einem Erholungspark
sowie in ein Prozessgebäude zur Verbren- Die Hauptkonstruktion umfasst 6.500 t wird eine moderne industrielle Technologie
nung, Abgasbehandlung und Energieerzeu- Stahlkonstruktion, welche aufgrund der Bau- in die stadtnahe Umgebung integriert und
gung. Den westlichen Abschluss bildet am und Nutzungsart in die Ausführungsklassen ein herausragender baulicher Akzent ge-
höchsten Gebäudebereich der oberhalb von EXC 3 und 4 der Norm DIN EN 1090-2 eingesetzt. Die Werkplanung und Ausführung der
60 m befestigte Schornstein. Unterhalb des stuft ist. Es kommen die Materialgüten S355 anspruchsvollen Stahlkonstruktion konnte
Schornsteines ist ein geschoßartiger Bereich und S460 zum Einsatz. Die Spannbetonfer- wirtschaftlich, qualitäts- und termingerecht
zur administrativen Nutzung eingeschoben. tigteile und Ortbetonfugen werden in den erfolgen.
Betongüte C35 und C45 ausgeführt.
Züblin Stahlbau GmbH, Hosena (D) /
MOE A/S, Søborg (DK)
Bauherr/Architekt:
© Züblin Stahlbau GmbH
© Züblin Stahlbau GmbH
Amager Ressource Center, København (DK) /

BIG-Bjarke Ingels Group, Valby (DK)
Züblin Stahlbau GmbH, Hosena (D)

Sicherung und Sanierung des Old Palace Doha,

Katar
© ZRS
Aufgabenstellung des Bauherrn Im Jahr 2010 war ein Großteil der Holzbal- Leistungen aus zahlreichen Teilgebieten des
ken durch Termitenfraß zerstört. Putzflächen Bauingenieurwesens, angefangen von den
Der am Persischen Golf gelegene Old Palace sowie Stahlbetonelementen wiesen erhebli- statisch-konstruktiven und dynamischen Be-
in Doha ist eines der wenigen erhaltenen che feuchte- und salzbedingte Schäden auf. langen der Tragwerksplanung, über die an-
Beispiele der ursprünglichen Palastarchitek- Zudem gab es statisch relevante, setzungs- spruchsvolle Bauüberwachung, bis hin zur
tur in Katar. Der Erhalt des in der ersten bedingte Risse. Baustoffkunde und Mineralogie. Architekto-
Hälfte der 1920er Jahre errichteten Herr- nische, denkmalpflegerische und restaurato-
schersitzes war für den Bauherrn, die Qatar Erläuterung der Gestaltung rische Forderungen gaben dabei den Rah-
Museum Authority, von größtem nationalen men für die Ingenieurleistungen vor.
Interesse. Der Zustand war im Jahr 2010 Basierend auf einer detaillierten Bauauf-
derart schlecht, dass die Gebäude nur noch nahme durch ein interdisziplinäres Team Positive Aspekte der Ingenieurleistung
durch Notabstützungen vor dem Einsturz be- konnte ein eng abgestimmtes Sanierungs-
wahrt werden konnten und der Abriss alter- konzept entwickelt werden. Dieses sah vor, Durch objektspezifische Sanierungsmetho-
nativlos schien. die Originalsubstanz des Palastes in jedem den und Ertüchtigungsmaßnahmen konnte
Fall zu erhalten, aber auch die verschiede- der Old Palace als Zeugnis der Bautradition
Haupttragkonstruktion nen späteren Bauphasen als Zeitschicht des des Mittleren Ostens erhalten werden und
Denkmals zu respektieren. Zur Sicherung der ist für die ihm künftig zugedachte Nutzung
Die historischen Wände des Palastes wur- Bausubstanz wurden angemessene Ertüchti- als Teils des Nationalen Museums nachhal-
den überwiegend aus lokal verfügbaren Ko- gungsmaßnahmen der Gründung, des Wand- tig gerüstet. Mit den verwendeten Baustof-
rallensteinen und Lehmmörtel errichtet. Die mauerwerks, filigraner Pfeiler und der De- fen und Bauweisen wurde die historische
Decken bestanden aus Mangrovenholzbal- cken geplant und die Ausführung vor Ort Bausubstanz gesichert und an die regionale
ken, die Stürze über Öffnungen aus Mangro- überwacht. Bautradition Katars angeknüpft.
ven- oder Palmholz. In den 1970er Jahren
wurden im Rahmen einer Sanierung Stahl- Wahl der Baustoffe
betondecken eingebaut und die Wandflä-
chen mit Zementmörtel verputzt. Die Sanierungsbaustoffe sowie ergänzenden
Bauteile wurden sensibel auf den Bestand
abgestimmt und sollten dauerhaft sein. Bei
der Sanierung des Mauerwerks kamen etwa
originalgetreue Steine aus der Region und Einreicher/Verantw. Ingenieure:
Lehmmörtel zum Einsatz. Die Wandflächen Ziegert I Seiler Ingenieure GmbH, Berlin (D)
wurden mit diffusionsoffenem, salztoleran-
ten Gips-Kalk-Mörtel verputzt. Zudem kamen Bauherr/Architekt:
punktuell Glasfaserbewehrung und Trasskalk Qatar Museum Authority, Doha, Katar (QA) /
statt Beton zum Einsatz. Roswag Architekten GvAmbH, Berlin (D)
Besondere Ingenieurleistung
Hyundai Engineering and Construction, Doha,
Katar (QA)
Die anspruchsvolle Sicherung und Sanierung
© ZRS
des Palastkomplexes in Doha erforderte

„Pflichtlektüre und Hochgenuss für den
Ingenieurbaukünstler” (Jörg Schlaich)
Billington proklamiert in diesem Buch die neue, eigenständige
Kunstform Ingenieurbau (Structural Art), die er als der Architek-
tur ebenbürtig ansieht. Nicht zufällig nennt der Titel die klassi-
schen Domänen des Bauingenieurs, wobei Billington konkret die
epochalen Bauwerke Eiffelturm und Brooklyn Bridge im Sinn hat.
In leicht lesbarem Stil und auf unterhaltsame Weise stellt Billing-

ton die Ideale, Prinzipien und Methoden der Kunst des Ingeni-
eurbaus dar. Er verdeutlicht ihre historische Entwicklung anhand
der Bauwerke herausragender Ingenieure wie Telford, Maillart,
Freyssinet und Menn.
David Billington
Der Turm und die Brücke
Die neue Kunst des Ingenieurbaus
2013. 304 S.
€ 29,90*
ISBN 978-3-433-03077-6
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Allerbrücke, Verden
© DB AG
Aufgabenstellung Gestaltung Gesimsband mit einer konstanten Höhe von
1,86 m. Die Stützquerträger variieren von
Für Ausschreibung und Bau der Allerbrücke Fächerförmig sind die Steifen der Stege im Achse zu Achse, sowohl in den Blechdicken
waren ausdrücklich innovative Vorschläge Bereich der Hauptspannweite über der Aller der Stege als auch der Gurte. Das sehr
als Nebenangebote bzw. Sondervorschläge dem Kraftfluss folgend angeordnet. Im Vor- schlank gehaltene Stegblech mit im Regel-
vom Auftraggeber erwünscht. Der Amtsent- landbereich wurde zur Harmonisierung eine fall 15 und 20 mm wird in den Lasteinlei-
wurf der DB AG sah für die Planfeststellung konstante Höhe der außen liegenden Stahl- tungsbereichen an den Stützquerträgern bis
zunächst eine Stabbogenbrücke im Bereich träger sowie die Verwendung rein vertikale auf 50 mm im unteren Stegbereich verstärkt.
der Aller und WIB-Überbauten im Allerflut- Stegsteifen umgesetzt. Die Durchflussöff-
bereich vor. Mit dem umgesetzten Alternativ- nungen der neuen Brücke wurden größer als Positive Aspekte der Ingenieurleistung
entwurf wurde eine gestalterisch bessere, im Bestand ausgeführt. Brückenlänge 375 m,
für die ruhige und sensible Landschaft und Brückenbreite 12,40 m, strompfeilerfreie Der auf Anregung des Brückenbeirats der
der nahe gelegenen Stadt Verden, eine ge- Querung der Aller mit einer Hauptspann- DB AG entstandene Alternativentwurf hat
rechtere Lösung gefunden. Da sich die Bau- weite von 80 m. bei den Verantwortlichen der Stadt Verden
maßnahme im Bereich mehrerer Schutzge- großen Anklang gefunden. Neben der guten
biete befindet, wurde sie so geplant, dass Wahl der Baustoffe Zusammenarbeit im Projektteam ist die Brü-
der Eingriff in die Umwelt auf ein Minimum cke auch das Ergebnis einer durch die Firma
reduziert wurde. Die Trogbrücke besteht entsprechend dem Max Bögl erzielten hohen Fertigungs- und
Momentenverlauf aus gewellten Stegen aus Montagequalität. Das innovative Bauwerk
Haupttragkonstruktion Stahl, die beidseits an die Stahlfahrbahn- fügt sich transparent und harmonisch in den
platte angeschlossen sind. Auch die Steg- Landschaftsraum der Aller und wird den An-
Der Brückenüberbau ist über Lager auf die form ist so gewählt, dass bei der Haupt- forderungen an die Dauerhaftigkeit und Ro-
schlanken Pfeilerscheiben und die Widerla- spannweite mit 80 Meter die Zugkraft in bustheit gerecht.
ger abgesetzt, der Festpunkt in Brücken- dem stählernen Gurt des Stahllängsträgers
längsrichtung befindet sich auf dem nördli- und die Druckkraft in der Fahrbahnplatte un-
chen Strompfeiler. ter einer Gleichlast konstant sind und visua-
lisiert damit den vorherrschenden Lastab-
trag.
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Besondere Ingenieurleistung

DB Netz AG, Hannover (D) / schlaich berger-
mann partner, Stuttgart (D) Die aus den hydraulischen Gegebenheiten
Bauherr/Architekt: resultierenden Bauwerksachsen konnten re-
lativiert werden, sodass eine Optimierung
DB Netz AG (D) / schlaich bergermann part-
ner, Berlin (D) der Feldlängen ohne abhebende Lagerkräfte
in den Achsen 3 und 6 möglich wurde. Die
© Erich Schwinge
Ausführende Baufirma: Höhe der seitlich angeordneten Stahllängs-

Max Bögl, Neumarkt (D), SSF Ingenieure, träger variiert über die Brückenlänge. Cha-
München (D) rakteristisch für das Bauwerk ist das über
die gesamte Brückenlänge durchlaufende

Graz Hauptbahnhof 2020, Bahnsteigdach „die Welle“

Graz, Österreich
© PIERER NET - Photography
© PIERER NET - Photography

Aufgabenstellung wodurch ein linsenförmiger „Spalt“ zwi- an die Bauphasenplanung. Erschwerend
schen dem Trägerpaar entsteht, der zur Be- wirkte der Umstand, dass die Bahnsteige
Der Bestand der Bahnsteigdächer am Haupt- lichtung des Bahnsteiges genutzt wird. nicht sukzessive überdacht werden konnten,
bahnhof Graz entsprach nicht mehr den heu- sondern der Bauablauf der Dächer an die
tigen Anforderungen, die an zeitgemäße In- Erläuterung der Gestaltung – „Die Phasenplanung im Gleisbau gekoppelt war.
frastrukturbauwerke gestellt werden. Zudem Welle“ – gebaute Dynamik Daher wurde konzipiert, die schweren Stahl-
erforderte die in großen Teilen neue Gleis- träger in Schüssen anzuliefern und vor Ort zu
konfiguration den Abbruch der Bestandsdä- Am Anfang stand der formale Wunsch nach verschweißen. Das Einheben der Hauptkons-
cher. einer großflächigen Überdachung mit mög- truktion eines Bahnsteiges durfte aus be-
lichst wenigen Stützen. Aus statischen trieblichen Gründen nur jeweils zwei Wo-
Beschreibung der Haupttragkonstruk- Gründen bot sich ein bogenförmiger Träger chenenden dauern.
tion – das Bogendach an, der – ähnlich einer Brücke – große
Spannweiten gewährleistet. In den äußeren Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Durch die räumliche Verbindung der drei Bahnsteigbereichen geht die im Mittelbe-
Mittelbahnsteigdächer wurde ein großflä- reich verbundene Dachkonstruktion wieder Die detaillierte Konzeption der Konstruktion
chig überdachter Bereich geschaffen, der in zungenförmige Einzelbahnsteigdächer auch in Hinblick auf deren Umsetzung und
besseren Witterungsschutz gewährleistet über. So entsteht ein Gesamtgebilde, das ei- Montage in Teilen und Phasen gewährleis-
und durch seine Höhe von bis zu 8 m ein ner Welle gleicht, die zu ihren Rändern hin tete eine rasche und störungsfreie Montage,
großzügiges Raumempfinden bietet. Durch ruhig ausfließt. Das Bild der „Welle“ als ohne den Bahnbetrieb einstellen zu müssen.
die großen Stützweiten von über 40 m blei- Symbol für Bewegung unterstreicht die Dy- So konnte dem Bauherrn nicht nur Termin-
ben die zentralen Bahnsteigzonen bis auf ei- namik des Verkehrsmittels Bahn. sicherheit, sondern auch eine hohe Kosten-
nen Mittelpylon stützenfrei. Zur Überbrü- sicherheit garantiert werden.
ckung der 40 m Stützweite werden zwei Wahl der Baustoffe – Brandschutz und
bogenfömige Träger zu einer „Doppelwelle“ kurze Montagezeit
kombiniert. Pro Bahnsteig ist ein Hauptträ-
gerpaar situiert. Der Abstand zwischen den Die Anforderungen an die Brandbeständig- Einreicher/Verantw. Ingenieure:
Trägern weitet sich nach oben V-förmig auf, keit der Konstruktion und die Forderung nach Zechner & Zechner ZT GmbH, Wien (A) /
einer kurzen Montagezeit zur Reduktion von Zivilingenieurbüro Dr. Kratzer, Graz (A)
Betriebsunterbrechungen führte zur Ausfüh- Bauherr/Architekt:
rung des Bogendachs in Stahl. Die linsenför-
ÖBB-Infrastruktur AG, Graz (A) / Zechner &
mige Oberlichtöffnung zwischen den Bogen- Zechner ZT GmbH, Wien (A)
trägern ist mittels einer ETFE-Membrane
geschlossen, die natürliches Licht gleichmä- Ausführende Baufirma:
ßig am Bahnsteig verteilt. Baumeister: Bilfinger Baugesellschaft m.b.H,
Wien (A); Stahlbau Dach: Haslinger Stahlbau
Besondere Ingenieurleistung GmbH, Feldkirchen (A); Membrandach: Temme
Obermeier GmbH, Raubling (A); Schlosserar-
© ÖBB, Steiner
beiten: Ludwig Brandstätter Betriebsgesell-

Die phasenweise Errichtung der schweren
schaft m.b.H, Frohnleiten (A)
Stahlkonstruktion während des laufenden
Bahnbetriebes stellte hohe Anforderungen

Forschungsanlage European XFEL, Hamburg
© FHH, Landesbetrieb Geoinf. und Vermessung

Schematische Darstellung der Gesamtanlage einschließlich Betriebsgelände und Bauwerke
Aufgabenstellung eine Wand-Sohle-Bauweise (Trogbaugru- erarbeitet und baulich-physikalisches Neu-

ben), bestehend aus rückverankerten und land betreten wurde. Der Startpunkt der An-
Am Planungsanfang dieser weltweit einma- ausgesteiften Schlitzwänden mit rückveran- lage, der Injektorkomplex, wurde auf dem
ligen Anlage zur Forschung mit Röntgen-La- kerten Unterwasserbetonsohlen zum Ein- bestehenden Forschungsgelände von DESY
ser-Licht bestand die Aufgabe darin, die satz. Für die 4.500 m² große Baugrube der errichtet. Durch die vorhandene Topografie
wissenschaftliche Idee eines Röntgenlasers Experimentierhalle wurde eine aufgelöste weist dieser Abschnitt die größte Tiefenlage
in ein Bauwerk umzusetzen. Außergewöhnli- Deckelbauweise gewählt, bei der die von ca. 40 m unter Gelände auf. Da im Erd-
che Anforderungen an Funktionalität, Bauto- Schlitzwand am Kopf durch einen massiven reich vagabundierende Störströme die
leranzen, Setzungen, Vermeidung von Um- Balken- rost ausgesteift wird. Die Schächte Strahlqualität verschlechtern, wurde der ge-
weltbeeinflussungen, Strahlenschutzbelange erhielten aus Strahlenschutzgründen teil- samte Tunnel einschl. der angrenzenden
und Baumaterialien waren zu berücksichti- weise bis zu 2 m dicke Decken und Wände Bauwerke als Faradayscher Käfig ausgebil-
gen. Die Forschungsanlage umfasst Tunnel, aus Strahlenschutzbeton. det. Als Ergebnis entstand eine durchgehend
unterirdische Schachtbauwerke, Hallenbau- elektrisch leitende Tunnel- und Schacht-
werke sowie eine Vielzahl von Technikge- Gestaltung hülle. In der Experimentierhalle werden die
bäuden auf drei Betriebs- flächen (Bahren- Forschungsstationen mit außergewöhnli-
feld, Osdorf, Schenefeld). Obwohl ca. 70% des Bauvolumens unterir- chen Anforderungen an die Stabilität der
disch errichtet wurden und die oberirdischen Konstruktion errichtet. Für die Sohle der
Haupttragkonstruktion Bauwerke sich auf drei Betriebsflächen ver- Halle wurde eine Verformungsbegrenzung
teilen, sollte die Anlage durch die Wahl ei- von Δs ≤ 1 μm im Experimentbereich in 1h
Die Tunnel wurden in einer einschaligen nes Corporate Designs erlebbar sein und an auf 10 m Länge = Länge Experimentierfeld
Tübbingbauweise errichtet. Für die bis zu jedem Standort einen klaren Wiedererken- gefordert.
40 m tiefen und bis zu 4.500 m² großen Bau- nungswert haben.
gruben für die unterirdischen Bauwerke kam Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Wahl der Baustoffe
In enger Zusammenarbeit mit allen Beteilig-
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Die Anforderungen der Physik bestimmte die ten konnten die Anforderungen an das Bau-
WTM Engineers GmbH, Hamburg (D) / Materialwahl. So kamen je nach Einbauort werk, wie Toleranzen, Stabilität, Strahlen-
IG WTM/Amberg, Hamburg (D) dafür abgestimmte Normal- und Schwerbe- schutz oder Sicherheitsbelange erfüllt
tone mit spezifischen chemischen Zusam- werden. Zeit- und Kostenrahmen (ca. 1,2
Bauherr/Architekt: mensetzungen und definierter Trockenroh- Mrd.) wurden eingehalten.
European X-Ray Free-Electron Laser Facility dichte von bis zu 3,7 t/m³ zum Einsatz.
GmbH, Hamburg (D) / IG WTM/Amberg, Ham-
Insgesamt wurden mehr als 20 verschiedene
burg (D)
Betonsorten eingesetzt.
Ausführende Baufirmen:
ARGE Tunnel XFEL, Hochtief AG, Bilfinger SE Besondere Ingenieurleistung
Hamburg (D); ARGE DESY-XFEL Injektorkom- Die Anlage ist aus baulicher und physikali-
© European XFEL
plex, (D); Ed. Züblin AG, Züblin Spezialtiefbau,

Aug. Prien, Hamburg (D) scher Sicht einmalig, sodass in enger Ko-
operation zwischen Ingenieuren und Physi-
kern eine Vielzahl von Lösungen völlig neu

Skulpturenhalle Thomas Schütte Hombroich,

Neuss
© Nic Tenwiggenhorn, VG Bild Kunst Bonn 2016
© Nic Tenwiggenhorn, VG Bild Kunst Bonn 2016

In der Nachbarschaft der Museumsinsel weiten Dachauskragung versehen. Dabei möglichst realistisch hinsichtlich ihrer Stei-
Hombroich eröffnete Anfang 2016 die Skulp- dient ein Stahlhohlkastenträger als Felge figkeiten abzubilden, da die Knotensteifig-
turenhalle des Künstlers Thomas Schütte. und somit statisch-konstruktiv als Druckring. keit Einfluss auf die Schnittgrößenverteilung
Das Gesamtobjekt ist ein 2-geschossiges Die Speichen sind aus Holzhängeträgern zu- im Rahmentragwerk hat.
Gebäude, Besonderheit ist die ovale Dach- sammengesetzt, die aus Brettschichtholz be-
konstruktion. Das Dach der Skulpturenhalle stehen; die zentrale „Nabe“ ist ein Stahlzug- Die Dachkonstruktion in leichter Holz-Stahl-
überspannt eine elliptische, etwa 700 m2 ring. Dieses Konstruktionsprinzip hat den Bauweise erlaubte einen hohen Grad der
große Grundrissfläche. Vorteil, dass hauptsächlich Normalkräfte im Vorfertigung Mit passgenauen Schlitzblech-
statischen System auftreten und durch die verbindungen, die anschließend vor Ort rati-
Das Dachtragwerk wurde als geschwunge- querschnittsoptimierten Konstruktionsteile onell durch Schraubverbindungen zusammen
nes, stützenfreies Holzhängedach mit Stahl- leicht aufgenommen werden können. gefügt werden konnten, ließ sich eine rei-
gurten über einem massiven Bauwerk aus bungslose Bauausführung erreichen.
Stahlbeton konzipiert. Der stützenfreie Aus- Das Dach liegt im Bereich des Druckringes
stellungsraum mit einer Grundfläche von auf 16 Stützen aus Stahlrundrohren. Zusam- Durch Berücksichtigung der Nachgiebigkei-
43 m x 30 m variiert in der Raumhöhe von men mit dem Stahlträger des Druckringes ten der Knotenpunkte am Kopf- und Fuß-
4,50 m bis 8 m. Das Untergeschoss besteht bilden die Stützen einen momententragfähi- punkt der Stahlstützen sind die Schnittgrö-
aus WU-Beton mit zusätzlicher außenliegen- gen Rahmen, der auf der Oberkante der el- ßen in den Anschlusspunkten deutlich
der Schwarzabdichtung. Die ovale Erdge- lipsenförmigen Stahlbetonwand lagert. Der kleiner als bei biegesteifen Knoten eines
schosswand besteht aus Stahlbeton. Ein Rahmen dient der Aussteifung der Dach- Rahmens. Dadurch konnten die Knoten opti-
umlaufendes Glasband über der massiven ebene hinsichtlich der Erdbeben- und Wind- miert werden und als geschraubte Baustel-
Erdgeschosskonstruktion erzeugt einen beanspruchung. lenstöße konzipiert werden.
leichten und schwebenden Eindruck.
Die Bemessung der Tragstruktur erfolgte
Die Dachkonstruktion wurde nach einem ab- mittels 3-D-Finite Element Modell. Dabei
gewandelten Prinzip eines Speichenrades wurde spezielles Augenmerk auf die Ideali-
ausgebildet und ist darüber hinaus mit einer sierung der Knotenpunkte gelegt, um diese
Mayer-Vorfelder und Dinkelacker,
Sindelfingen (D)
Bauherr/Architekt:
Thomas Schütte Stiftung, Düsseldorf (D) /
RKW Rhode, Kellermann Wawrowski,
Düsseldorf (D)
© Planung MVD
Holzbau: Krogmann Ingenieurholzbau GmbH,

Lohne/Kroge (D);
Massivbau: Korbmacher GmbH, Neuss (D)

Botlek Brücke – Detailplanung und Bau,

Schiedam-Botlek, Rotterdam (NL)
© SEH
© SEH
Aufgabenstellung Gestaltung baren und selbsttätig zentrierbaren
Übergangskonstruktion (ÜKO)
Für die Erweiterung des Hafengeländes Aufgrund der Abmessungen mussten be-
Maasvlakte und des Hafenneubaus Maas- trachtet werden: Positive Aspekte der Ingenieurleistung
vlakte II war ein ca. 37 km langer Autobahn-
abschnitt mit dem Neubau der Botlek-Hub- das Verformungsverhalten des Gesamt- Das effiziente Gestalten der Brückenkons-
brücken notwendig. Das Bauwerk, das aus tragwerkes und Einzelbaugruppen truktion mit der Integration der Maschinen-
zwei Einzeltragwerken besteht, soll als Au- die Interaktion bezüglich Temperatur- bauteile, der Gegengewichte sowie der Be-
tobahn mit 2 Richtungsfahrbahnen, Eisen- wechsel, Windkräfte, Hubvorgänge, Ver- tonkonstruktion wurde in einer Rekordzeit (3
bahnlinie mit 2 Gleisen sowie Fuß- und Rad- kehrslasten Jahre) erreicht. Die Brücke wurde planmäßig
weg ausgeführt werden. Die beiden in Betrieb genommen. Die Tragwerksbeson-
Überbauten sollen innerhalb von 90 s um 31 Baustoffe derheit ist, dass die Bewegungen zwischen
m angehoben und in 70 s abgesenkt werden. Fahrbahn und Endquerträger entkoppelt und
Fachwerke in Materialgüte S460ML und Ermüdungsauswirkungen und Spannungs-
Haupttragkonstruktion in Blechdicken von 25 bis 90 mm spitzen reduziert werden. Die Übertragung
Die radial gestalteten Gussknoten in der horizontalen Lasten musste von den Ver-
Die Stahlkonstruktion einer Brücke besteht Materialgüte G 24 Mn 6, Dicke 105 mm tikalkraftlagern entkoppelt werden. Auswahl
aus 3 parallelen Fachwerkscheiben (A, B, C) Fahrbahnen in Materialgüte S355J2+N von massiven Gussstahl-Stahlbauteilen, de-
mit dazwischen angeordneten orthotropen und S355N, Blechdicke 19 mm, Nor- ren Freiraum mit Kalottenlagern der Firma
Platten. Eine Brücke misst in Längsrichtung mal-Trapezsteife 9 mm, Trapezknoten Maurer Söhne ausgestattet wurden. Sie
92,00 m, in Querrichtung 47,45 m, die Breite Blechdicke 12 mm. nehmen auftretende Verschiebungen sowie
zwischen Achse A und B ist 19,05 m und die zugehörigen Verdrehungen auf. Die ÜKO
zwischen Achse B und C 28,40 m. Der Stan- Besondere Ingenieurleistungen lagert auf längs und quer verschieblichen
dardquerschnitt ist 48,95 m breit, im Endbe- Kragarmträgern. Dies ermöglicht eine
reich 56,35 m, die Gesamthöhe 16,85 m. Zusammenführen unterschiedlicher In- selbsttätige Zentrierung für den Versatz zwi-
genieurdisziplinen - Stahlbau, Maschi- schen Hub- und Schließzustand und ihre si-
nenbau, Lagertechnologie – in einem in- chere Lagerung während der Hubvorgänge.
ternationalen Team
Termingerechte (!) Organisation einer
Einreicher/Verantw. Ingenieure: DESIGN- und BUILD-Aufgabe
SEH Engineering GmbH, Hannover (D) / Entwicklung eines patentierten (nach-
VCE Consult ZT-GmbH, Wien (A) träglich) Schweißverfahrens, das not-
Bauherr/Architekt: wendig war, um die niederländischen
Normen zur Herstellung der orthotropen
A-Lanes A15 Civil v. o. f., Pernis (NL) /
Quist Wintermans Architekten bv, Rotterdam Fahrbahnplatten zu gewährleisten
(NL) Gestaltung der Konstruktion »Small End
Qross Beam« (SEQB), eines neu entwi-
Ausführende Baufirma: ckelten Tragwerksbestandteils
SEH Engineering GmbH, Hannover (D) Die Lagerung der Brücken
© SEH
Die Gestaltung der zweiachsig ausdehn-

Campusbrücke, Würzburg
© Fotografie free2rec / Ignacio Linares

Aufgabenstellung Treppenaufgänge genutzt werden. Die Bo- Besondere Ingenieurleistung
genspannweite beträgt ca. 34,00 m. Das er-
Mit der Umnutzung eines Teilbereichs der forderliche Lichtraumprofil der Straße „Am Die interdisziplinäre Aufgabe erforderte ei-
ehemaligen US-Kaserne zum Uni Campus Galgenberg“ und die maximal mögliche nen individuellen Entwurf für die Brücke. Mit
Hubland Nord herrscht eine intensive Fuß- Längsneigung von 4 % für die Anschluss- der gefundenen Lösung wurden die komple-
gänger- und Radfahrbeziehung zwischen rampen gaben enge Grenzen für die Ausfor- xen Anforderungen hervorragend gelöst. Er-
dem Altcampus Hubland Süd und dem mung des Tragwerks vor. Mit dem Bogen- freulich ist, dass das Bauwerk kostengünstig
Neucampus Hubland Nord. Die beiden Cam- tragwerk und den anschließenden Rampen zu einem Preis von 2.650 €/m² brutto herge-
pusbereiche werden durch die vielbefahrene als Durchlaufträger wurde ein Konstrukti- stellt wurde und die vorgegeben Termine ge-
Straße „Am Galgenberg“ getrennt. Die Brü- onsprinzip gewählt, das diese Anforderun- halten wurden. Dafür war eine sehr detail-
cke soll eine barrierefreie Verbindung zur si- gen optimal erfüllt. lierte Planung und intensive Baubetreuung
cheren Querung der Straße herstellen. erforderlich, die aus einer Hand kam. Diese
Gestaltung Ingenieurleistung ist neben dem Können der
Haupttragkonstruktion Baufirma und dem kompetenten Bauherrn
Die Brücke nimmt in ihrer Ausformung als notwendig, um ein solches Projekt erfolg-
Die Brücke wurde als semiintegrale Stahlbe- versetztes Bogentragwerk, das sich aus zwei reich realisieren zu können.
tonkonstruktion ausgeführt. Der Bogen be- Bändern zusammenfügt, die Thematik des
steht aus dem Mittelteil und versetzt ange- städtebaulichen Leitbildes „grünes Band“ Positive Aspekte der Ingenieurleistung
ordneten Bogenelementen, die als auf und wird in ihrer Zeichenhaftigkeit mit
Würzburg und dem Campus Hubland der Die Brücke wird von den Nutzern und der
Universität verbunden werden. Die Kombi- Bevölkerung vom ersten Tag an sehr positiv
nation des Bogentragwerkes mit den Trep- angenommen. Dass sogar vom Behinderten-
penabgängen, die wie beiläufig auf die je- beauftragten der Stadt Würzburg ein Lob
weils gegenüberliegende Fahrbahnseite ausgesprochen wurde rundet das Gesamter-
tragen, verbindet die Bodenständigkeit des gebnis positiv ab.
Bogentragwerkes mit der Leichtigkeit der
Bänder. Dieses Vexierspiel des Tragwerkes
wird im Erscheinungsbild der changierenden
Geländer fortgesetzt. Alle weiteren notwen-
digen Elemente des Bauwerks sind aufs
absolut notwendigste reduziert, um keine Einreicher/Verantw. Ingenieure:
optische Konkurrenz zu den beiden Haupt- DR. SCHÜTZ INGENIEURE, Kempten (D)
elementen aufzubauen.
Bauherr/Architekt:
Wahl der Baustoffe Staatliches Bauamt, Würzburg (D) /
Kolb Ripke Architekten, Berlin (D)
Die Ausführung in Stahlbeton gewährleistet
eine einfache, wirtschaftliche Detailausbil-
dung sowie eine wartungsarme, robuste Glass Ingenieurbau, Leipzig (D)
Konstruktion.

Olympic Park Rio 2016 – Live Site,

Rio de Janeiro, Brasilien
© dhani borges
Die Live Site liegt in Verlängerung der zen- Kreuzverbände zwischen den vertikalen zum anderen verhindert die Offenporigkeit
tralen Erschließungsachse an der Spitze des Masten angeordnet. In tangentialer Rich- die Bildung von Wassersäcken derartig fla-
Olympischen Geländes in Barra da Tijuca, tung wirken biegesteife Rahmen ausstei- cher Paneele.
dem Hauptaustragungsort der Wettkämpfe. fend, so dass alle Fußpunkte gelenkig und
Die Kleinsten sind manchmal die Größten – mit reduzierten Auflagerreaktionen ausgebil- Planung und Aufbau der Struktur erforderten
wie erhofft entwickelte sich die Live Site mit det werden konnten. Radial angeordnete viel Einsatz des Planungsteams. Die Ferti-
ihrem ansehnlichen Membranschattendach Träger sind von den Mastköpfen durch gung der Stahlbauteile in Curitiba wurde
zum Anziehungspunkt und Publikumsliebling. schlanke Stahlrohre abgehängt. Die Mem- durch Stichprobenkontrollen überwacht und
Die Besucher der Olympischen Wettkämpfe bransegel sind aus einer hoch transluzenten auf den erforderlichen Standard gebracht.
nutzten die wunderschöne Anlage zum Pub- offenporigen Gitternetzmembran gefertigt Bolzenverbindungen oder Kopfplattenstöße
lic Viewing, als Treffpunkt und zum Verwei- und werden je durch drei Randseile ge- wurden für alle Elemente vorgesehen, um
len. Viele weiter kulturelle Veranstaltungen spannt. Baustellenschweißungen zu vermeiden. Der
belebten an dieser Stelle parallel zu den von uns ermittelte Membranzuschnitt wurde
Wettkämpfen das Olympische Gelände. Ein großes Augenmerk lag auf der Entwick- durch die brasilianische Membranbaufirma
lung einfacher, sicherer aber auch anspre- annähernd faltenfrei umgesetzt.
Die Geometrie der Anlage basiert auf einer chender Details. Die Randseile verlaufen frei
kreisförmigen Anordnung mit einem Durch- in Membrantaschen aus solidem PVC-be-
messer von 115 m. 18 dreiecksförmige schichtetem Polyestergewebe. Die Mem-
Membransegel liegen auf dem resultieren- branzwickel wurden aufgrund der üblichen
den radialen Raster. Zehn etwas kleinere Spannungskonzentrationen mit solidem
Membransegel werden von acht weiter in- PVC-beschichtetem Polyestergewebe mehr-
nen liegenden etwas größeren und bis zu lagig verstärkt.
26 m auskragenden Membransegeln überla-
gert. Durch die halbkreisförmige, sich über- Die gewählte Gitternetzmembran eignete
lappende Anordnung entstand ein wunder- sich für diese Anwendung aus zweierlei
bar lotusblütenartiges Dach. In radialer Sicht. Zum einen resultieren aus der hohen
Richtung sind zur globalen Aussteifung Transluzenz die eindrucksvollen Lichteffekte,
schlaich bergermann partner, Stuttgart (D)
Bauherr/Architekt:
Concessionária Rio Mais SA, Rio de Janeiro
(BR) / schlaich bergermann partner,
© Knut Stockhusen / sbp
Stuttgart (D)
© dhani borges
Formatto Coberturas Especiais, São Carlos (BR)

Passerelle de la Paix, Lyon,

Frankreich
© Michael Zimmermann / sbp

Die 220 m lange Fußgängerbrücke in Lyon Erreichen einer möglichst hohen Trans- Besondere Ingenieurleistung
verbindet das Kongress- und Veranstaltungs- parenz auf der Brücke und damit Redu-
zentrum „Cité International“ mit der auf der zierung des Tragwerks auf eine untenlie- Die Brücke ist integral ausgebildet, dadurch
gegenüberliegenden Rhôneseite gelegenen gende, ruhige Tragstruktur erreicht man positive Stabilisierungs- und
Gemeinde Caluire et Cuire. Neben einer di- Entwickeln einer guten Wegeführung Versteifungseffekte. Auf Lager und Dehnfu-
rekten, geradlinigen Verbindung der beiden unter Anbindung der Uferwege über die gen konnte so komplett verzichtet werden,
Stadtteile, ist die Brücke auch über den Bo- Konstruktion was die Brücke robust und wartungsarm
gen von den Uferwegen her erschlossen. In macht sowie geringe Unterhaltskosten er-
der Mitte der Fußgängerbrücke vereinigen Haupttragkonstruktion warten lässt.
sich die beiden Wege und bilden einen acht
Meter breiten Platz, der zum Verweilen ein- Die Brücke ist in zwei Bereiche geteilt: Die Positive Aspekte der Ingenieurleistung
lädt und die Brücke als einen öffentlichen Hauptspannweite über die Rhône bestehend
Ort erlebbar macht. aus einer dreidimensionalen Stahlstruktur, Die Passerelle de la Paix ist eine Fußgänger-
die in flachem Stich bogenförmig 160 m über brücke, die mit ihrem extrem geringen Bo-
Aufgabenstellung des Bauherren die Rhône spannt und die auf dünnen Stüt- genstich technisch an die Grenzen des
zen aufgeständerte Nebenspannweite mit Machbaren stößt. Ihr komplexes Tragverhal-
Als wesentliche Parameter waren für die vier Feldern im Bereich des Parks Saint Clair. ten erforderte eine intensivste Auseinander-
Ausarbeitung des Entwurfs Eckpunkte vorge- setzung mit Tragverhalten, Formgebung,
geben: Erläuterung der Gestaltung Fundamenten und der Materialwahl aller
Bauteile. So konnte eine Brücke realisiert
Überspannen des 160 m breiten Flusses Auf der Suche nach einer passenden und an- werden, die nicht nur mit spielerischer Ele-
ohne Zwischenstützen gemessenen Konstruktion wurden Hänge- ganz das räumliche Zusammenwirken der
Einhalten des Lichtraumprofils für den oder Schrägseillösungen ebenso wie über Tragelemente zeigt und ihr so einen eigenen
Schiffsverkehr auf der Rhône das Brückendeck hinausragende Bogentrag- unverwechselbaren Charakter verleiht, son-
werke verworfen, da die direkte Verbindung dern auch die Leistungsfähigkeit der planen-
zur Cité International für den Fußgänger und den Ingenieure und die Vielfalt der Möglich-
Radfahrer ähnlich einem Boulevard erfahren keiten beim Bau zeigt.
werden sollte. Es musste eine kompakte, in
sich geschlossene Lösung für die Konstruk-
tion gefunden werden.
Wahl der Baustoffe schlaich bergermann partner, Stuttgart (D)
Um das Eigengewicht zu minimieren, wurde Bauherr/Architekt:

die gesamte Primär- und Sekundärkonstruk- Grand Lyon - Métropole de Lyon, Lyon (FR) /
tion in Stahl konzipiert. Der Stahlrohrdurch- Dietmar Feichtinger Architectes, Paris (FR)
messer des Hauptbogens verjüngt sich von
Bogenfußpunkt zur Mitte hin von 711 mm
auf 559 mm. Der Nebenbogen hat einen Zwahlen & Mayr SA, Aigle (CH)
konstanten Durchmesser von 559 mm.

Orlando Eye, Orlando,

Florida / USA
© Bob Waddington
© Werner Sobek
Aufgabenstellung Gestaltung inneren Rings hinzugezogen und dann nach
außen verschoben. Aus ökonomischen Ge-
Ziel war die Entwicklung und das Design ei- Die Randbedingungen des Standorts domi- sichtspunkten gelang die Konstruktionsopti-
nes 120 m hohen Riesenrades für den nieren die Formgebung des Orlando Eyes. mierung mit einer integralen und gewerke-
Standort Orlando, Florida. Das Orlando Eye Die Gestaltung folgt der Funktion unter der übergreifenden 3-dimensionalen Planung.
ist die Hauptattraktion eines neugeschaffe- Prämisse der Gewichtsoptimierung. Das Das Bauwerk repräsentiert die perfekte
nen Vergnügungsparks. Bei der Planung Prinzip des effizienten Materialeinsatzes be- Symbiose der Fachrichtungen des Bauinge-
mussten extreme Windlasten berücksichtigt zieht sich dabei nicht nur auf den Endzu- nieurwesens und des Maschinenbaus. Die
werden. Die Fertigung des gesamten Rie- stand, sondern wurde auch für die Montage Planung erfolgte in über 1.000 Werkstatt-
senrads sollte in Europa erfolgen. verfolgt. Hierfür wurden einzelnen Elemen- zeichnungen und berücksichtigte die Ver-
ten im Bau- und im Endzustand jeweils un- schiffung der 120.000 Einzelteile. Durch die
Haupttragkonstruktion terschiedliche Tragfunktionen zugewiesen. übergreifende Zusammenarbeit der Fachdis-
ziplinen des Bauingenieurwesens, der Ma-
Die Haupttragstruktur des Orlando Eyes be- Wahl der Baustoffe schinen- und Antriebstechnik sowie des
steht aus zwei A-förmigen Stützen-Böcken Windingenieurwesens konnte das komplexe
mit aussteifenden Diagonalen. Die Radkons- Zum Einsatz kam neben dem üblichen Bau- Tragwerk effizient, struktur- und materialop-
truktion besteht aus einem inneren und ei- stahl S355 als Standardwerkstoff eine spezi- timiert realisiert werden.
nem äußeren Fachwerkring. Beide Ringe ell auf die jeweiligen Aufgaben im Rad ab-
schließen über radiale Speichen an die gestimmte Mischung aus Gussstählen, Positive Aspekte der Ingenieurleistung
Achse an. Die Gondeln sind über eine abge- hochfesten Feinkornbaustählen und hochle-
spannte Rahmenkonstruktion am äußeren gierten Vergütungsstählen, wie zum Beispiel Tausende von Besuchern nutzen das Rad je-
Ring befestigt. Die Radkonstruktion ist als 34CrNiMo6. Die Verwendung einer derarti- den Tag – für sie ist das Tragwerk Bestand-
Speichenrad angelegt. Die Speichen sind gegen Bandbreite an Werkstoffen ermöglichte teil ihres Besuchserlebnisses. Trotz ihrer im-
gen die als Felgen fungierenden Fachwerk- es, Eigenschaften wie die Festigkeit sehr posanten Größe und der großen Kräfte, die
ringe vorgespannt. präzise an die jeweiligen lokalen Erforder- sie aufnehmen muss, wirkt die Struktur fi-
nisse anzupassen. ligran und leicht.
Werner Sobek Frankfurt GmbH & Co. KG, Die besondere Leistung liegt in der Umset-
Frankfurt/M. (D) zung der Aufbausequenzen und deren stati-
scher Berücksichtigung in 78 verschiedenen
Bauherr/Architekt: Montagelastfällen. Das Rad konnte aus
INTAMIN AMUSEMENT RIDES Int.Corp.Est, Platzgründen nicht vor Ort horizontal vor-
Schaan (FL)
montiert werden. Es musste vielmehr seg-
mentweise in der Vertikalen errichtet wer-
© Bob Waddington
den. Dies erfolgte von innen nach außen mit

INTAMIN AMUSEMENT RIDES Int.Corp.Est,
Schaan (FL) verschiedenen hydraulisch vorgespannten
Hilfskonstruktionen. Teile aus dem späteren
äußeren Ring wurden zur Montage des

Ersatzneubau Aarebrücke, Schweiz
© Beat Schertenleib
© Beat Schertenleib
Die Brückenstelle beim Schloss Aarwangen standgesetzt und für die neue, hochwasser- sowie deren Anordnung bündig zur Ober-
existiert seit dem 13. Jahrhundert und ist sichere Lage der Trägerunterkante erhöht. kante der Postamente der Straßenbrücke
heute als Ortsbild von nationaler Bedeutung natürlich. Sie erzeugt ein sehr schlankes Er-
im Bundesinventar ISOS eingetragen. 1907 Die beidseitig des Gleises angeordneten, scheinungsbild auf der Landschaftsseite und
wurde neben der Straßenbrücke die Bahn- doppelsymmetrischen Längsträger sind als gewährt die freie Sicht für sämtliche Ver-
brücke erstellt, welche die Aare als ein sym- Blechträger mit perforierten Stegblechen kehrsteilnehmer auf die sehr attraktive Um-
metrischer, zweifeldriger Fachwerkträger mit konzipiert. Die konstruktive Durchbildung der gebung beim Aareübergang.
Spannweiten von 48 m und einer Trägerhöhe Brückenträger bedarf nur einer geringen An-
von 4 m überquerte. Da sie trotz späteren zahl vertikaler und horizontaler Steifen, de- Die historische Bedeutung des Ortsbildes,
Verstärkungen den Anforderungen des aktu- ren Ausbildung und Positionierung auf das der auf 7 Wochen beschränkten Gesamtbau-
ellen Bahnverkehrs nicht genügte, wurde ihr parametrisierte Rautenmuster der Stegper- zeit und die engen Platzverhältnisse erfor-
Ersatz unumgänglich. Die Bedeutung des forierung abgestimmt sind. Das Lochbild derten eine sorgfältige Gestaltung der
Ortsbildes verlangte nach einem eigenstän- wurde von der Gestalt des Gitterträgers ins- neuen Bahnbrücke sowie eine detaillierte
digen, in den Kontext eingepassten Ersatz- piriert und führt zur gewünschten Auflocke- Planung sämtlicher Bauvorgänge. Der Rück-
neubau, wobei strenge Randbedingungen rung der sonst sehr grossen Stegflächen der bau des bestehenden und die Montage des
seitens Bahnbetriebs, Hochwasserschutz Brückenträger. Die Variation der Rautenöff- neuen Brückenüberbaus erfolgten in der
und Straßenverkehr zu beachten waren. nungen verdeutlicht den Kraftfluss in den Nacht, ab der benachbarten, in Stahl-Beton-
Blechträgern und vermeidet eine historisie- Verbundbauweise erstellten Straßenbrücke.
Die neue Bahnbrücke gliedert sich als rende Wirkung des Brückenüberbaus. Dank dem hohen Vorfabrikationsgrad des
schlanker Parallelgurtträger dank der gerin- Stahlbaus, der sehr kurzen und effizienten
geren Trägerhöhe und des flächigen Erschei- Auf der Innenseite wird die Stegfläche der Montage sowie der dafür minimalen erfor-
nungsbildes ruhig in die bestehende Situa- Blechträger durch die vertikal angeordneten derlichen Hilfsmaßnahmen, konnten die
tion ein. Während der Brückenüberbau aus Steifen in einem regelmässigen Rhythmus Kosten für den Brückenersatz und für den
Stahl ein kompletter Neubau ist, werden die gegliedert. Die Tragwirkung und die Funktion 4-wöchigen Unterbruch des Bahnbetriebs
Widerlager und der Flusspfeiler in ihrer ur- der Steifen sind dabei deutlich ablesbar. minimiert werden.
sprünglichen Gestalt belassen, dezent in- Gleichwohl wirken die gewählte Trägerhöhe
Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH,
Aarwangen (CH)
© Fürst Laffranchi Bauingenieure GmbH
Bauherr/Architekt:
Aare Seeland mobil AG, Langenthal (CH) /
ilg santer architekten GmbH, Zürich (CH)
ARGE Aarebrücke asm, Senn AG, Oftringen
(CH)

Fuß- und Radwegbrücke, Punt Staderas

LAAX Graubünden, Schweiz
© Ralph Feiner
© Ralph Feiner
Die Gemeinde Laax hat ihre wichtigste Ver- Der Träger wird aus zwei Lagen Längsbalken Die Dauerhaftigkeit des Bauwerks ist durch
bindungsachse am Dorfeingang zur Über- und Querhölzern zusammengesetzt. Das Zu- eine wasserdichte Fahrbahn und seitlich an-
querung der Kantonsstrasse, eine bisher für sammensetzen einzelner Holzbalken zu ei- gebrachtes Schutzschild gewährleistet. Ähn-
den langsamen Verkehr sehr gefährliche und nem Träger benötigt entsprechende Verbin- lich dem Schutzkonzept der historischen
unübersichtliche Stelle, mit einer 126 m lan- dungen zwischen den Holzbalken. In Brücken. Bewittertes Stirnholz wird abge-
gen, behindertengerechten Fuß- und Velo- unserem Projekt sind es sogenannte „Schub- deckt. Das Geländer ist ein Verschleissele-
brücke für den Alltag und die Freizeit sicher verbindungen“. Die Abstützung des zusam- ment, das bei Bedarf mit geringem Aufwand
und gestalterisch hochwertig aufgewertet. mengesetzten Trägers erfolgt mittels schräg erneuert werden kann. Die seitlichen Stüt-
gestellten Stützen. Diese Maßnahme redu- zen streben in der Vertikalen über den Träger
Das Ergebnis der Arbeit ist eine Holzbrücke, ziert die Spannweite des Trägers, was wie- hinaus und erzeugen visuell Analogien zum
die sich vor der Alpenarena markant auffä- derum den Querschnitt des Trägers redu- charakteristischen strahlenförmigen Wuchs
chert und identitätsstiftend für die nahe Be- ziert. Die Vielzahl der schrägen Stützen der umstehenden Fichten.
völkerung wie auch für Gäste, ganz dem erhöhen die Körperhaftigkeit des Bauwerks
Baustoff Holz vertrauend, entlang dem und verleihen ihm eine starke Präsenz vor Die Brücke hat das Potenzial, ein Wahrzei-
Waldrand in weiten Bögen schwungvoll, dy- Ort. chen für die Gemeinde LAAX, Eingangstor
namisch und einladend über die Haupt- zur ‚Weissen Arena‘, zu werden.
straße führt.
Der Tragwerksentwurf basiert auf dem Fü-

gen von gewöhnlichem, einjährigem Tannen-
holz aus der Region. Durch den Einsatz die-
ses einheimischen Produktes bietet das
Bauwerk eine dem Ortsbild zuträgliche Iden-
tifizierungsmöglichkeit. Auf den Einsatz von
Halbfabrikaten (Brettschichtträger) aus dem
Ausland, wird deshalb bewusst verzichtet.
Walter Bieler AG, Ingenieurbüro Spezialität
Holzbau, Bonaduz (CH)
Bauherr/Architekt:
Gemeinde Laax (CH) / Walter Bieler AG,
Bonaduz (CH)
© Ralph Feiner
Camathias SA lennaria, Laax (CH)

Steinbachviadukt über Sihlsee,

Einsiedeln
© David Wyden, dsp, Greifensee
© Stefan Zürrer, Schwyz

Aufgabenstellung Die Fundation der Pfeiler und Widerlager er- flussung absolut entscheidend für die Wirt-
folgte mit schwimmenden, ab dem See von schaftlichkeit, wurde durch den
Das Projekt basiert auf dem Siegerprojekt Pontons gerammten Pfählen im schlechten, Projektverfasser bereits in der Entwurfs-
ALBA des Projektwettbewerbs. Der 441 m sehr setzungsempfindlichen Baugrund. phase detailliert untersucht und optimiert.
lange Viadukt ist Bestandteil der Haupt- Dies beinhaltete unter anderem die Wahl
straße Einsiedeln-Oberiberg und überquert Erläuterung der Gestaltung der Regelspannweite, die wirtschaftliche
den Sihlsee. Optimierung des Pfahlsystems und die Fest-
Die Ökonomie der Konstruktion und der legung der Stützengeometrie (gleiche Scha-
Haupttragkonstruktion sparsame Umgang mit dem Material sollen lung für alle Stützen). Insbesondere erlaubte
sich hier zugunsten der Ästhetik auswirken. der Einsatz einer Unterwasser-Betonsohle
Die sorgfältig gestaltete Spannbetonbrücke Hauptthema der Gestaltung ist die durch aus Stahlfaserbeton die Einbindetiefe der
widerspiegelt die hohen Anforderungen, den schwierigen Baugrund bedingte Leich- Spundwände stark zu reduzieren.
welche die Umgebung an dieses Bauwerk tigkeit des Bauwerkes. Die Fahrbahn soll als
stellt. schlichtes, elegantes Band über dem Was- Welche positiven Effekte hat die
ser zur Geltung kommen. Die Pfeiler verän- besondere Ingenieurleistung?
Die Geometrie von Überbau (konstanter Plat- dern ihr Erscheinungsbild je nach Wasser-
tenbalkenquerschnitt, keine Querträger, stand. Die Ingenieurleistung war für das ausseror-
Konstruktionshöhe 1,5 m, Regelspannweite dentlich wirtschaftliche, gestalterisch gelun-
28,5 m) und Pfeilern ermöglichten eine wirt- Wahl der Baustoffe gene Bauwerk entscheidend. Insbesondere
schaftliche Erstellung mit einem freitragen- tragen die Stützengeometrie sowie monolit-
den Vorschubgerüst. Überbau, Pfeiler, Pfahlbankette: Stahlbeton hische Verbindung von Pfeilern und Überbau
C35/45; Überbau längs vorgespannt Schleu- wesentlich zum eleganten Erscheinungsbild
Um eine hohe Dauerhaftigkeit sicherzustel- derbetonpfähle: Stahlbeton C50/60 bei, andererseits werden dadurch die Unter-
len, wurden die Pfeiler mit dem Überbau haltskosten reduziert. Dank des optimierten
monolithisch verbunden, lediglich bei den Besondere Ingenieurleistung Bauvorgangs konnten die Ausführungsrisi-
Widerlagern sind Lager und Fahrbahnüber- ken minimiert und die Brücke sehr wirt-
gänge notwendig. Die monolithische Verbindung von Überbau schaftlich innerhalb der vorgegebenen Fris-
und Stützen über die gesamte Bauwerks- ten erstellt werden.
länge von 441 m trägt wesentlich zum ele-
ganten Erscheinungsbild bei. Sie erforderte
andererseits eine detaillierte Untersuchung Einreicher/Verantw. Ingenieure:
der Zwangsbeanspruchungen. Besonderes dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee (CH)
Augenmerk lag dabei auf der Boden-Bau-
© David Wyden, dsp, Greifensee
werks-Interaktion, wobei die günstige Wir- Bauherr/Architekt:

kung der horizontalen Nachgiebigkeit des Tiefbauamt Kanton Schwyz, Brunnen (CH) /
„schlechten“ Baugrunds berücksichtigt Feddersen & Klostermann, Zürich (CH)
wurde.
Der Bauvorgang, bei der geforderten Erstel- Implenia Bau AG, Zürich (CH)
lung des Bauwerks ohne Seespiegelbeein-

Glockenturm Herz-Jesu-Kirche,
Westerstede
© DUHA-Fertigteilbau GmbH
Aufgabenstellung des Bauherren Erläuterung der Gestaltung mit ihrer Korrosionsbeständigkeit punkten.
Neben ihren statischen Eigenschaften erfül-
Das Kirchenschiff der Herz-Jesu-Kirche An die Haupttragkonstruktion wurden Fertig- len sie hier alle ästhetischen Ansprüche und
Westerstede war bereits 2011 aufwendig teilvollwände mit arch. gestalteten Öffnun- konnten in den Öffnungen (un)sichtbar ver-
saniert worden. Für den Kirchturm ergaben gen montiert. Deren Anordnung und Form bleiben. Zwischen die in einzeln verlegte ge-
sich dann im mehr als 3-jährigen Planungs- hatte der Architekt gemäß den sichtbaren staffelte Bewehrung wurden die aufwendi-
verlauf diverse Fragestellungen für die Um- Straßenzügen der Gemeinde gewählt. Diese gen Schalungskörper für die Öffnungen
setzung, die mithilfe technischer Lösungs- galt es umzusetzen und aussteifende Mate- eingelegt und Schöck Combar-Stäben durch-
vorschläge des Fertigteilwerkes erarbeitet rialien unscheinbar anzuordnen, um das Ge- gezogen. Nur so konnte eine lagegerechte
wurde. Das Turmskelett wurde im Werk vor- samterscheinungsbild nicht zu beeinträchti- Positionierung von Bewehrung und Öffnun-
montiert und innerhalb von 3 Tagen inkl. vor- gen. gen gewährleistet werden.
gehängter Wände sowie Rahmen und Stahl-
beton-Satteldach montiert. Wahl der Baustoffe Der Einsatz von Betonfertigteilwänden hat
diesem Bauwerk eine besondere Wirkung
Haupttragkonstruktion Die Stb-Skelettkonstruktion wurde aus C35/ gegeben. Durch die Herstellung mit Weiß-
45 mit Dyckerhoff Weiß Zement plus Aufhel- zement erstrahlt der Turm buchstäblich. Die
Der Turm mit einem quadratischen Haupt- ler und BST 500A hergestellt, um eine mög- Bewehrung unter statischen und ästheti-
körper von 3,47 m/ 3,22 m Grundfläche und lichst helle Sichtbetonoberfläche zu errei- schen Aspekten einzusetzen, war eine Her-
22 m Höhe ist in Köcherfundamenten veran- chen. ausforderung, die vor allem im Hinblick auf
kert. Die Aussteifung erfolgte durch biege- die Nachhaltigkeit des Objektes gelungen ist
steife Eckstützen sowie einem Stahlfach- Die ästhetische Optik mit den vielfältigen und durchaus dezente zusätzliche Akzente
werk, das an Stahlplatten in den Öffnungen konnte im Bereich der durchge- setzt.
Fertigteilstützen im Werk Haselünne ver- henden Bewehrung durch Einsatz von
schweißt wurde. Es entstand ein Baukörper Schöck Combar-Stäben ø 20 mm gewahrt Die Handarbeit in vielen Kleinstschritten bis
von ca. 57 t und 20 m Länge. werden, deren sichtbare Oberfläche für hin zum Transport über 110 km war beein-
UV-Beständigkeit geschützt wurde. druckend für alle Beteiligten – vom Fachar-
beiter bis zum Bischhof.
Einreicher/Verantw. Ingenieure: Für das Fertigteilwerk war es eine Heraus-

DUHA-Fertigteilbau GmbH, Haselünne (D) forderung eine Lösung zu finden, um die
Rissbildung während Produktionsprozess,
Bauherr/Architekt: Transport sowie Montage zu vermeiden.
Katholische Kirchengemeinde St. Johannes Konsequent musste der gesamte Herstel-
der Täufer, Westerstede (D) / lungsprozess inkl. Stahlfachwerkeinbau

Ulrich Becker, Westerstede (D)
durchgeplant werden.
Als durchgehende Bewehrung kamen meh-
DUHA-Fertigteilbau GmbH, Haselünne (D)
rere Schöck Combar Glasfaserstäbe zum
Einsatz, die durch die Öffnungen führen und

Weinbergbrücke – Bundesgartenschau 2015 Havelregion,

Rathenow
© Andreas Muhs
© Andreas Muhs
Aufgabenstellung des Bauherren schrägliegenden Bögen vorsah. Die ge- und eines Aussichtspunkt miteinander ver-
wünschte Form wurde optimiert und umge- bindet. Die Brücke wurde als integrales Bau-
Der Bauherr wünschte sich eine Fußgänger- setzt. Die Brücke passt sich sensibel dem werk verwirklicht, welches mittels war-
brücke für die BUGA 2015, welche auch über natürlichen Wasserverlauf und dem vorhan- tungsfreier Dämpfer stabilisiert wird.
die BUGA hinaus zur langfristigen Nutzung denen Baumbestand an. Im Bereich der Bö-
als Aussichtspunkt und barrierefreie Verbin- gen wurde die Konstruktion verbreitert und Positive Aspekte der Ingenieurleistung
dung der beiden Havelufer zur Verfügung Sitzflächen mit herrlicher Aussicht über die
steht. Hierbei musste eine Höhendifferenz Havel (bzw. ihren Nebenarm) angeordnet, Die Optimierung der Konstruktion in integra-
von ca. 10 m überwunden werden. sodass eine hohe Aufenthaltsqualität für die ler Bauweise und Leichtbau reduzierte und
Nutzer erzielt werden konnte und sich vereinfachte die Instandhaltung, führte zu
Haupttragkonstruktion attraktive Sichtbeziehungen eröffnen. Kostenersparnissen und zu einem reduzier-
ten Ressourcenverbrauch. Die dauerhafte
Die integrale Durchlaufträgerbrücke mit Wahl der Baustoffe Konstruktion ermöglicht eine Nutzung weit
S-förmigen Grundriss wird im Bereich der über die BUGA hinaus. Das fertiggestellte
größten Spannweiten durch geneigte Bögen Der vorhandene Baumbestand und das enge Bauwerk erzielte eine hohe Akzeptanz in der
gestützt. Die Hänger sind an radial angeord- Zeitfenster für die Montage vor Ort (befah- Bevölkerung (Identifikation; touristisches
neten Kragarmen angeschlossen. Die Bögen rene Wasserstraße, Laichzeiten) erforderten Wahrzeichen) und war einer der Besucher-
enden auf Höhe des Überbaus, so dass der einen hohen Vorfertigungsgrad der Kons- magnete der BUGA 2015 mit nachhaltigem
Bogenschub durch ein Zugband kurzge- truktion. Die Wahl viel somit auf ein Stahl- Mehrwert für die Bewohner und Besucher
schlossen werden kann. tragwerk, welches im Werk vorgefertigt und der Stadt.
feldweise vor Ort montiert wurde. Die Form-
Gesamtlänge: 350 m, gebung wurde weitestmöglich optimiert,
Spannweite Bogenfelder: 60 m und 48 m. wodurch ein effizientes, robustes und war-
tungsarmes Tragwerk erzielt wurde. Das
Erläuterung der Gestaltung Brückendeck besteht aus einem torsionsstei-
fen Stahl-Hohlkasten. Die Bögen wurden
Ausgangspunkt bildete ein studentischer aus geschweißten quadratischen Stahl-
Entwurf, der eine S-förmige Brücke mit Hohlprofile geformt, welche zur Kompensa-
tion der Eigengewichtsmomente durch Be-
tonfüllung ballastiert wurden. Einreicher/Verantw. Ingenieure:
RW Montage GmbH, Perg (A) /
Besondere Ingenieurleistung schlaich bergermann partner, Stuttgart (D)
Grafik: schlaich bergermann partner
Zur Optimierung der Konstruktion wurde ein Bauherr/Architekt:

Tragsystem mit Kragarmen und Zugbändern Stadtverwaltung Rathenow (D) /
HCU Hamburg (D)
entwickelt. Die besondere Ingenieurleistung
bestand in der Weiterentwicklung einer stu-
dentischen Entwurfsidee zu einem ressour-
RW Montage GmbH, Perg (A)
censchonenden und wartungsarmen Bau-
Finite-Elemente-Modell der gesamten Brücke werk, welches die Funktionen einer Brücke

Dachkonstruktion Neugestaltung Vorfahrten

Flughafen Zürich
© Ralph Bensberg
© Beat Bühler
Aufgabenstellung chen quer zur Fahrbahn. Biegesteif ange- senkante des Daches gelingt es, die Termi-
schlossene Längsträger verbinden die Stahl- nals mit einer ruhigen gestalterischen Geste
Bei dem hier vorgestellten Projekt handelt rahmen in den Stützenachsen untereinander. zusammenzubinden.
es sich um das zentrale Element der langjäh- Zusätzlich zu den Rahmen versteifen Kreuz-
rigen Sanierung und Neugestaltung der Vor- verbände die Tragelemente. Zwei auskra- Besondere Ingenieurleistung
fahrten des Flughafens Zürich, basierend auf gende dreieckförmige Sonderkonstruktionen
einer Masterplanung, die neben der Erneue- kennzeichnen die Enden des Daches. Das Das Tragwerk reagiert hinsichtlich Geo-
rung des Verkehrsregimes vor allem eine Stützenraster der Regelfelder ist auf die metrie, Materialisierung und Bauverfahren
Überdachung der Abflugebene entlang bei- Achsen der bestehenden unterstützenden optimal auf die örtlichen Gegebenheiten.
der Terminals vorsah. Die Besonderheit des Tragelemente abgestimmt, wodurch Verstär- Durch die Wahl eines geeigneten Tragsys-
Daches besteht neben seiner komplexen kungsmaßnahmen weitestgehend vermie- tems konnten die Einwirkungen auf die
Geometrie darin, dass es auf den bestehenden wurden. lastabtragenden Bestandsbauwerke mini-
den Konstruktionen eines Terminalgebäudes miert werden. Zudem gelang es, durch die
und einer Brücke auflagert, was hinsichtlich Die Planung der Stützenfußpunkte als Nutzung der Flexibilität des Stahlbaus die
Lastabtrag und Entwässerung eine große Schnittstelle zwischen dem bestehenden komplexen architektonischen und geometri-
Herausforderung für die Planenden dar- Betontragwerk und dem neuen Dach stellte schen Randbedingungen zu berücksichtigen.
stellte. die Konstrukteure vor besondere Herausfor- Dass hohe Mass an Vorfertigung und die
derungen. Die in engen Abständen verlau- vergleichsweise einfachen Montagepro-
Haupttragkonstruktion fende Bewehrung und Vorspannung der Be- zesse trugen den Erfordernissen des laufen-
tonkonstruktionen durften durch die den Flughafenbetriebs Rechnung.
Das Tragwerk des Daches ist als klassischer Dachverankerung nicht beschädigt werden.
Stahlbau konzipiert. 34 Stahlrahmen, beste- Zudem waren Durchführungen von Straßen-
hend aus geschweißten Blechträgern als abwasser- und Elektroleitungen zu berück-
Rahmenriegel und Rohrquerschnitten als sichtigen. Die gelenkige Lagerung der Stüt-
Rahmenstiele, überspannen die Verkehrsflä- zenfüße war eine entscheidende
Maßnahme, um die Momente in den Stüt-
zenfüßen zu minimieren.
Dr. Lüchinger+Meyer Bauingenieure AG, Gestaltung
Zürich (CH)
Das Dach mit seiner markanten Auskragung
Bauherr/Architekt: bildet als zentrales gestalterisches Element
Flughafen Zürich AG, Zürich (CH) / und Signet mit hohem Wiedererkennungs-
Burckhardt+Partner AG – Architekten Gene-
wert den Auftakt zu der neuen Vorfahrt.
ralplaner, Zürich (CH)
Ausführende Baufirma: Die Untersicht aus großformatigen Alumini-

ARGE Dach & Wand Systembau AG, Andwil um-Wabenplatten zeichnet sich durch ihre
© Beat Bühler
(CH) / SM BAU AG – Schweizer Stahl- & Me- hohe Planheit aus. Dies erzeugt eine effekt-
tallbau, Zuzwil (CH) volle Tiefenwirkung. Durch die auf einer
Höhe durchlaufend ausgebildete Aus-

Historie / Impressum
Ingenieurbaupreis von Ernst & Sohn seit 1988 –

eine historische Rückblende
Jahr Preisträger Ingenieure
Gründungsidee 1988 Kein Preisträger, dafür drei gleichwertige Auszeichnungen
Dach über dem Innenhof im Museum für

1990 Schlaich, Bergermann und Partner
Hamburgische Geschichte, Hamburg
Freudenstein-Tunnel im Zuge der DB-Neubau- Gerhard Prommersberger, DB Karlsruhe; Karl Kuhnhenn, Ingenieurbüro Bung,
1992 strekke Mannheim-Stuttgart" Heidelberg; Dieter Kirschke, Ettlingen; Kalmann Kovari, Zürich
Reiner Saul, Leonhardt, Andrä und Partner und

1994 Mainbrücke Nantenbach Ortwin Schwarz, Deutsche Bahn AG
Landschaftsverband Rheinland, Zentralverwaltung, Ref. Brücken- und Tunnel-
Verbreiterung der Rodenkirchener Hänge-
1996 bau, Köln; Ingenieurbüro HRA, Bochum; Rendel, Palmer, Tritton-Consulting
brücke Engineers, London
1998 Glacisbrücke Ingolstadt Schlaich, Bergermann und Partner, Stuttgart
2000 Kein Preisträger, dafür zwei gleichwertige Auszeichnungen
Seit 2002 auf Bauwerke Prof. Dr. C. Menn, Chur, Schweiz;

2002 Sunnibergbrücke bei Klosters in der Schweiz
in Schweiz und Österreich Bänziger + Köppel + Brändli + Partner, Chur, Schweiz
ausgeweitet
Kanalbrücke des Wasserstraßenkreuzes
2004 Ingenieurbüro Grassl GmbH, Hamburg
Magdeburg
Donges Stahlbau GmbH, Darmstadt (Tragwerksplanung Sondervorschlag Klap-
Planung und Montage der Bügelbauten am
2006 pen); Schlaich, Bergermann und Partner, Stuttgart (Tragwerksplanung
Hauptbahnhof Bahnhof in Berlin Bauherrenentwurf)
ARGE Ingegneri Pedrazzini sagl, Lugano (CH) / De Giorgi & Partners Ingegneri
2008 Melezzabrücke in Borgnone-Palagnedra (CH) Consulenti SA, Muralto (CH)
2010 Kein Preisträger, dafür fünf gleichwertige Auszeichnungen
Erstmals Standorte weltweit;

Bauwerke aus 13 Ländern 2013 Nationalstadion Warschau (PL) schlaich bergermann und partner
eingereicht
Umbenennung in „Ulrich Finster- Kaeng Krachan Elefantenpark im
2015 Walt + Galmarini AG dipl. Ing. ETH SIA USIC (CH)
walder Ingenieurbaupreis“ Zoo Zürich (CH)
Verlag für Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG Gestaltung/Satz: Petra Franke, Ernst & Sohn, Berlin
Rotherstraße 21, 10245 Berlin Druck: Meiling Druck, Haldensleben
Tel. (030) 470 31-200, Fax (030) 470 31-270
www.ernst-und-sohn.de © 2017 Wilhelm Ernst & Sohn – Verlag für Architektur und technische Wissenschaf-
ten GmbH & Co. KG, Berlin
Redaktion:
Dr.-Ing. Dirk Jesse, Berlin Die veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt.
Tel. (030) 470 31-275, Fax (030) 470 31-229 Alle Rechte, insbesondere das des Nachdrucks und der Übersetzung in andere Spra-
[email protected] chen, vorbehalten. Kein Teil dieser Sonderausgabe darf ohne vorherige Zustimmung
des Verlages gewerblich als Kopie vervielfältigt, in elektronische Datenbanken aufge-
Gesamtanzeigenleitung: nommen oder auf CD-ROM vervielfältigt werden. Namentlich gekennzeichnete Bei-
Fred Doischer träge stellen in erster Linie die persönliche Meinung der Verfasserin oder des Verfas-
Tel. (030) 470 31-234, Fax (030) 470 31-230, sers dar.
[email protected]
Die Wiedergabe von Warenbezeichnungen, Handelsnamen oder sonstigen Kennzei-
Kunden-/Leserservice: chen in diesem Werk berechtigt nicht zu der Annahme, daß diese von jedermann frei
WILEY-VCH Kundenservice für Verlag Ernst & Sohn, benutzt werden dürfen. Vielmehr kann es sich auch dann um eingetragene Warenzei-
Boschstraße 12, 69469 Weinheim, chen oder sonstige gesetzlich geschützte Kennzeichen handeln, wenn sie als solche
Tel. (06201) 606-400, Fax (06201) 606-184, [email protected] nicht eigens markiert sind.

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Auszeichnungen

Optimierung der Wölbegeometrie

Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 33

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Begründung der Jury betons in Kombination mit nichtrostender Haupttragkonstruktion

ARGE Glass + Matthäi, Markkleeberg (D)

34 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017

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Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 35

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© Hannes Henz / Penzel Valier AG

Bielersee Kraftwerke AG, Biel (CH) /

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Farbtones hervorzuheben (1,5 % Farbpig-

© Hannes Henz / Penzel Valier AG

Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 37

Grundriss +9.50 1:500

Die von einem wissenschaftlichen Beirat ausgewählten Bauwerke

Somit schlägt das Jahrbuch „Ingenieurbaukunst“ erneut den

Das Jahrbuch „Ingenieurbaukunst 2017 – Made in Germany“

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Zentraler Omnibusbahnhof Pforzheim

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Das Tragwerk wurde in Stahlbauweise ge-

Ausführende Baufirma: IPE-Profilen bilden den nur 60 mm hohen,

Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017 39

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Decke zwischen Marmor- und Grottensaal –

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40 Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2017

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Canary Wharf Crossrail Station, London

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© Eibe Sönnecken / TU Darmstadt

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tung der Glasfassaden der Stirnseiten be- 12°C 28° C <38°C

dacht werden mussten.

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